宁德时代放“大招”：充电10分钟，续航400公里
宁德时代放“大招”：充电10分钟，续航400公里
“充电10分钟，续航400公里。”多年未举办线下发布会的宁德时代，在8月16日举行的首场线下发布会上抛出了一个“王牌”——增压电池。
对于这个“王炸”，从2023年世界动力电池大会到第十三届中国汽车论坛，宁德时代的首席科学家吴凯不止一次撒娇，甚至提前宣布主机厂的某款车型拥有增压器。能够专注于新产品。
而这场“快如增压的发布会”从开始到结束只用了半个小时。虽然时间较短，但却具有划时代的意义。当增压系统建立起来，充电就像加油一样，“回顾新能源建设的发展历史，你会发现今天增压时代已经来临”。宁德时代国内乘用车事业部CTO高焕表示。
根据宁德时代的时间表，新款增压电池将于今年年底量产，预计明年一季度投入终端市场。但要让增压电池不再是高端电动汽车的选项，而是成为普惠家庭的标配，解决后续成本降低和配套问题，宁德时代或许心里已经有了答案。
超载时代真的要来了吗？
充电10分钟，续航400公里
充电10分钟即可，一次性续航400公里，相当于北京到济南、上海到合肥、宁德到金华、重庆到贵阳的距离。
为此，新型增压电池被称为“神行”。这款全球首款基于磷酸铁锂的4C增压电池在续航和换电方面实现了突破。用宁德时代国内乘用车事业部CTO高焕的话说，这是一场“续航与能源替代的双向抢夺”。
与三元锂相比，低温性能较差是磷酸铁锂材料的天然缺陷之一。尤其是冬季“停电”的现象一直被北方用户诟病。此次发布的增压电池的一大亮点就是突破了低温环境下快速充电的限制。即使在-10摄氏度的低温环境下，30分钟也能充满80%电量。
基于宁德时代CTP3.0技术的高集成度和高成组效率，神行增压电池突破了磷酸铁锂的电池寿命上限，续航里程提升至700公里以上，低温失电状态下也可实现零百小时加速。不要腐烂。
申行增压电池
要大幅度提升增压电池的性能，就需要提高每根引线中每个锂离子的速度。电池的快速充电能力主要取决于电池负极快速溶锂的能力、电解液的电导率以及电池系统的热管理。吴凯认为，要实现电池快速充电，一方面需要电池层面的性能提升。宁德时代的方法是在正极构建高速锂离子传输和超电子网络，提高电芯的温升、负极的充电能力，提高液相锂离子传输速率，以及膜中锂离子的透过率；降低电芯SEI膜电阻。
另一方面，需要在电芯结构上进行创新。宁德时代麒麟电池的结构设计，将电芯热交换面积扩大了四倍，温控时间缩短了一半，有效阻断了电芯内的异常热传导，对电芯非常友好。快速充电。
这些方法在这次发布会上都有体现。例如，超电子网络正极技术、第二代快离子环石墨负极技术、超高电导率高动力学电解液、多梯度层极板设计等多维度手段，使神行增压电池实现4CSupercharge，这意味着15分钟即可充满电。
但说到超载，安全是一个无法回避的问题。此前发生的几起充电站自燃事故，让很多人对快充的安全性心有余悸。数量越多，充电速度越快，电池的安全风险就越高。因此，宁德时代一再强调，安全是超载的重要前提。
发布会上，高焕用了一个大房间来解释增压电池如何安全。简而言之，一是改进电解质基因，进一步降低固液界面反应产生的热量；同时配备高安全涂层膜，产生热量更少，耐热性更强。
宁德时代国内乘用车事业部CTO沃伦·高焕
除了这两个保证之外，在电池管理层面，团队利用智能算法实时精确计算和控制电芯内全局温度场。在关注电芯过充性能的同时，最大程度保证电池的安全。
高焕表示，在增压电池的研发过程中，团队进行了400多次验证，安全标准达到PPB级别（故障率为十亿分之一）。通过故障检测系统对电池过充进行实时预警，可以确保“异常再小，也无所畏惧”。
神行增压电池已经投产，搭载神行增压电池的电动汽车也将于明年一季度上市。为了实现年底的大供应，宁德时代灯塔工厂和零碳工厂都将拉马。
元年超充，申请即将到来
在电动汽车领域，增压曾经是特斯拉的绝活。在国内，小鹏“充电5分钟，续航200公里”的800V超快充电平台一度代表了行业最高水平。去年9月推出的小鹏G9，成为国内首款具备超快充电功能的量产车型。
不过，这个纪录很快就被对手超越。
今年4月的上海车展上，理想宣布旗下首款纯电动车型MEGA搭载宁德时代4C麒麟电池，并将推出800V过充方案，充电10分钟即可实现400公里续航。在7月底的机构调查中，在介绍4C快充进展并预测公司明年出货量时，宁德时代表示，公司与锂车合作的4C快充麒麟电池进展顺利。。
去年6月，宁德时代推出了具有4C快充、1000公里续航的麒麟电池。与前两代CTP技术相比，麒麟电池完全取消了模组外形设计，并优化了散热结构，进一步提升了电池的安全性、寿命、快充性能和能量密度。
宁德时代极限制造生产线
截至目前，国内搭载麒麟电池的车型共有三款：极氪001、极氪009，以及6月中旬发布的哪吒S。但以三元材料为主的麒麟电池成本并不低，很难做到普惠价。但在本次发布会上，宁德时代拍了拍盒子，喊话超快充电和长续航不应再是高端车型的专属，而是普惠于消费者。
之所以要走向C端，与当前新能源汽车用户端的两个明显变化有关：
一是用户群体的变化，从最初的先锋用户到大众用户。2022年，我国新能源汽车渗透率将首次突破16%，达到25%。根据美国学者埃弗雷特·罗杰斯（EMRogers）的创新扩散理论，渗透率低于16%以先锋用户为主，渗透率超过16%则以大众用户开始。
二是用户需求的变化。随着电池能量密度的不断突破，电动汽车的续航问题已基本解决，能源快速替代成为消费者较为关心的问题。
根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟和能链智能电动发布的《2022中国电动汽车用户充电行为白皮书》显示，大多数用户对充电时间比较敏感，96%的用户会选择充电效率高的快速充电器。需求将继续上升。
目前，国内动力电池厂家推动电池充放电倍率从1-2C向4C发展。除宁德时代外，还有中创航空、蜂巢能源、亿纬锂能等。中信证券认为，快充功能将逐渐成为新能源汽车的标配，该技术将成为动力电池厂商新一轮竞争的焦点。
去年9月，欣旺达推出了闪充电池1.0版本，充电5分钟可支持200公里续航。今年4月，欣旺达发布了更新的闪充电池2.0版本，充电5分钟即可实现250公里续航，续航里程可达1000公里。
除了电池厂商之间的竞争，4C快充也成为电动汽车的下一个战场。目前理想、小鹏、比亚迪等多家厂商业内人士预测，随着宁德时代麒麟电池4C过充技术的普及应用，电动汽车市场将进入过充元年。
需要注意的是，宁德此次发布的快充电池的材料成本高于普通磷酸铁锂电池，这必然导致过充电芯总材料成本的增加。据行业研究报告显示，超快充电池规模化后成本仍将增加5%。不过，宁德时代的目标是，增压电池的最终成本与普通磷酸铁锂电池持平。
宁德时代总部，首个宁卓超级充电站落地
此外，超快充电网络的基础设施尚未启动，外界普遍认为800V高压平台和超快充将推高车型落地成本。当然，另一种观点认为，相比电池更换模式，超快充模式下的建设和运营成本更低，而且不需要储备电池，不需要花费太多的工作，更换电池的成本，并且可以大大提高电池的使用寿命。减轻车企财务负担。如果充电站的效率能够与燃油车加油的体验一致，用户自然会选择超级快充。
虎嗅获悉，光储充电站和巡检智能换电站服务商上海快步将在今年年底前与宁德时代合作部署100个超级充电站，首批超级充电站将在全国率先投入使用。一、二线城市。
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