慕尼黑车展现场报道，大众放出王炸，ID. GTI、奥迪Q6 e-tron等亮相
两年一届的慕尼黑车展，是大众汽车集团发布战略布局的重要舞台。上一届慕尼黑车展，大众汽车集团围绕自动驾驶技术和移动服务展开了详细的战略解读和布局分析，随后在此战略方向指导下，进行了一系列风风火火的深耕布局。
2023年慕尼黑车展开幕两天前，大众汽车集团媒体之夜如约而至，今年的主题是“成功源自设计”。大众汽车集团首席执行官奥博穆表示，大众汽车集团正在成为一家以设计为导向的公司。
继两年前提出致力于自动驾驶技术及移动服务之后，大众汽车集团在全球汽车行业变革时代，再下一枚“先手棋”，在设计领域进行前瞻性布局。
此次活动恰逢奥博穆出任大众汽车集团首席执行官一周年，在这个全球性的战略舞台上，除了回顾集团一系列调整举措所取得的主要成果，奥博穆还将不少篇幅留给了未来的设计战略。
“十点行动计划”发布一周年，成果显著
还记得去年夏天，奥博穆被推到台前成为继任者，相较于对前任迪斯的熟知，彼时不少媒体对奥博穆了解得还不多，但随着“十点行动计划”的发布，其新官上任的几把火就开始陆续烧旺了。
奥博穆的计划清单，涵盖了产品、出行、中国市场、SSP、CARIAD等等方面。这位此前已在大众汽车集团体系内锻炼了数年的高管，拥有雷厉风行的行动作风，从人事任命到平台战略再到全球布局，从大众的心病到大众的未来，每一步都走得坚定有力。
奥博穆表示，初步的成功表明：“十点行动计划”将有效推动大众汽车集团的转型。
在过去几个月中，在奥博穆的带领下，大众汽车集团已成功实施了一系列关键举措。
第一项改革便是重组CARIAD，任命了全新的CARIAD领导团队。
这是很关键的一步，作为大众汽车集团旗下软件子公司，CARIAD在集团的未来事业中发挥重要作用，但是其决策结构一直以来饱受诟病，一些先进的软件功能未能如期落地，导致集团旗下很多新车的发布受到影响。所以奥博穆上任的第一刀便挥向了CARIAD核心管理层，加强了CARIAD和大众汽车品牌开发部门之间的密切合作，在软件定义汽车的行业趋势中充分发挥其自研优势。接下来，CARIAD将为保时捷和奥迪品牌交付E³1.2平台。
其次，大众汽车集团梳理了平台战略。
和CARIAD一样，纯电动汽车硬件平台架构SSP在2021年就出现在大众汽车集团的战略任务中，但近两年这两块业务都没有突破性进展，被外界视为大众集团王炸、高度可扩展的SSP平台车型已从2024年延期到2026年。
奥博穆提到，SSP未来将成为集团唯一的平台支柱。集团旗下所有品牌和细分市场的超过4000万台汽车都将采用SSP平台。
在此之前，大众汽车集团将分别在2024年和2025年推出PPE和MEB+平台。其中升级的MEB+平台，续航里程和效率将进一步提升约10%，入门级新车型的价格将低于25,000欧元。在慕尼黑车展展出的大众汽车ID. GTI 概念车便是基于这一平台而来。
而PPE平台由奥迪和保时捷联合开发，采用强大、高效的电驱动系统，可支持超过600公里的续航里程，并搭载使用800伏技术的创新电池和充电管理系统。PPE平台车型还将搭载由CARIAD全新开发的高性能电子架构和软件平台。
奥迪Q6 e-tron将成为奥迪品牌首款基于PPE平台的车型，并首次展现新一代软件架构E³1.2。在慕尼黑车展上，奥迪Q6 e-tron公开了内饰，其是奥迪第一款提供全新全景显示屏、全新的增强现实抬头显示器的车型。此外，奥迪也将首次搭载副驾驶显示屏。
大众的平台战略还体现在电池领域。早两年大众便提出将大规模使用标准化电芯，计划到2030年覆盖80%以上的纯电动汽车。使用标准化电芯将能进一步降低生产工艺的复杂性，大幅削减成本，提升产品的吸引力，将推动大众成为真正的电动出行引领者。
2023年是其启用标准电芯的时间节点，奥博穆表示大众已为标准电芯的发展奠定了基础，目标是在协同效应、技术领先和可持续发展方面树立标杆。
另外，在十点行动计划中，中国市场和北美市场仍然被放在了重要位置。针对这两大市场，大众汽车集团也实施了相应举措。
在中国市场，大众汽车集团持续推进“在中国，为中国”战略。4月上海车展期间，大众汽车（中国）科技有限公司宣布成立，主要研究电动化和自动化，这是一个除沃尔夫斯堡外最大的研发基地，负责为中国市场开发车型。
7月，大众汽车集团宣布向小鹏汽车增资约7亿美元，计划共同开发两款面向中国市场的大众汽车品牌的电动车型。同一时期，奥迪与上汽集团也宣布了深化合作的计划，双方将共同开发车型。
通过与实力雄厚的本土合作伙伴开展联合开发项目，大众汽车集团正加速在中国电动汽车市场的发展。
值得一提的是，今年上海车展期间，奥博穆包机带着100位左右的高管远赴中国，为了ID.7的全球首发站台，也为了亲身感受中国市场当前的发展与需求。事实上，从上任之后至上海车展，奥博穆已来华三次，对于中国市场的重视可见一斑。
在北美市场，大众汽车集团将在加拿大安大略省建立一个全新超级电池工厂，加速PowerCo的发展。电池业务是大众新汽车战略的基石之一，建立自己的电池工厂，降低电池成本，是促使大众实现可持续发展的关键一环。
在移动出行平台方面，大众汽车集团在过去一年中也有大动作。包括完成了对汽车租赁巨头Europcar的收购，以及通过旗下CARIAD公司与地平线成立合资企业，开发自动驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案等。值得一提的是，大众汽车金融服务股份公司计划对荷兰PON集团的子公司Bike Mobility Service (BMS)进行投资。
最后是在资本市场的成果，保时捷登陆法兰克福证券交易所也是在奥博穆手上促成。作为近10年来欧洲规模最大的IPO之一，保时捷的市值总额为750亿欧元。保时捷不仅是大众汽车集团的利润奶牛，上市之后也将为集团的电气化转型提供资金，带来明显的推动力。
“成功源自设计”，设计被赋予更重要的意义
上任届满一年的奥博穆，不仅将迪斯时期的一些遗留项目成功落地，进行了大刀阔斧的改革，展现了卓越的执行力，同时也为大众汽车集团在深度变革时期提供了新的方向。
从致力于成为世界领先的可持续移动出行方式提供者，到致力于成为一家以设计为导向的公司，奥博穆从更长远的角度考虑到了集团的发展，提出“成功源自设计”这一新理念，强化以设计为导向的发展。
在智能化、电动化的发展趋势下，未来产品和服务将具备越来越高程度的同质化，为坐上新时代的首班车，车企在价格、质量、生产、创新等维度集中发力，对车企来说，这些不再是可选项，对消费者来说，这些成为了必备项。
如何差异化突围，就成为了关键。大众汽车集团给出的答案是设计。这有点出乎意料，因为设计在大部分人认知中，是软实力而非硬实力，而这恰恰体现了大众汽车集团的前瞻性。
大众汽车集团设计负责人兼保时捷造型设计副总裁毛迈恪认为，“设计发挥着重要作用。其解释了品牌的内核，呈现了品牌从何而来又将向何而去，以及品牌的独特性。人们通过设计自动地与品牌建立联系，因为设计是与其交流的情感语言。”
在大众的发展历程中，有过很多经典车型，例如大众甲壳虫、大众高尔夫、奥迪quattro、保时捷911，兰博基尼Countach等车型，而它们之所以经典，与其标志性的设计是有很大关系的。
奥博穆表示：“每辆车都蕴含着真正的设计奥秘。功能性只是它的一部分。外观的视觉呈现让其价值变得可以被感知。它们彰显了品牌的愿景、创新、技术——也就是品牌的精髓。我们将把这一经验延续至未来。”
他同时强调，具有鲜明差异化的强大品牌是成功的关键。
对于未来的设计战略，大众汽车集团将聚焦于进一步开发集团的成熟车型系列、电动汽车技术灯塔项目和标志性产品，提升设计质量、增强品牌差异化。
一个显而易见的举措是，各品牌的设计职能在组织架构上归属于技术开发部门。同时各品牌设计负责人将与其品牌首席执行官建立更为紧密的联系，设计在企业中被赋予了更重要的意义。
奥博穆透露，大众汽车集团已经迈出了第一步，新的设计流程会在即将推出的新产品上得到体现。
在集团之夜活动上，各品牌设计负责人分别在各自展区展示了其品牌差异化的特质。
同时，ID.GTI概念车、全新CUPRA DarkRebel展车亮相，揭示了电动汽车的未来，也包含了大众对未来世界的理解。
其中，大众汽车ID.GTI概念车将GTI的DNA融入电动时代，拥有钻石银金属漆面、变速旋钮以及完美复刻出初代高尔夫GTI的仪表等等一系列GTI家族的设计元素，向初代GTI致敬，融合经典与未来，为大众历史上诸多经典车型在电动时代的发展提供了思路。
CUPRA DarkRebel是一款超越边界的纯电跑车，采用了极其前卫的Cupra DNA设计语言，拥有夸张的前脸和锋利的车身线条，另外CUPRA标志性的三角形车灯镶嵌在发动机舱盖中，特征鲜明。内饰配备了名为“超级配置器”的高科技配置，可以自定义配色、方向盘形状等，俨然一副未来战车的模样，展现了大众汽车集团大胆前卫的设计思路，甚至是在对未来汽车设计的方式发起挑战。
十点行动计划的推进，以及设计战略的制定，体现了当前的大众汽车集团既有清晰的战略目标，也有自上而下、由内而外的高效执行，全力迎接未来挑战。同时，大众汽车集团也在不同领域开始新的尝试和模式，寻求更大的突破，比如在中国市场加强与本土企业的合作，更进一步、更好地深耕中国市场。