为什么上汽荣威从不担心被举报？因为“良心车 荣威造”不止是口号
长城汽车举报比亚迪两款车型涉嫌排放不达标
5月25日，长城汽车发布声明，4月11日，长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUSDM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。
笔者认为，比亚迪和长城汽车的争论，主要涵盖三个层面，首先是技术问题。相比业内普遍采用的“高压油箱+FTIV阀”方案，比亚迪“低压或常压油箱+截止阀”方案的特点是结构简单、成本低、重量轻。在长城汽车看来，比亚迪并没有在其最畅销的秦和宋插混车型上采用高压油箱，其整车蒸发排放水平必然违反国六法规要求。
其次，二者之争直接涉及成本竞争问题。“高压油箱+FTIV阀方案”的成本主要来源于高压油箱、隔断阀、整车标定和控制策略修改三大类支出，预估在千元左右。在车市竞争日益激烈的当下，这一金额并不算小。
最后，此次举报也事关双方企业乃至行业监管的公信力问题。事实上，不光是长城汽车关注到了比亚迪的排放问题，很多车企都对后者用常压油箱能通过法规测试充满疑问——毕竟车企互相购买竞品进行拆解测试早已是家常便饭。
如果一个品牌在排放问题上蓄意造假，那么，终有会为此付出代价，针对促进汽车产业虚假宣传和偷工减料方面，笔者有三点建议：
一是强化巡查监管，督促问题企业立行立改。车企也应谨守责任底线，尤其是不能纵容偷工减料等行为。建议有关部门借此契机组织开展机动车虚假检验检测专项整治行动，加强监督抽查，对社会高度关注的行业举报要一查到底，形成执法威慑力，避免产品造假、偷工减料。虚假宣传等不良风气弥散，从而更好维护中国汽车产业的健康发展。
二是力争排放升级与汽车行业发展相辅相成。排放标准的持续升级，极大降低了汽车尾气排放对环境的危害，但同时也给汽车行业带来了一些挑战。建议未来依托结构性调整、精细化管理和严格的达标监管，深入挖掘减排潜力。后续相关排放标准的制定，力争更加契合减排管理和技术及行业发展需要。
三是自主车企应以更大格局与胸怀成就世界级企业。汽车是应用范围很广、价格空间较大的产品，一类产品多个品牌并存、一种功能多个技术路线并存是常态。产业内同类企业之间，除竞争关系外，还有更重要的伙伴关系。自主车企应共同面对社会质疑，联手解决汽车产业发展所带来的环境、资源和能源问题，共同向打造世界级企业迈进。
良心车企上汽荣威，引领行业纵深发展，向世界展示中国“智造”
“良心车 荣威造”在上汽乘用车公司不是一个口号，而是在车辆安全、环保、驾乘等方面的精益求精。以“电气智能化”为契机，上汽荣威汽车将持续坚守初心造好车，做用户的“品质知音”，为用户带来更多充满法式魅力的高品质好车。
众所周知，在过去，不少中国车企只停留在“制造”的层面，并未掌握真正的核心技术，所以当面对纷涌出现的合资车抢占市场时，几乎没有还手之力，很多车友对国产车信心也不高，觉得外观设计不高级、配置水平低，因此，很多市场都被抓在合资品牌手中。
但是，时代在变化，国产车也在发展，通过不断转型升级，已经出现了不少优秀的本土汽车品牌，其中，上汽荣威是当之无愧的国产车领军者，多年来，不断开拓创新，引领国内汽车行业快速发展，为用户打造真正安全、高质量、高品质的好车，也向世界展示了中国的“智造”能力。
2010年，上汽集团为了掌握核心技术，曾与通用汽车共同承担起了SGE高效能小排量系列发动机和双离合变速箱的研发任务。这是中国车企首次与国际大型汽车集团在动力总成这一核心技术上进行联合开发，并共享知识产权。此次合作的意义非常重大，标志着中国车企开始走向产业链的前端。
“设计+用料”双管齐下！全新荣威RX5用料厚道，配置拉满，堪称国产实力派典范！
根据数据显示，全新荣威RX5/超混eRX5在怠速状态下噪音低于36dB，振动仅为0.02m/s。单看数据我们可能很难GET到，所以为了实测车子在怠速下的NVH表现，笔者将一块硬币放置于中控台上，结果在持续的怠速过程中，硬币竟然能够一直立而不倒！如此表现简直可以媲美纯电车型了，坐在车内静谧性几乎与安静的图书馆无异。
而在车辆启动后，全新荣威RX5/超混eRX5的噪音也依然很小，无论是驾驶者还是乘客都几乎难以感受到车外的噪音。通过分贝仪实测，车子在0~80km/h的加速过程中，呈现的最高分贝值仅为68dB左右。即便是车速达到120km/h，前后排的交流也不受影响，而且不仅耳边没有高频风噪、路噪，就连车内机械系统运行时的“嗡嗡声”也不易察觉。
可以说，无论是怠速状态还是动态驾驶，全新荣威RX5/超混eRX5的NVH表现都非常优秀，可见中国荣威在NVH方面的造诣之高。事实上想要打造高品质的静谧性是一项精细的“大工程”，全新荣威RX5/超混eRX5能练就如此顶尖的NVH性能，让用户在车里体验“与世隔绝”，中国荣威在背后做出了非常多的努力。
从用料维度来看，全新荣威RX5/超混eRX5全车覆盖超过41处吸音材料，在前舱声学包、下车体声学包、车身空腔等21处关键部位采用了声学隔断。比如前围内隔音垫采用多层减震隔音设计的“三明治结构”，其双层墙效应能够有效隔绝发动机舱内噪声。而行业首创的柔性副车架结构，可以有效阻隔来自地面的振动，对于抑制路噪有着不错的效果。
除了通过厚道的用料最大程度阻隔噪音，全新荣威RX5/超混eRX5在设计之初还采用了诸多优化手段，在振动与噪声传递路径上精细化研究，将整车静谧性做到尽善尽美。光是针对风噪抑制，就经历了40小时的风洞试验验证以及138种方案的迭代优化，最终才能实现高速工况下“风动而车静”的优异表现。
此外，T型发动机悬置和锥型变速箱悬置结构形式，既保证可靠的结构强度，又提供了10倍的隔振率。再加上车身扭转刚度高达25,000Nm/deg，车身模态高达45Hz，如此坚固的结构设计，可以有效减少来自底盘及路面的激励，并抑制发动机振动噪声。
正是得益于“设计+用料”双管齐下的方式，全新荣威RX5/超混eRX5拥有了越级NVH表现，让消费者坐进车内就如同与外界喧嚣吵闹隔绝，可以独享舒适的“第三生活空间”。虽然NVH性能不易被感知，但是中国荣威从细节入手，在“看不见”的地方狠下功夫，所有的付出都是为了给消费者带来更高的驾乘舒适性，足以见得其打造高品质座驾的初心！
全新荣威RX5在安全方面更是不含糊，C-NCAP碰撞测试获五星级评级
全新荣威RX5在中汽研C-NCAP碰撞测试中以综合得分率88.6%拿下五星成绩，这次是中汽研自行购入进行试验，碰撞测试车型为荣威RX5 1.5T 超感旗舰版，官方售价12.79万元。被动安全防护配有6安全气囊、前后排安全带预张紧器、限力器、安全带未系提醒等。同时，主动安全配置包含AEB主动刹车、车道偏离预警、车道保持辅助、速度辅助系统。
具体来看，C-NCAP对全新荣威RX5进行了全方位安全性能测试，包括乘员保护、行人保护、主动安全。
在乘员保护项目中，该车型在发生碰撞时车内乘员安全指数为62.752(满分68分)；
被追尾时车内人员安全指数6.037(满分7分)。该项目总得分79.789，得分率为92.78%。
在行人保护项目中，该车型对车外行人头部的保护效果为6.285(满分10分)，对车外行人腿部的保护效果为5(满分5分)。该项目总得分11.285，得分率为75.23%。
在主动安全项目中，涵盖了该车型车对车、车对人、车对二轮车的自动刹车能力，以及车道保持能力和车道照明等测试，总得分57.588，总得分率为86.53%。
这个得分率真的非常不错了，各项成绩几乎满分状态。时速50公里正面100%碰撞测试，满分24分，全新荣威RX5得到22.617分，假人身上各个侦测点位在碰撞后几乎处于较高分数。1400kg移动车时速50公里车对车50%碰撞测试，满分24分，全新荣威RX5得到20.135分，1400kg移动车时速50公里侧面碰撞，荣威RX5得到满分。
另外，值得称赞的是，第三代荣威RX5碰撞相容性罚分只有0.683分，是新规实施后该罚分最少的车型。表明荣威RX5不仅能保护乘员安全，同时尽可能的吸收碰撞冲击减少对方车辆乘员伤亡风险。
当然，上汽荣威的出彩之处还不仅于此，它还致力于提高车辆的智能配置水平，也取得了显著成就。可以说，这么多年，上汽荣威是在创新中谋发展，专注掌握核心技术，以积极的态度，为“中国制造”全面转向“中国智造”奉献出全部力量。
上汽荣威作为汽车行业的领头羊，将会继续走在探索的道路上，一如既往的提升科技创新的能力，相信凭借着上汽荣威的创新力量，一定会让中国汽车行业走的更高、更远，让世界可以感受到中国“智造”的力量。