驾趣十足 质感上乘 纯电动名爵EZS试驾
<爱卡汽车 新能源频道 原创>
上周我们在上汽集团试车场对名爵首款纯电动车EZS进行了场地体验，当时试驾车辆还是工程样车，且体验科目和时间都非常有限，不过这辆小车扎实的底盘调校和强劲的动力输出还是给我留下了深刻印象。如今，名爵EZS已经正式开启预售，我们随即对量产车型进行了道路试驾。
看了以下要点，本文算读完一半
上汽名爵首款纯电动车型，预售价11.98万元起，本月底正式上市；
全球车型，未来销往英国、德国、法国等欧洲十国，以及泰国等东南亚国家；
电池Pack容量44.5kWh，能量密度161Wh/kg，配备水冷系统和电加热系统；
车辆NEDC综合续航里程为335km，0-50km/h加速时间2.8s，百公里能耗13.8kWh；
具备Eco经济、Normal标准、Sport运动三种驾驶模式，转向手感随运动模式可调；
具备3挡动能回收强度，强回收模式可实现S-Pedal控制，即一定程度的单踏板操控。
关于新车的外观、内饰、空间等，您可以点击《名爵EZS实拍》查看详情，或者翻看文章后两页。在上周的场地体验中，我们主要关注了车辆的加速和刹车表现，这篇文章则完善了车辆在开放道路上的动态表现。
名爵EZS搭载的电池Pack容量为44.5kWh，电芯是由宁德时代提供的NCM523配方电芯，安全性和稳定性较高。整个电池Pack能量密度达到161Wh/kg，这个数值从目前来看尚处于前列。同上汽荣威Marvle X车型配备的电池Pack相比，名爵EZS为电池Pack配备了水冷系统和电加热系统，车辆的环境适应性更高。
动力方面，车辆搭载了一台最大功率110kW（150Ps），最大扭矩350Nm的永磁同步电动机，该型号电动机采用了Hair-pin绕组设计，相比普通铜线绕组电机，该类型电机功率/扭矩密度更高，输出效率也更高，同时采用该绕组方式可以有效提升电机自身的散热能力。
在实际测试中，名爵EZS的0-50km/h加速成绩可以达到2.8s，0-100km/h加速成绩大概在8s左右，这样的动力输出对于一台小型SUV来说可以说是非常不错的。在城市道路，由于普遍存在的限速，名爵EZS可以充分发挥自身在中低速下的优异动力性能。
车辆提供有Eco经济、Normal标准和Sport运动三种驾驶模式，不同模式下，车辆对于加速踏板开度有着不同的响应。在稳住加速踏板的情况下，切换三种驾驶模式，可以明显感觉到车辆的动力输出存在阶跃。
在Eco经济模式下，车辆表现得非常慵懒，踩下加速踏板，车辆的动力输出非常平缓，车辆反应明显要比预期慢上一拍，整车完全没有电动车该有的轻快感，当然以此换来的是更低的能耗。在Sport运动模式下，车辆恢复了性能小钢炮的特质，整车变得非常轻快，给人的驾驶感受要好上不少。
至于说Normal模式，整车表现则是介于Eco经济和Sport运动两者之间。值得一提的是，车辆的方向盘转向力矩大小也会随着驾驶模式发生改变，从经济到运动模式，方向盘转向手感由轻变沉。总体来说，这辆小车在不同驾驶模式下整车表现区别明显。
这样差别明显的驾驶模式再配上三挡可调的动能回收强度，名爵EZS其实能带给你非常丰富的驾乘体验。和驾驶模式的设定类似，三种不同强度的动能回收区别还是比较明显的。在1挡轻回收模式下，基本感觉不到车辆减速情况，整体感觉和燃油车类似，在2挡中等回收强度下，松开加速踏板能感觉到车辆存在明显减速。
名爵将3挡强回收模式定义为S-Pedal，在3挡强回收模式下，车辆可以实现部分实现单踏板操作，此时加速踏板的前半段基本相当于刹车，只需要将加速踏板开度减小便可实现明显减速。工程师标定最大减速加速度可以达到1.1g，之所以说可以部分实现单踏板操作，是因为其不能实现完全刹停。
在底盘方面，车辆配备前麦弗逊后扭力梁式悬挂结构，这也是该级别车型最常见的悬挂形式，整体调校表现明显偏向舒适性。由于整车重量相比燃油版本有了明显增加，所以相比燃油车型，能感觉到名爵EZS的底盘要稍稍更有韧性一些。
至于说续航，在同级别车型中，名爵EZS优势不算明显，国产品牌同级别车型有望在今年推出400km、甚至500km续航版本，名爵EZS未来面对的压力估计不会小。不过335km的综合续航应对城市日常通勤没有太大问题。
动态与续航：驾趣十足 续航尚可
了解完名爵EZS的动态表现，我们接下来简单回顾一下外观、内饰。名爵EZS的外观和燃油版本基本保持一致，仅在细节方面做出了一些调整，内饰方面最大的变化在于采用了旋钮式的电子换挡机构。
名爵EZS共推出了雪山白、极速红以及哥本哈根蓝三种颜色，其中哥本哈根蓝为新能源车型专属颜色。名爵EZS整车造型和燃油版车型基本保持一致，主要区别在于采用了半封闭式的进气格栅和全新样式的轮圈。名爵EZS的充电接口位于前中网处，按压开启。慢充仅需6.5h就可以充满，快充30min则可将电量从0充至80%。
名爵EZS车侧造型饱满，凌厉的腰线从车头一直延伸至车尾，动感时尚。在车身尺寸方面，名爵EZS与燃油版ZS保持一致，车身长/宽/高分别为4314/1809/1624mm，轴距为2585mm。双色风刃轮圈设计灵感来自于荷兰经典的风车造型，造型独特且颇具设计感。实拍车型配备了规格为215/50 R17 的米其林PRIMACY 3 ST轮胎。
车尾下方的银色护板造型为整车平添一丝野性，行李箱盖右下方的EZS标识表明了其纯电动车型的身份。
名爵ZS纯电动在内饰方面也基本沿袭了燃油版车型的造型。包括真皮方向盘、烤漆亮面装饰、搪塑工艺软性材质包裹等都得到了传承，不同之处只是取消了换挡杆的设计，取而代之的是旋钮式换挡机构。
三辐式多功能方向盘采用打孔皮质包裹，抓握感出众。平底式造型赋予了内饰一分运动感，方向盘下方的银色装饰提升了内饰的精致感和时尚感。方向盘两侧设有多功能按键，集成了语音控制、切换歌曲、接听电话等功能，方便驾驶员在行车时操作。
体验车辆应该为顶配车型，配备有定速巡航功能。
名爵EZS并未采用全液晶仪表盘，而是将转速表换成了双色的电能表，中部的彩色行车电脑显示屏可以显示电流电压、续航里程、胎压监测、能量流等信息。
8英寸中控屏幕为IPS材质，分辨率为1280*720。EZS配备了我们非常熟悉的斑马智行2.0系统，其包含在线导航系统、AI人工智能语音车控系统和手机远程车控系统。同时该系统后续可OTA升级智能寻桩功能，车辆根据剩余电量智能推荐附件的充电桩，一定程度上缓解了纯电动车型充电难情况。
空调调节及座椅加热功能保留了实体按键，便利性不错。
换挡机构采用了目前非常流行的旋钮式换挡。
换挡旋钮前方的三个按键分别用来调节驾驶模式、动能回收强度和切换显示续航里程。
车辆配备电子手刹和自动驻车功能。
名爵EZS有望标配全景天窗，其透光面积约0.83㎡，可打开面积约为0.49㎡。
外观内饰回顾
空间方面，名爵EZS虽然定位是一辆小型SUV，但是其车内空间表现不俗，储物空间也非常丰富合理，实用性不错。由于名爵ZS前期开发便考虑到了兼顾不同动力版本，因此电池包的布置并未对乘员空间产生太大影像。
名爵EZS的前排座椅采用皮质包裹，内部填充物质地较软，两侧突起的侧翼非常厚实，可以提供给前排乘客不错的包裹感。
后排座椅同样为皮质包裹，造型宽大，但坐垫长度略短，座椅中间位置宽度一般，且有一定凸起。
身高180cm的体验者坐进前排，调整好驾驶坐姿，头部空间1拳左右，同时全景天窗遮阳帘可以进一步拓展空间，整体表现不错。
前排座椅位置保持不变，同一体验者来到后排，头部空间一拳左右，腿部空间大约一拳两指。
储物空间展示
挡把前方布置有一块储物格，并配有软质胶垫，放置手机十分方便。
常规状态下，EZS的行李厢进深为790mm，将后排座椅放倒后，最大进深为1400mm。遗憾的是，后排座椅放倒后无法形成一个纯平的地面。但令人满意的是，行李厢两侧都设有网兜，可以用来放置零碎物品。名爵EZS并没有配备备胎，而是随车附带了气泵、补胎液、随车工具以及充电线。
编辑点评：上周简单体验完名爵EZS后，我总结道名爵EZS在驾驶质感上打破了我对小型纯电动车型的偏见，另外其在设计、性能、技术方面均具备不错的实力，未来表现如何就看是否会给出一个具有诚意的售价了，目前名爵EZS已经开启预售，11.98万元的起售价符合预期，相信其未来会获得不错的销量成绩。
空间表现不错