十一、中秋八天假期已经结束，据相关数据显示，有8.26人次选择了出游，可以说热闹非凡了，没到这个时候，一个老生常谈的问题就出来了，那就是在高速服务区，插混、增程“抢占”充电桩的问题，作为一辆增程式电动车车主，在假期返乡、回城的过程中，其实也看到了相应的情况，其中一个比较明显的表现是，一个充电桩数量不多的服务区充电站，一些增程式电动车、插电混动车占据了充电桩，一些更亟需补能的纯电车，却只能被动排队等待了。
每到这个时候，网上就有一种声音，那就是批判这些可油可电的增程、插混车型的车主，认为这种明明可以加油继续行驶，却还要占着充电桩“缓慢”补能，影响其他纯电车“刚需”充电的行为，是非常自私的。当然了，也有另一种声音，那就是这些增程、插混车型设置了快充口，而且也能上绿牌，这就相当于默认了这些可油可电的车型，就是拥有在高速上充电的权利，哪怕有很多纯电车还在排队等待！
关于这两种说法，我们不做具体评判！作为一辆理想L8(配置|询价)的车主，在这次返乡、回城的过程中，基本上秉承了一个原则，那就是：有空桩就充会；充电过程中有纯电车排队，就立马结束充电，让出充电桩；遇到充电桩占满的情况，直接开走加油。保持这样的心态，基本上就可以平衡时间成本和费用成本。
而通过驾驶增程式电动车和假期高速上的充电，其实我们也能够理解，一部分增程、插混车主，为什么要“抢占”充电桩充电了，从这个角度上来说，其实我倒是有些理解这些车主朋友。
首先就是费用差异，不管是增程式电动车还是插电混动车型，在城市通勤，习惯了纯电行驶的低费用之后，高速用油行驶，花费差异实在是太大了。就拿理想L8来说，小编在兰州市内通勤，基本上一公里花费顶多0.2元，但是高速用油，按照表显油耗8L左右计算，现在的花费也达到了0.7元以上，而且高速一跑就是几百公里，这种心理落差极大。所以很多车主选择，在高速上能充一点电就充一点，还是能够有效降低使用费用的。
当然，更明显的差异就是，很多增程式电动车和插电式混动车型，纯电和烧油是完全两种状态，很多车型在纯电状态下，动力输出线性、车辆行驶静谧且丝滑，整体的高级感是非常到位的。但是这些车型到了电量比较低，而且还是高速行驶的情况下，状态就完全不一样了，动力明显变弱不说，发动机或者增程器会发出一种非常有节奏的嘶吼，还会出现明显的整车抖动，在这种情况下，驾驶这些车型，体感差异是非常明显的，或者说感觉是非常差的。但是充电完成之后，这些车型又恢复了“高大上”的体验，这种体验上的差异，可能也是很多增程、插混车主选择高速上充电的原因。
我们几位朋友笑谈，如果这些增程、插混车型，在满电的时候是一辆表现优秀、细腻的纯电车，低电量的时候就变成一辆整体油耗不高、声浪悦耳的燃油车，大概高速服务区，也不会有那么多“占着”充电桩充电，还被别人口诛笔伐的增程、插混车型了。
所以其实从本质上来说，增程、插混车型车主们在十一、中秋假期这种车辆出行比较密集的时候，还要在高速服务区和纯电车型车主们“抢”充电桩，降低费用是一个方面，也就是说，“抠”可能只是一个原因。更重要的原因是，这些车型在纯电和烧油行驶，完全是两种的状态，体验落差实在太大了，这就让很多增程、插混车型的车主，宁可选择多花费时间，也要尽可能选择纯电行驶。