自主车企争推百万豪车意义何在
突破价格“天花板”不再是梦
当新能源汽车成了消费市场的“风口”，自主品牌也不再满足于在40万~60万元这个价格区间的探索与尝试了，争相朝着更高价位的“山峰”前进。
早在去年9月15日，广汽埃安就在发布全新品牌标识和全新高端品牌“Hyper昊铂”的同时，发布了Hyper昊铂旗下的首款超跑——Hyper SSR，两款车型预售价分别为128.6万元和168.6万元，预计2023年10月量产交付。按照介绍，HyperSSR 将采用纯电驱动，最大功率1225马力，最大扭矩12000牛·米，0～100公里／小时的加速时间仅为1.9秒。据悉，目前这款新车已经通过了工信部申报，共有橙、白、银、蓝、绿、黄6种车身颜色可选，预计会在近期公布更多信息。企查查信息显示，深圳仰望汽车有限公司前不久成立，注册资本500万元，经营范围含新能源汽车电附件销售、汽车零部件及配件制造等。股权穿透显示，该公司由比亚迪汽车工业有限公司全资持股。今年4月18日，比亚迪在2023上海车展上发布仰望U8豪华版和越野玩家版，正式开启预售，预售价格为109.8万元。比亚迪在近期接受投资者调研表示，仰望U8豪华版将于今年9月开始正式交付，仰望U8越野玩家版将于晚些时间启动交付。仰望会采用全自营销售渠道，包括自建仰望中心店、仰望展厅店。目前已经在北京、上海、广州、深圳、杭州、成都、西安、重庆、郑州、东莞、佛山、长沙、苏州、台州、天津、宁波16个城市开启首批建店工作，并预计于8月开始陆续试营业，之后将有更多城市和建店进展陆续公布。
除了这两家企业之外，去年10月，由知名汽车人苏伟铭任董事长的造车新势力宾理汽车也正式发布旗下首款车型BeyonCa Opus 1，量产车型将于2024年下线。据传，宾理汽车将锁定豪华智能电动汽车市场，首款车型将对标保时捷Taycan，定价同样在百万元级。此次发布的极氪001 FR的定位是一款纯电动中大型车，相较于普通版车型新增了高性能套件，整车性能大幅提升。官方还强调，该款车型将打破传统千万级超豪华跑车的性能垄断，带来纯电智能时代的极致驾控体验。
超豪华市场魅力何在？
或许有人认为，自主品牌想进入“百万元豪车俱乐部”的原因在于豪车市场的增长空间与潜力。奥纬咨询的报告认为，预计到2031年，超豪华汽车市场的年复合增长率也会达到约10% 。其中，售价超过50万美元的车型年复合增长率预计将更高，达到约14%。高净值人群数量的增加和车型的进一步丰富将共同推动市场增长。目前，超豪华汽车总销量约为2.5万辆，预计2031年将超过6.6万辆。其中，豪华和超豪华电动汽车市场将是未来10年最具吸引力的领域之一，升级的需求和利好的政策等都将成为推动豪华电动汽车市场增长的重要引擎。
从一季度的市场表现来看，超豪华品牌——兰博基尼、宾利、劳斯莱斯等均频传捷报：2023年一季度宾利汽车收入增至8.82亿欧元，同比增长9%，营业利润为2.16亿欧元，同比增长27%；兰博基尼一季度营业额达7.28亿欧元，同比增长22.8%，营业收入从去年同期的1.78亿欧元增至2.6亿欧元，与此同时，利润率达35.7%，创下历史纪录；劳斯莱斯同样表现不凡，今年一季度交付量达到1640 辆，同比微增1%，另据劳斯莱斯方面介绍，今年的车型订单已经全部排满。
不过，对于自主品牌来说，即便凭借着在电动汽车市场的优势，想要靠一款产品打入这些传统品牌常年占据的市场也并非易事，显然背后还有更深层次的原因。中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡在接受《中国汽车报》记者采访时表示，自主车企之所以执着于高端产品，首先是因为高端产品是一家车企科技水平和研发实力的综合表现，代表着这家车企的整体能力和品牌形象；其次，从市场端来看，高端市场目前受到经济下行的冲击较小，甚至还保持着稳定增长的态势；第三，只有走向高端化，企业的盈利能力和水平才能进一步提高。
车企对于做高端产品的回应也证实了这一判断。广汽埃安副总经理肖勇在接受媒体采访时称，在燃油车领域，自主品牌做超跑真的是想都不敢想的事。但随着电动汽车时代的到来，以及中国汽车工业的快速发展，电池、电机、电控等技术不断实现新突破，自主车企正抓住机遇打造世界领先的品牌和高端品牌。
“高端化与国际化，将成为主流中国车企下一个阶段发展的重点。”业内人士表示，在汽车消费日渐成熟的当下，车企走低端路线可以活下去，但却难以一直凭借低端产品壮大规模。“凭借高端产品，处于头部的车企能获得较高的溢价空间，从而获得更高的毛利率。”
现实需求值得担心吗？
正如安庆衡所言，通过布局新能源汽车来实现品牌高端化的车企需要谨慎考虑，一方面，国内新能源汽车市场与传统燃油汽车市场相比规模相对较小，高端市场的“蛋糕”更小；另一方面，很大一部分国人购买电动汽车是因为使用成本低，而高端产品并不符合这一消费需求。有专家认为，自主品牌的百万级豪华品牌或将存在陷入无人埋单境地的可能性，届时大手笔的投资与努力很有可能会付诸东流。
不过，也有分析认为，出于对可持续发展和ESG理念的关注，不少现有豪车车主在计划升级置换车辆时会倾向于选择电动汽车的高端车型。随着越来越多富裕群体的出现，豪华电动汽车的用户特征和客户画像也在不断演化。千禧一代、Z世代和女性消费者已成为豪华电动汽车目标客户群体中的突出力量。与此同时，全球汽车产业的电动化大势不可逆转，各国排放法规的日趋严格，让超豪华汽车品牌也开始推进“油转电”的进程。也就是说，豪华电动汽车市场的未来发展值得期待。
奥纬咨询董事合伙人张君毅就认为，由于传统豪华品牌“转身”较慢，因此当前的高端电动汽车领域仍有市场空白，自主品牌自然可以进行尝试与探索。“豪华品牌也不都是从一开始就生产豪华汽车的，兰博基尼以前是做拖拉机的，宝马则是从发动机领域切入，中国品牌做百万级豪车品牌，短期内可能会有一些难度，但如果把时间线放长，也并不是什么特别难的事情。”张君毅如是说。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也指出，当前超豪华品牌在电动化转型上进展缓慢，尽管其有百年品牌的积淀和积累，但依然侧重于燃油车领域，在新能源汽车市场的优势并不明显，技术积累不够，产业链不够完整。“这给中国品牌留出了上升空间，可以推出超豪华品牌填补高端电动化市场空档。”
值得一提的是，奥纬咨询认为，预计到2031年，中国将成为豪华车领域增长最快的市场，年复合增长率预计将达到约13%，届时中国豪华车市场在全球销量的份额预计将达到30%~35%。有理由相信，随着电动化进程的不断推进，消费升级和增换购需求的提升，豪华电动汽车有望迎来更大的发展空间与市场规模，自主车企也必将能够抓住这一发展良机，在市场的“ 风浪”中经受考验，最终实现品牌向上。