上汽大众积极拥抱新能源 新产品投放从被动接受到主动出击
我们解读企业财报，关注的不止是企业在过去一段时间的财务数据，更关注企业的生存质量和可持续发展能力，尤其是企业在面对困难时解决问题的能力。
“专注于核心车型”，这是大众汽车在今年慕尼黑车展上发布的最务实言论。在本次车展上，大众汽车为消费者提供了近距离了解全新一代帕萨特和途观的机会。根据大众汽车乘用车品牌CEO施文韬介绍，这是大众汽车品牌的最后一代燃油车型，它们“将为用户带来前所未有的出色体验”。而更令人兴奋的是，两款车型还将推出插电式混合动力版本。
如果说全新混动版帕萨特和途观，让欧洲消费者看到大众汽车在核心车型电动化转型上的努力，那么，由上汽大众主导进行长续航PHEV车型的开发，则是大众汽车与上汽大众在拥抱新能源道路上的双向奔赴，同时也让上汽大众再次拥有定义和开发新产品的空间。
有销量就不慌，上汽大众用九字方针稳市场
应该说，2023年是合资车企在华的困难与转型之年。首先，经过长达十多年的市场培育，新能源汽车从今年1月开始迎来了降价潮。并首次将新能源汽车的价格降到了跟燃油车同一水平区间。其次，今年3月，在新能源车大肆抢占燃油车市场空间的时候，湖北掀起了燃油车降价的大潮，并迅速席卷全国，至此，整个汽车行业都在存量市场中艰难向上。上汽集团公布的半年业绩报告显示，上半年其两家合资企业均出现了不同程度的下滑。上汽大众营业收入536.34亿元，同比下滑15.65%；净利润5.34亿元，同比下滑80.95%。上汽通用营业收入620.48亿元，同比下滑8.11%；净利润5.28亿元，同比下滑76.84%。
上汽大众销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理俞经民用“波澜壮阔的卷”来形容今年上半年的车市情况。但“只要有销量，我们就不慌。有销量就有规模，有规模就能彰显对用户的品牌价值。只有良性循环才不会被淘汰，不被淘汰就是对用户最大的负责。”
为全力保障销量，保持体系战斗力，增强市场统治力。上汽大众迅速进行战略性调整，通过牺牲短期利益，达成战略目标，从而形成对长期发展的有效支撑。并在具体操作上，给出了“促油车、稳电车、上奥迪”的九字解决方案。首先，在燃油车方面，上汽大众立足用户需求、做好优势产品促销、做好营销及售后服务，同时提高经销商营业能力，多管齐下，7月，品牌燃油车市占率已提升至约8%，相较去年同期提升了1个百分点。其中，上汽大众SUV家族销量也顺利突破400万辆关口，朗逸家族、帕萨特等经典车型更在8月迅速重回细分市场第一位。上汽大众的第一步“促油车”战略收获了显著成效。
其次，在电动车方面，通过对ID.3实施降价，找到吸引电动车消费者上门的锚点，进而带动ID.4和ID.6的销售。成果显示，ID.3供不应求，ID.家族连续两个月销量破万，成为合资电动车销冠，达到了“稳电车”的目的。
最后，奥迪是上汽大众发力高端的重要战略，“上奥迪”则意味着奥迪整体一定要有所改变，更加适应新汽车时代的发展。7月26日，大众汽车集团正式对外宣布，奥迪与上汽集团签署备忘录，深化现有合作。按照约定，上汽奥迪不仅会引进奥迪最经典的车型、原汁原味的最高端车型，还会在一年内推出3款电动车，这些车型将搭载智己的智能座舱和智能驾驶技术。
所以尽管上汽大众上半年的财务数据出现了大幅回落，但上汽集团认为，合资企业“虽然在制造板块，单体层面本期净利润受到影响”，但他们也在加快新能源战略的转型，加大新产品的市场推广，再考虑到销售公司在促销费、降库存等积极因素的贡献，合资企业短期的利润下滑对集团发展的影响有限。
拥抱新能源，上汽大众主动拥抱未来
2023年已经过去大半，在“九字方针”的策略指导下，上汽大众的战略性调整已经初显成效。此外，作为一家坚持长期主义的企业，上汽大众也在积极地布局着未来。在过去很长一段时间内，合资品牌一直是中国汽车市场的主力军，通过引进国外先进技术和品牌，它们成功地在中国市场占据一席之地。然而，近些年来，自主新能源汽车的崛起和电动车规模化红利的释放，给众多合资车企带来了巨大的冲击。但在拥抱智能化和新能源化方面，上汽大众是主动的，是进行了很多投资布局的。首先，在产品规划上，上汽大众正在主导长续航PHEV的研发，不断推进落实最新的PHEV技术路线图。其次，在上汽集团与大众汽车集团合作框架中，上汽大众也将共同开发项目作为重点发力对象，将与各个合作伙伴形成优势互补的战略合作模式。
以奥迪、智己签约为例，上汽将充分利用自身技术优势，携手奥迪联合开发产品，从产品、技术、流程等各个层面深度融合，开启合资合作新篇章，打造互利双赢新模式。为了迎接即将到来的新能源车产品，上汽大众也在积极地进行生产布局的在调整，包括将安亭基地建设成集“管理总部、研发创新基地、智能制造基地”等为一体的具有全球领先水平的现代化总部园区。
此外，在将安亭MEB新能源汽车工厂打造成电动化转型新标杆的同时，今年6月，上汽大众长沙工厂新能源汽车项目也进入试生产阶段，并计划在2024年投产，规划年产能是10万台。
当然，我们在强调上汽大众主导长续航PHEV车型研发，强调他的转型，但也必须承认大众汽车正在向上汽大众积极地导入新产品。综上，2024年将是上汽大众的产品大年。燃油车方面有慕尼黑车展展出的大众全新一代途观L和帕萨特；新能源车方面，不仅迎来全新的电动车产品——ID. Next；奥迪方面，从2025年起，将至少推出三款全新技术路线的纯电动车产品。强大的产品攻势，也让出行财经相信，上汽大众及其生态伙伴将开启新的征程，迎来业绩的回暖。
写在最后
上汽大众通过找准锚点，主动求变，在经营上面临巨大压力的情况下，仍然将目光聚焦在核心产品的竞争力、渠道的健康度、产销结构的调整层面，找到了合资车企的破局之路。一系列新产品的即将上市，再次向市场证明，作为合资车企的领头羊，上汽大众的大象转身已经取得了明显成效。