凌志纯电动汽车，雷克萨斯纯电SUV，UX300e有何亮点？

随着消费群体呈现年轻化趋势凌志纯电动汽车，豪华品牌不再是中年人独享，它们同样注重年轻化。如果你打开雷克萨斯UX 300e的官方页面，你会看到年轻偶像派的王俊凯为这款车代言，从这里可以看出豪华品牌已经呈现出不同以往的年轻风格，而这种风格不是街头的，它同样追求高逼格和高品位。

设计：和燃油版车型区别小

当一款车型先出燃油版，然后再出纯电动版本，后者会在设计上由于没有传统发动机的干扰，因此会采用封闭式进气格栅甚至把这部分给弱化掉，然后造型上会更加偏向未来化。不过当你看到雷克萨斯UX 300e时，尤其是正面车头，会很难察觉到它和燃油版之间的差别在哪里。或许雷克萨斯高层们觉得，雷克萨斯UX的设计已经很成功了，如果为了纯电动版本而打破它的原有气质，那么显得得不偿失。只要在恰到好处地透露一下自身新能源身份就好。

雷克萨斯UX 300e的内饰和燃油版差距更小，仪表盘还是传统机械样式，只是布局上会有一点区别，要是能换装一个全液晶仪表盘会更加炫酷。而整个内饰布局都是倾向于驾驶员一侧，虽然它是TNGA-K架构下GA-C平台的产物，但是多层次式设计是上一代雷克萨斯车型设计手法。

电池组对内部空间影响不大

电池包结构的设计上，雷克萨斯是沿袭了小方壳电芯的路线，在Y方向延伸做出来的长模组，模组和模组之间间距较大，留了不少空间作为风道。

在布置空间上，座椅后排位置的空间也得到了充分利用。

提速轻快、身材矫健

丰田集团的纯电动技术核心是电池，在进行纯电动车开发时，针对电池的安全性和性能保障方面丰田做了非常多的功课。像在电池温控系统上，雷克萨斯UX 300e的电池冷却采用了风冷设计，在电池包前端左右各有一个风机，将冷风送入各模组，在温度控制的精准度上并不如液冷的温控系统。在电池包的防护上，雷克萨斯也是作出了冗余度较高的防护，采用了底部纵横梁结构来抵御来自地面的撞击，当然这也会牺牲一定的通过性能。

在起步的瞬间，雷克萨斯UX 300e和雷克萨斯UX 260h很像，动力输出及时，没有一丝拖沓。不同的是，雷克萨斯UX 300e能将这种悄然无声的快感继续延续下去。基本上加速快感会随着你油门踏板开合度而持续下去。如果你突然间深踩油门，那种突然起来的推背感会让你感觉到兴奋。

虽然加速力度强，但是整个动力输出是相对可控的，不像一些电动车起步加速就有很狂躁的表现。基于你保持一定油门开合度的情况下，电动机的扭矩释放也是平缓的。这点带来的好处就是整个提速过程给人的感觉是丝滑平顺，动力跟脚，使得大部分人在短时间内就摸清楚它的驾驶脾性。

雷克萨斯UX 300e拥有三种驾驶模式，只需通过方向盘后方的”牛角“就能切换。在ECO模式下，电机在模拟汽油机的扭矩输出特性，循序渐进而并非直接给你过多的扭矩输出，对于大部分人来说，ECO模式已经够用了，轻松惬意的动力输出符合雷克萨斯高质感的乘坐体验。假设你切换到SPORT，加速力度明显提升了好几个等级，油门踏板的灵敏度变得更高，轻轻一点就能带来推背感。

方向盘配有换挡拨片，主要是用于调节能量回收等级。在D挡模式是按下拨片是默认3挡能量回收等级，继续按下“+”则会升到4挡，但整体来说拖曳感并不强，快要接近红绿灯路口的时候，通过能量回收能达到缓慢减速的效果。另一种就是切换到B挡，这时候有四个能量回收等级可选，随着等级提升，拖曳感会变得更加明显，高阶玩家能通过B挡+换挡拨片实现“单踏板”模式，前期是车内没有乘客乘坐。

雷克萨斯UX 300e的底盘结构为前麦弗逊式后多连杆式，同时在TNGA光环的照耀下，好开且滤震有质感是必须的。首先底盘对日常路面的小震动都基本过滤掉，哪怕反馈出来的路感，也不是那种硬邦邦的弹跳。许多人觉得电池组的加入会使得雷克萨斯UX 300e的悬挂风格会和燃油版有一点差异，不过正确来说是对整车的重心会有意思调整，使得车身行驶起来更加贴地。

雷克萨斯UX 300e的转向会随着车速的提升明显会更沉稳，这种稳重的特点在TNGA旗下的车型都能找到。假如轻飘的转向手感搭配电动机的暴躁脾气，那种感觉对初次尝试纯电动车的人来说很不好，而雷克萨斯UX 300e这种调校会让驾驶员发现一切都在控制范围之内。另外前面说到电池组的加入使得车身变得稳重不少，在过弯的时候保证舒适性的前提下整车支撑性很强，柔于外韧于内是TNGA架构下悬挂的调性。最后它的转弯半径仅为5.2米，在狭窄的城市道路里穿梭或者调头是一件轻而易举的事情。