6月份轻卡市场洞察分析
近期从各个媒体上还是能够感受到主机厂都在充满鸡血一样宣传生产经营上取得的成绩，给自己打气，给客户打气，传播正能量。这里还是拿实际销售的数据客观反映真正的客观事实，上个月的文章发表后，得到了很多专业人士的肯定，也有人转告我不能净说实话，有时候可以适当美化，我的想法是实事求是，如果有些企业不愿意听这些实话，我内心里还是有点看不起的，取得的成绩不抹杀，存在的问题也不能回避，更不要掩耳盗铃，真正的内心强大和自信，是敢于听最真实的意见，好了，闲话不多说，话入正题。6月财新中国服务业PMI大幅回升13.1个百分点至54.5，创去年8月以来新高，这显示了随着国内疫情好转，防疫措施放宽，服务业经营活动激增, 6月制造业PMI回升至50.2%，连续三个月收缩后重返扩张区间，说明制造业也在恢复性扩张。6月， 汽车产销分别完成249.9万辆和250.2万辆， 环比分别增长29.7%和34.4%， 同比分别增长28.2%和23.8%。乘用车产销分别完成223.9万辆和222.2万辆， 环比分别增长31.6%和36.9%， 同比分别增长43.6%和41.2%， 总体表现明显好于预期；商用车产销分别完成26.1万辆和28.1万辆， 环比分别增长15.7%和17.4%；同比分别下降33.2%和37.4%。 相比乘用车， 总体形势依然未见明显好转，表现差于预期，仍有待恢复，上半年，新能源汽车产销分别完成266.1万辆和260万辆，同比均增长1.2倍，市场渗透率达到21.6%， 汽车行业整体产销比上年同期分别减少46.7万辆和84.9万辆， 其中商用车产销上年同期分别减少105.5万辆和119.2万辆， 是上半年行业负增长的主要原因。商用车市场是国民经济的晴雨表，物流更是经济的大动脉，就和人一样，血脉不通，头痛脚痛，市场恢复情况短期内不容乐观！
轻卡整体市场上牌数45595台，同比下降66%，环比5月份增加8.5%，中卡整体市场保险上牌数据5409台，与去年同比下降61%，环比4月份降低32台，基本持平。6月份行情轻微回暖，但是整体行情差于预期，7月酷暑难耐，商用车市场却冰天雪地，真是而今识尽愁滋味，欲说还休，欲说还休，却道天凉好个秋!
分车型来看，18吨以下商用车6月实际销售数据和5月份基本持平，三大类主力品种中，载货车销售71261台，专用车销售65190台，自卸车销售4008台，其中自卸车同比下降接近90%。
从这个月开始，我把微卡的市场也进行一些分析，6月份微卡销售75146台，环比5月微升，其中栏板载货微卡当月销售55281台，微卡专用车销售19749台，微卡自卸销售116台，总数和5月份基本持平，在微型车中，载货车是主力产品，占微型卡车的73.6%，微型专用车占比26.2%，微型自卸车占比微乎其微。
轻卡产品6月份销售45595台，环比5月，增加3570台，同比去年6月份134585台减少92603台，几乎只有去年的零头，降幅达到66%，这样的降幅，让主流的轻卡企业和经销商都面临巨大的经营压力。其中专用车销售28752台占比63.1%，和5月份相比增加了2个百分点，2021年的平均占比59.7%，栏板载货汽车销售14204，环比5月增加414台，轻型自卸车当月销售2596台，去年同期是16623台，同比下降84.3%，降幅很稳定,回升没希望。
我们把GVW在6吨到14吨区间的两轴卡车称为中卡,中卡在6月份实际销售5409台,上个月5541台,略有下降,去年同期13853台,同比下降60%。在这个重量区间段，虽然重量分布区间较大，但是能够贡献比较大销量的平台比较少，简单的栏板载货汽车占比非常小，大概只有10%左右，主要品种集中在12吨左右的专用改装车，中卡专用车销售4392台，与5月份持平，当月专用车销售占中卡81%，比例进一步提升，说明在中卡这个细分品类上，客户的主要去求来自于专用市场。
我们把GVW在14吨到18吨的两轴车称之为准重卡，当月准重卡销售14352台，去年同期销售41606台，同比下降65.6%，也是降幅重灾区。车辆GVW主要集中在18吨，其中专用改装车销售12297台，占比85.7%。从数据上我们可以看出，在总质量6吨到18吨区间，扣除自卸车外其他各类专用改装车占比83.9%，我们可以得出结论，如果想得到中卡和准中卡的市场，各类改装产品，尤其12吨和18吨的改装产品必须重点关注，就像一个销售同事告诉我那样，必须到有鱼的地方去钓鱼，否则你会钓不到鱼。
这里我们就看看轻卡的鱼究竟在哪里？6月当月共有113个细分品种实现销售，实现单个品种100台以上销售的有20个品种，实现单个品种50台以上销售的有32个品种，厢式车一直稳稳地占据着轻卡的第一位，6月份销售14220台，同比下降66.9%，上半年厢式车的占有率和去年比略有下降，6月份有所回升，占有率是31.19%，轻卡产品品类最大的厢式车，看到很多企业开发的时候都是把栏板车做为产品开发和试验的状态，而不是同步考虑厢式车状态，车辆在栏板和厢式状态下动力和油耗的差别还是很大的，这样开发出来的产品肯定不够精准。排在第二位的是载货轻卡，6月份载货汽车销量13210台，同比下降66.3%，6月份市场占有率有所提升。排在第三位的是仓栅运输车，当月销售4334台，同比下降74%，下降幅度高于行业水平，排在第四位的是冷藏车，当月销售2904台，同比下降45%，略好于行业下降幅度，位次前进一名，取代的自卸车。自卸轻卡当月销售2571台，同比下降84%。在前20细分品种中，有四款车型实现了逆势增长，分别是纯电动厢式车，当月销售1422台，增长7%，多功能抑尘车，当月销售343台，同比增长47%，这个车型增长，主要是因为给环卫车3P项目提供了一种高性价比的抑尘车解决方案，本质上就是装了一个小雾炮的洒水车而已，第三款销量增长的车厢可卸式垃圾车，当月销售210台，增长21%，这款车增长的逻辑是在蓝牌治超的情况下可以部分替代自卸车的应用场景，运输城市建筑垃圾可以用蓝牌，不过监管部门的眼睛是雪亮的，一纸禁令很多希望钻空子和投机的厂家望车兴叹，刚刚开发的产品还没有卖几台就寿终正寝，关键还连累了原来正常销售的蓝牌勾臂车，真是偷鸡不成蚀把米，估计后面这款车型会和蓝牌自卸车一样，食之无味，弃之可惜！还有一款增长173%的车型是纯电动仓栅车，当月销售295台，这说明运输蔬菜和水果需求的纯电动市场需求在快速增长，当月实现逆势同比增长的车型品种还有轻型清洗吸污车、轻型压缩垃圾车，纯电动载货车、易燃气体厢式运输车、防撞缓冲车，气瓶运输车、纯电动路面养护车、餐厨垃圾车、纯电动自装卸垃圾车、杂项危险品运输车、防弹运输车、检修车等品种，这些品种，也是徐工轻卡的强项，如果有识之士在新的大潮之下希望在改装行业和徐工共创，我们用一首歌送给你：我家大门常打开，徐工欢迎你！。
统计了一下，微卡市场6月份有66个细分品类销售75146台，前16个品类销售73862台都是货车品类，占微卡市场98.3%，由此可见微卡市场对车辆的价值需求还是很简单，只要车子便宜可靠即可，在真正的改装类市场，微型自卸车销售116台，车厢可卸式垃圾车123台，路面养护车145台，售货车121台，这些车，销量不大，价格却很低，微卡的专用车，现在看是真没有鱼。
中卡市场总体容量一直都不大，2021年全年只有轻卡市场的11.5%，今年上半年相当于轻卡的11.3%，但从这个市场，我们可以看到国家基础建设的颓势，去年上半年，中卡细分市场排名第一的是自卸车，销量是12957，在中卡占比19%，去年下半年，自卸车仍然排细分市场第一，销售6501台，在中卡中占比12.8%，销量环比腰斩，占比也大幅降低，今年上半年销售2619台，同比下降79.8%，占比8%，6月份销售420台，同比下降87.6%，环比下降8%，细分市场地位下降到第3，如果不是在建和新开工项目大幅度降低，不应该出现这样加速下滑的趋势，而且3月份的蓝牌新政，大家都在判断蓝牌自卸车会大范围向黄牌自卸车转移，从数据看，不是市场的极度萎缩，不应该出现这个现象。中卡载货做为卡车最应该的状态，去年全年销售10975台，排细分市场第二，市场占比10.46%，今年上半年销售4272台，市场占比13.8%，占有率有3.3提高，上半年排细分市场第一，不过6月份销售492台，市场占有率9%，拍细分市场第二。当月中卡细分市场排在首位的居然是垃圾压缩车，当月销售536台，市场占有率9.89%。在中卡排名前25的细分品种中，没有一个细分品种在6月份实现同比增长，大家日子都不好过，降幅在10%以内的细分品种有压缩垃圾车，下降7%，加油车，6月销售300台，同比下降8%，气瓶运输车，当月销售75台，同比下降2.6%。细分品种中表现比较好的有爆破器材运输车，同比增加19%，旅居车，同比增加362%，易燃气体厢式运输车，同比增加5%，沥青撒布车，同比增加70%，吸尘车，同比增加71%，护栏清洗车，增加12%，纯电洗扫车当月销售44台，同环比大幅度增加4300%，抓斗垃圾车同比增加400%，杂项危险品厢式车当月同比增加171%，易燃液体厢式运输车同比增加33%，从这些细分车型我们可以看出来，增长的车型主要集中在环卫类、危险品运输类以及电动车和旅居车，尤其当电动环卫车品种，虽然基数很小，但是增长幅度巨大，也预示着市场的启动。
14到18吨的准重卡，介于真正的重卡和中卡之间，由于是两轴车的上限，所以不管是对物流车还是专用车来说，这也是一个标志性的重量段，在两轴车中，这个段位的销量是仅次于4.5吨的黄金吨位，我认为可以称之为商用车白银吨位，2021年，18吨附近的销量是319035，这个销量是中卡的三倍，又相当于轻卡的三分之一，这个市场容量就不容小觑和忽视了。上半年，共计196个细分品种销售了96841台，同比下降56%，对于这个吨位的卡车来说，谁要是傻傻地只开发栏板载货车，绝对是笑话，细分的产品里，当月有147个细分品种销售15955台，6月份月销过100台的有24个细分品种，排在第一位的是仓栅运输车，当月销售2998台，占比18.79%，今年上半年仓栅车的市场份额相比去年有4.3%的下降，第二位的是厢式运输车，销售1901台，占比11.91%，市场份额也有接近4个点的下降，说明准重卡市场，各类专用车的市场份额在进一步提升，得专用车天下者，得准重卡市场。去年排在第三位的自卸车，在6月份直接下降到第7位，当月销售867台，同比下降83%，环比下降15%，绿化洒水车取代了自卸车排在第三位，当月销售1267台，市场占有率从去年的3.61%上升到今年6月份的7.94，考虑到排在第十位的洒水车，排在第十二位的多功能抑尘车，第二十位的清洗车，洒水类的专用车当月销售2188台，超过厢式车的销量，占有率13.7%，这个市场随着对各大城市和建筑工地对空气质量的要求，已经发展成这个品类最重要的一个细分市场，前几天我在徐州的马路上看到路灯杆子上都可以雾化喷水，围绕着客户需求在细分市场打造差异化有竞争力的产品是企业永恒的追去。排在第五位的是翼展厢式车，当月销售924台，市场占有率5.79%，想起我曾经呆过的一个地方，干过很多有意义的产品，在国内率先开发过工程车、翼展车、水泥搅拌车、清障车、抑尘车，早期也都占领了市场，可是由于种种原因都干丢了，甚是可惜！言归正传，在准重卡的细分市场中，在6月份实现逆势增长的品种有排在20位的清洗吸污车，当月销售212台，同比增长9.28%,爆破器材运输车，销售137台，同比增长69%，纯电动清洗车，同比增长68%，运油车增长3.9%，气瓶运输车增长97%，纯电动洗扫车增长177%，加油车增长57%，摆臂式垃圾车增长73%，当月燃料电池牵引车销售59台，燃料电池厢式车15台，燃料电池清洗车15台，政策的刺激带来了燃料电池车辆的实质性进步，也值得关注。
我们再对轻卡的各品牌当月的市场表现进行分析，福田汽车当月排名第一，销售各类轻卡8174辆，同比下降73%，环比增长10.9%，对福田汽车来说坏消息是同比降幅大于行业平局水平，好消息是环比增长高于行业平均水平，所以当月福田的市场占有率比去年同期下降了4.58个百分点，比今年5月份增长了0.39个百分点，当月福田的市场占有率是17.93%，如果可以保持增长的趋势，福田轻卡王者的地位不会动摇，在福田汽车销售的车辆中，有将近一半的发动机是全柴发动机，其次是福田康明斯发动机，1900台。第二名是江淮，当月销售了6628台，同比下降60.6%，环比增长0.23%，好消息是同比降幅好于行业水平，坏消息是环比增长小于行业平均水平，这样和福田正好相反，这个月市场占有率是14.54%，同比去年增长了2.1个百分点，环比今年5月下降了1.2个百分点，和福田的市场占有率差距达到3.4个百分点，江淮的这个市场占有率和去年全年的占有率相当，略低于今年上半年的市场占有率，从趋势上看，福田向好，江淮趋差，不知道刚刚发布的江淮1卡是否可以改变一下趋势。在江淮轻卡中，全柴发动机同样排在第一，安徽康明斯排第二、云内排第三格局和福田差不多。重汽豪沃当月销售了4604台，取代了上个月的探花江铃，成为当月名正言顺的第三名，如果加上排在第九位的重汽豪曼，重汽的这个探花位置不但稳得很，还有可能挑战一下榜眼江淮，重汽双豪战群雄，用做重卡的方式干轻卡，干翻一帮轻卡列强，在6月双双进入前十，豪沃当月的市场占有率是10.1%，比去年提升了1.15个百分点，豪曼的市场占有率1.72%，不过令人意外的是，在重汽豪沃的主力发动机居然不是潍柴发动机，装机量排第一的是云内发动机，当月装机量是2171台，看来也是没有办法的事，如果不是万不得已，估计豪沃也不会偏爱云内。排在第四的是江铃轻卡，6月销售4450台，当月市场占有率是9.76%，不过江铃当月销售的轻卡中有2904台都是排量大于2.5L不符合蓝牌新政的发动机，看的我都很干着急。解放轻卡当月销售4228台，排名第五，市场占有率9.27%，解放的发动机也大多是大排量发动机，真急人。东风轻卡排名第六，销售2902台，市场占有率6.36%，陕汽轻卡当月销售1640台，市场占有率3.6%，跃进当月销售883台，排名第八，豪曼785台排第九，五十铃774台进入前十。轻卡企业当月环比增速第一的品牌是豪曼，环比增长46%，环比增速第二的是凯马，增速是44.5%，第三是陕汽轻卡，环比增速29.6%，第四是豪沃东风和跃进是当月前十名中仅有的两个出现环比下降的厂家，老牌的轻卡元老后劲堪忧，而且出现和了行业相反的趋势，如果不能快速找到实销环比下滑的准确原因，后续可能会持续的跟不上。吉利远程凭借新能源的快速增长当月销售630台，排在第11位，名次从去年的第22位上升到本月的前十名，进步的速度很快，远程也是轻卡整车企业中唯一一家同比销售有正增长的企业，这个世界从来都是逆水行舟，只有看清大形势，拥有大毅力的人和企业，往往经过一个逆周期就可以脱颖而出。
6月份轻卡载货车当月销售14204台，同比下降67.5%,环比增长3%,当月载货车销售超过100台的只有13个厂家。上半年累计销售86858台,同比下降54%,6月份的载货汽车福田汽车已经连续两个月获得月度销售冠军,虽然上半年还是江淮领先,但是从这几个月的趋势看,还是福田略胜一筹,当月福田销售轻卡载货汽车3399台,比江淮多出125台,同比下降65.45%,环比增加3.69%,市场占有率23.93%,江淮销售3274台,继续保持千年老二的位置,同比下降54%,环比增加3.94%,市场占有率23.05%,比去年增加3个百分点。排第三位的是江铃汽车，当月销售1837台，市场占有率12.93%，第四位的是重汽豪沃，当月销售1666台，市场占有率11.73%，解放当月销售1255台，市场占有率8.84%。销量前十名中，和上月相比五十铃和陕汽的名次提升了一名，跃进退步了两名。
轻卡厢式车6月份实际销售14220台，同比下降66.95%，环比增加7.17%。当月共计有33个品牌形成销售，销量超过100辆的总计有14家，也均超过200台，6月份厢式车的销售格局变化较大，分品牌福田轻卡厢式车排位第一，但是排位第4的豪沃和排位第11的豪曼加一起，重汽的销量是2417台，超过福田的2311台，重汽是实际的轻卡厢式车王者，如果再把排第七的陕汽加上，潍柴系的厢式车达到3084台，已经在轻卡最主要的一个细分市场上遥遥领先，谭总靠着重汽和陕汽的努力在轻卡上成功实现躺赢。排行榜第一的福田当月销售2311台，同比下降76%，环比增长17%，趋势和福田轻型载货车基本一致，虽然同比去年的市场占有率下降了8个百分点，但是环比5月市场占有率1.4个百分点，感觉福田汽车在触底反弹，江淮轻卡厢式车在排行榜上排第二位，当月销售2237台，同比下降64.5%，环比下降5.41%，市场占有率15.73%，去年全年江淮轻卡厢式车的市场占有率是16.92%，5月的市场占有率是17.82%，和去年相比，和5月相比市场占有率都出现了大幅度的降低，江淮的厢式车应该是出问题了。厢式车排第三位的是江铃，当月销售2098台，市占率同比下降3.2个百分点，环比下降0.43个百分点，江铃和江淮都处于下降趋势，只是江淮下降的快一点，江铃下降的慢一点而已，好像都没有触底，他们的份额，从数据上分析，都被重汽抢去了。
这两年围绕轻卡市场出台重要的法规和政策比较密集，2021年7月1日实施的发动机国六排放是动力总成的一次洗牌机会，从去年一直疯传即将实施的蓝牌新政更是让很多发动机和主机厂措手不及，从轻卡厢式车动力总成的TOP20可以看出，去年上半年还是江铃的493，经过蓝牌新政和发动机排放升级，厢式车的发动机霸主地位已经然给云内的D25，但是从5月和6月的销售数据来看，全柴Q23上升势头特别猛，隐约有取代D25成为轻卡厢式车发动机新霸主的势头。
轻卡仓栅车6月份销售4334台，同比下降63%，环比增长18.5%，当月24家企业实现销售,11家销量超过100台,解放继续延续市占率领先的势头,当月销售984台,市占率22.7%,销量继续独占鳌头,看来解放轻卡在适合拉蔬菜水果类产品上有独到优势,找到什么秘籍似得,我仔细分析了一下解放的998台上牌数据中,初步判断解放也是最后的疯狂,998台仓栅车中,有300台WP3，161台Q28，98台F2.8，13台D30，3台WP4.1，2台WP3.7，1台CA4DD1,共计有578台发动机的排量超过2.5L，相信解放做为共和国的长子，不会在3月份后还敢生产这些车辆，而这些车应该是消化3月份之前的库存，本来分析数据觉得解放轻卡可能是王者，仔细一分析，好像是蓝牌新政和疫情叠加影响的苦主，这里表示安慰一下。豪沃当月销售567台，取代了上个月的江淮成为了本月的销售亚军，市场占有率13.08%，豪沃销售的仓栅车中，主要是Q23发动机和D25发动机，基本上都是蓝牌合规车型，从轻卡几个主力细分市场来看，重汽豪沃都有摧枯拉朽之势，看来外来势力进入的细分市场，只要找到真正的客户价值和产品差异化策略，机会永远都在。排在第三位是福田，这个细分市场去年的王者，本月销售462台，市场占有率10.66%，去年福田的市场占有率是22.5%，这个占有率相当于腰斩了，从6月份的市场表现来看，在轻卡仓栅车市场，福田好像还没有睡醒，排在第四的是江淮，上个月在轻卡仓栅车细分市场的第二名，本月沦落到第四名，当月销售447台，市场占有率10.31%，在这个细分市场，江淮去年的市场占有率是13.78%，5月份的市场占有率是12.09%，江淮是在往好的趋势在发展还是在朝着变坏的趋势发展一目了然，仓栅车客户一般是拉果蔬，要求拉得多，动力强，江淮销售的主力发动机是云内的YN25，这个平台是云内的中低端机型，估计产品本身的竞争力还有待提升。排第五位的是东风，销售426台，当月市场占有率9.83%，去年全年东风在仓栅车的市场占有率只有4.51%，好像一下子顿悟似地，不过和一汽一样东风的上牌数据中也有151台是排量超过2.5L的发动机，不知道为啥，现在在市场上最疯狂，最不要命打仗的居然是央企，这让别人怎么玩？带头打擦边球，带头提前把车子干出来慢慢销售，看来还是他们财大气粗。排在第六位的是陕汽，当月销售337台，市场占有率7.78%，去年全年陕汽的市场占有率是3.96%，提升也非常明显，主力发动机配的是云内D25，其实我个人最看好D25在仓栅车上匹配，我认为陕汽的动力选择有高人，不过当月陕汽还消化了51台WP3的库存车辆，替陕汽可惜，有那么好的潍柴发动机资源，可惜不是助力，快成了包袱！第七位的是重汽豪曼，当月销售267台，市场占有率6.16%,去年豪曼的市场占有率是1.5%，进步不言自明，发动机主力居然也是云内的D25,扣除排量2.5L以上的库存车型消化，重汽豪沃在仓栅车上已经排第一，再加上排第六的陕汽，第七的豪曼，第八位的王牌，潍柴系的仓栅车已经成为仓栅轻卡的王者，唯一觉得有意思的就是发动机居然不是潍柴发动机，如果WP3能够把身段放到云内的水平，恐怕轻卡要和重卡一样沦陷给潍柴了。排第九位的是大运，当月销售仓栅车184台，市场占有率是4.25%，去年大运在仓栅车的市占率是1.9%，其中174台是D25，看来我要给D25发动机送个“仓栅小王子”外号了，排在第十位的是江铃，当月销售仓栅车154台，市场占有率3.55%，去年江铃在这个细分市场排第五位，市场占有率是7.31%，排名第十一位的是长安轻卡，当月销售105台，市占率2.42%，去年排位第17位，占有率0.57%，看来也是有成为黑马的可能。去年排名第九的跃进，本月排名第十二位，当月销量不足100台，未进入名单。总结轻卡仓栅车的表现来看，潍柴系成就王者地位，福田市占率大幅降低，江淮、江铃、跃进等老牌轻卡强者表现低迷，解放东风最后的疯狂！
轻卡冷藏车是轻卡改装车中最大的一个细分品类，也是冷藏车中最大的一个细分品类，做为一个所有人都公认的热门市场，当月销售轻卡冷藏车2904台，同比下降44.9%，降幅低于轻卡降幅，环比增长23.5%，环比增长幅度远高于轻卡行业水平，说明这个市场的热度仍在。在6月份各品牌的格局和趋势都变化不大，福田轻卡冷藏车当月销售了905台，排名第一，市场占有率31.16%，比去年降低20个百分点，比五月份1.63个百分点，是触底反弹，还是底部震荡，抑或中间休息一下继续下跌，需要继续观察，福田的冷藏车销售的主力机型还是康明斯2.8，这是一款好发动机，除了价格特别贵以外全部是优点，我一直没整明白为啥这么贵的发动机福田整车还卖得不贵，最难能可贵的是发动机可靠性特别好好。排在第二位的是江淮冷藏车，当月销售417台，市占率14.36%，低于去年的15.42%的平均水平，比5月份的17.49%的市占率也降低了3.13个百分点，这可不是好趋势，要赶快hold得住，江淮冷藏车85%以上的发动机使用的都是安康的发动机，排在第三位的是解放冷藏车，当月销售392台，市占率13.5%，解放的冷藏车市场占有率这一年多来大趋势是在稳步增长，去年上半年平均水平是4.79%，去年全年是6.17%，今年上半年是12.5%，6月份是13.5%，据说最近促销力度很大。陕汽冷藏车销售202台，这又是一个从重卡转行干轻卡干得不错的企业，当月冷藏车市占率达到6.96%，去年的市占率陕汽是2.34%，重汽豪沃冷藏车当月销售199台，排名第五，市占率6.85%，东风冷藏车当月销售132台，排名第六，市占率4.55%，排第七的冷藏车是绿叶牌，当月销售106台，市占率3.65%，可是我们对数字不关心，只是觉得这个名字好清新，更是看得人一脸懵懂，绿叶是谁?她从哪里来？她要到那里去？我认识她吗？一连串直指人心的哲理问题都不断在脑海中闪过。要解释这个问题很容易，可是就是大多数汽车行业人你说了他也没整明白！别想那么多，这就是重汽豪沃自己的冷藏车。这个世界就是这么奇葩，叫福田冷藏车的没有几台是福田生产的，全是改装厂帮着改装的，不叫重汽的冷藏车，全是重汽自己干的，如果有特别想理清楚来龙去脉，需要弄清楚大委改，小委改，改装厂直接改装三个概念，也可以留言讨论。排在第八位的是大佬江铃，6月份销售104台冷藏车，市占率3.58%，第九位的是江铃江特，销售43台，第十位的是庆铃冷藏车，销售34台。
由于蓝牌新政对冷藏车的动力限制放宽到到3.0排量，给冷藏车的动力选择比常规冷藏轻卡提供了更大大范围的选择，北康F2.8NS6B131虽然是上半年冠军，但从这几个月的趋势看逐月大幅度下发，北康F2.8NS6B156趋势相反，逐月大幅攀升，不知道是厂家有意为之，还是市场主动选择，或者兼而有之，不管怎样，康明斯在冷藏界的口碑雄风犹存。WP3发动机上半年第二，6月份当月第三，可以看得出，潍柴还是指望冷藏车市场能够把这个平台的发动机好好利用利用，D25发动机上半年排第三，6月份排第二，云内的D30在上半年排第七，6月零交付，看来云内彻底放弃D30发动机了，现在就看云内的D25是不是真的能够撑得起来。安康3.0发动机在6月当月排第四，这几个月保持者良好的上升势头，我有一种直觉，到明年的这个时候，安康3.0发动机会在冷藏车市场登顶。在冷藏车市场表现还不错的发动机还有庆铃的4KH1发动机，东风日产的ZD30发动机表现差强人意，有时候看看东风的资源真的是得天独厚，关键动力总成可选性非常多，可惜都不大成气候。Q23发动机论单机型在6月份能排到第六，有点出乎我的意料，这款排量只有2.3L的发动机居然在各个场景都有他的身影，真不错，给全柴点个赞！
在轻卡的专用车里，我们扣除厢式车、仓栅车和冷藏车外，我们把其他的细分品类放一起称之为真正的轻卡专用车，这类车一般由改装车厂家进行特殊改装后销售给客户，6月当月销售专用车7294辆，同比下降20%，这个下降比例远低于常规轻卡的下降幅度，环比5月增长11.6%，在这个市场去年全年的前五强是福田、东风股份、江铃、重汽和南汽，今年上半年顺序变成东风股份、福田、江铃、重汽和江淮，在六月份，福田重新回到冠军宝座，其次是东风股份、江铃、重汽和南汽。
对于汽车产品，发动机一直是最核心的总成，在2021上半年年国六切换前，在发动机分机型销量排行榜上，单机型排第一位的是江铃的493发动机，潍柴的WP2.3两个分机型分别排在第二位与第六位，也就是说一个排量2.3的发动机在面对各路诸侯时毫不逊色取得辉煌战绩，云内的YN27也占据两席，排第三和第五，值得关注的是北京康明斯，小排量发动机居然都没有单机型进入前二十五名，就靠着冷链市场可以使用的F2.8排单机型的第九位，挽回一点颜面，看来现在这个时代，最大的改变就是不能以为自己的产品比别人好一些，价格可以高很多，永远不要怀疑品牌的力量，永远也不能迷信品牌的力量，阳春白雪总是曲高和寡，价格厚道才能进入万家。为了便于对动力的趋势进行把握，我稍微做了一个归类，便于大家理解。
从这个统计表我们可以看出来，去年上半年潍柴WP2.3有多辉煌，今年上半年的表现就有多尴尬，困难的日子都挺过了，蓝牌新政限制大排量发动机，应该是小批量的春天来了，大好机会来临的时候又将大好河山拱手相让。D25的表现也是差强人意，在小排量横行的时代出现同比下滑，相比Q23和WP2.3一样没有把先发优势转化成领先优势，D30这个曾经的蓝牌王者发动机感觉云内可能已经放弃，Q23表现最出其不意，销量排今年上半年发动机装车榜第一，同比增长10倍以上，价格厚道，服务厚道，商务厚道，全柴把云内成功的精髓发挥得淋漓尽致。
去年上半年云内动力销售167528台，市占率28%，排名第一，潍柴动力销售99548台，市占率16.67%，排名第二，全柴销售72886台，市占率12.21%，江铃销售65702台，市占率11%，北京康明斯销售54400台，市占率9%，到今年上半年，全柴销售67847台发动机，市占率23.5%，市占率增长了一倍，云内销售61888台，市占率21.43%，下降了6.6个百分点，潍柴销售39348台，市占率13.63，下降3个百分点，北京康明斯销售19291台，市占率6.68%，下降2.3个百分点，江铃销售了26291台，市占率9.1%，下降了2个百分点，感觉主流发动机企业除了全柴大家的市场占有率都在下降，而且6月份有持续下降的趋势，除了全柴增长，安徽康明斯今年上半年销售了9404台，去年同期4677台，同比提高101%，市占率从0.78%提高到3.26%,安徽康明斯只是稍微放低了一点点姿态,就取得了非常不错的效果。
上个月我们把占比超过10%的省份成为超级强省，占比5%到10%的省份称为强省，占比3%到5%的称为普通省，把占比3%以下的称为弱省，今年6月份，广东和山东继续保持者轻卡超级强省的称号，当月广东省销售4689台，同比降65%，环比增加1.12%，市占率10.28%，环比5月轻微下降，山东省当月销售4590台，同比下降68%,环比增加10.07%，两超的环比增长速度均略低于行业水平，河南、安徽成功晋级轻卡强省，总计有6个轻卡强省，分别是江苏、河北、浙江、河南、湖北、安徽。江苏省当月销售3623台，同比下降62.5%，环比上升11.27%，同比和环比的趋势均好于行业水平，说明江苏的经济状况恢复情况较好，河北销售3096台，市占率6.56%，同比下降77.5%，远大于行业平均水平，环比12.3%，略好于行业水平，说明河北市场起伏比较大，更容易受政策影响，去年6月份抓住市场机会当月曾经进入轻卡超强省，一度超过广东，浙江当月销售2992台，市场占有率6.56%，排位第五，河南当月销售2859台，市场占有率6.27%，环比增长37%，是6月环比增长仅次于上海，青海和内蒙的省份，但其他三个地方基数太小或有异常，安徽当月销售2284台，市占率5.01%，勉强晋级轻卡强省。市场轻卡普通省只用四川符合条件，当月销售1719台，同比下降69%，环比增长0.7%,从数据上看差于行业平均水平。剩下的22个省市只销售了全国不到37%的市场份额，如果我们再对照的经济活力来看，轻卡销售最好的9个省，也是上半年中国经济状况和发展水平最好的9个省，北京和上海有些例外，也有他们特殊的原因，另外他们的外围的物流保障，也有很大一部分物流是河北和江苏保障的。
看看今年轻卡销售第一超级强省广东省各路轻卡诸侯6月份表现的情况，6月份广东省轻卡销量仅比5月份环比增加1%，同比下降65%，和5月份相比，前五名中，江铃取代江淮夺得销冠，当月销售658台，市占率14.03%，虽然江铃勉强在广东取得了销售冠军，但是658台中有494台是排量大于2.5的发动机，显然是库存产品，后继乏力。江淮当月销售628台，市占率下降两个百分点，豪沃福田均销售515台，双双并列第三名，福田相对5月排名提升两名， 有点触底反弹的感觉，解放在广东市场当月销售301台，市场占有率6.42%，相比5月下降了2.2个百分点，庆铃当月在广东的销售468台，市场占有率9.98%，比5月份下降1.5个百分点，吉利远程6月份在广东销售了171电动车，当月市场占有率3.65%，排名第九，排名第十的豪曼轻卡环比增加100%。对广东市场销售轻卡的动力总成进行分析，只有江淮和福田的发动机比较合理，其他几家中都有很大比例排量大于2.5L的发动机，估计几个月后广东市场的销售格局会发生比较大的变化。
下面看看轻卡销售第二大省山东省的情况，当月销售4590台，环比增加7%，同比下降68%，在山东排名第一位的仍然是福田轻卡，当月在山东销售1098台，市场占有率23.92，相比5月份市场占有率有1.4个百分点下降，第二位是江铃，销售657台，市场占有率14.31%，第三位是豪沃，比排第四为的江淮多出了71台，在山东这个轻卡大省，江淮肯定要拿出轻卡1卡的魄力。
今年上半年18吨以下新能源车实际销售15794台，市场渗透率2.86%，同比增长224%，去年同期的市场渗透率是0.75%，同比大幅增长，销量榜排第一的仍然是纯电动厢式车，上半年销售7802台，同比增长108%，增长幅度小于电动车增长幅度，市占率在降低，排第二位的是电动载货车，上半年销售2045台，同比增长9.225倍，市占率从2.97%一举提升到12.95%，提升10个百分点，市场占有率在大幅度提升，载货电动车的占有率，大幅度提升，这说明电动车的用户已经从平台用户群体向散户扩展，排名第三的是纯电动仓栅运输车，上半年销售1928台，市占率从去年的3.34%提升到12.21%，这说明纯电动市场已经从快递物流扩展到果蔬运输，排名第四的是纯电动洗扫车是426台，第五名是纯电动清洗车，销量是424台，第六名是纯电动冷藏车。
6月份当月新能源车销售4946台，同比增加158%，环比增加17.96%。在细分市场中，纯电动厢式车销售2398台，排名第一，同比增长80%，市场占有率持续下降，纯电动载货车当月销售830台，去年6月份只有75台，同比增长10倍以上。
今年上半年，新能源轻卡销售9586台，同比增长79.3%，轻卡的渗透率是3.3%，在新能源轻卡中，主要的品种还是物流车，新能源轻卡在2021年有48种车型形成销售，今年1到6月份有37种车型形成销售，6月份有23种车型形成销售，纯电动厢式车仍然是最主力车型，占比新能源63.48%，份额遥遥领先，虽然仍是绝对主力，市场份额占比下降了10个百分点，这个比例，远远大于轻卡中厢式车的比例，也说明纯电轻卡的客户群对货物的保护要求远大于常规轻卡的水平，对电商快递物流和城市配送物流来说，厢式车是最佳选择，配送日用品、米面油、电器、快递配送，可以保护货物不受天气影响。今年前6月电动轻卡仓栅车的市场占有率有十个点的上升，电动栏板载货车的市场占有率有3个点的上升，分析了一下市场，仓栅车的主要市场分布在西南的几个城市，成都、昆明、长沙、武汉、昆明，我判断这类客户主要是水果蔬菜市场的配送，栏板载货主要市场就是成都，成都这个地方的物流形态和国内其他地方的物流形态有些不一样，地方政府推新能源的决心在全国能排第一，敢于吃螃蟹，因为政府的强力推进，我们可以判断出这些购买栏板载货的客户应该是以个体户为主，说明成都新能源轻卡的渗透已经穿过平台到达散户。
6月当月轻卡新能源有23个车型形成销售，排名第一的是纯电动厢式运输车，当月销售1422台，同比和环比的增长幅度均是7%左右，这个增长速度，远小于新能源轻卡的增长速度，在纯电动轻卡厢式车中，销量排名第一的是吉利纯电动，当月上牌509台，市场占有率35.8%，远远高于第二名的东风192台，当月轻卡纯电动厢式车销量过100台的还有福田，销量是187台，跃进、解放和乘龙当月均超过50台，江铃、江淮、陕汽超过40台。细分车型销量排名第二的是纯电动仓栅车，当月销售295台，同比增幅273%，远大于行业平均增幅，在这个细分市场，销量前三名的分别是陕汽、豪曼和解放，吉利纯电动几乎没有形成销售，从这里也可以看出，单项冠军不一定是全能冠军，尺有所短寸有所长。细分市场排第三位的是纯电动载货车，当月销售89台，主要销售在成都和北京市场，其他都是零星销售，说明在成都和北京的严格上牌政策下导致散户开始购车。在专用改装车型的细分市场里，电动冷藏车，插电式冷藏车，纯电动路面养护车和自装卸垃圾车形成销售，每个车型大概有几十台的销售。
分品牌来看，2021年轻型新能源商用车全年共有80个品牌形成21817台销售，前三甲分别是东风、吉利和福田，其中东风和吉利全年都超过了5000台。今年上半年55个品牌形成9379台销售，和去年同期比销量增长75%，远程取代东风成为销量冠军，吉利远程，东风汽车和福田汽车仍然占据了轻卡新能源前三强的位次，和去年相比，跃进和比亚迪和中通市场占有率下降明显，乘龙突飞猛进，5月份乘龙新能源当月如有神助，异军突起，当月实销202台，其中绝大部分车辆都是销售在广东省，仅广东就销售173辆，分布在广州、东莞和佛山，6月份有所回落。
排在轻卡新能源车型第4、5、7位的分别是插电式厢式车、仓栅车和冷藏车，今年前6个月插电式混合动力销售658台，增长33%，增长幅度远远低于纯电市场的增幅，其中插电式冷藏车下降7%，插电式厢式车增加17%，插电式仓栅车增加198%，增长幅度比较大，去年上半年，混合动力实现销售的城市有41个，今年前6个月实现销售的城市增加到81个，销量超过50台的有4个城市，超过10台的城市有15个城市，今年上半年，实现的产品销售中，有六个品牌实现混合动力产品的销售，其中78.5%是吉利销售的，真正形成混动产品销售的企业是吉利和东风，从市场表现和趋势来看，插电式轻卡的前景可能没有大家希望的那样美好，我们对于插电式混合动力车型保持谨慎态度！混动的技术路线各地政府是否都会承认？汽油增程混动的汽油机排放标准如何执行？从我们对产品的判断，插电式柴油混合动力的不确定性要小一点，可能会在冷藏车等专用类产品上率先突破，最近吉利的汽油混合动力又上了一下央视，不过我还是不太看好插电式汽油混合动力的前景。
6月份真正形成纯电动轻卡专用车销售的车型主要有纯电动路面养护车、纯电动自装卸式垃圾车、纯电动洗扫车，形成销售的整车厂家是盈丰科技和宇通汽车和福田汽车，他们用的底盘分别是上汽大通生产和宇通自制以及福田底盘，大家都觉得纯电环卫车应该是一个趋势，但是从实际销售的数据来看，这个市场对轻卡产品来说还是小众市场，可以适当技术储备，但暂时看还不能当成主力谋生手段。
去年全年除了青海没有形成电动车销售上牌外，国内所有省、自治区和直辖市都有新能源轻卡的销售，销量超过4千台的省份是广东省，可以看得出来，广东省一直都走在国内的前列，不管是经济水平还是汽车消费，不管是燃油轻卡还是纯电轻卡，都是得广东省得天下，四川省也一直是汽车政策的积极推动者，销量超过1000台的省份还有北京、河南、福建、湖北和湖南，这些省市都是对新能源推广非常上心的省市。今年前六个月，销量过1000台的有三个省市，分别是四川、广东和北京，6月当月轻卡新能源销售2033台，同比增长14.86%，环比增长4.1%，同环比的增速大幅度降低，广东省销售458台，销量排第一，当月同比下降33%，环比增长27.9%，四川省当月销售260台，同比下降32.3%，环比降低12%,
我们对各省的新能源渗透率做一下分析，去年全年轻卡的渗透率2.39%，渗透率超过10%的有北京，达到11.39%，今年上半年新能源轻卡渗透率上升到3.25%，其中海南、北京、四川的渗透率均超过10%，今年6月份，新能源轻卡的渗透率达到4.46%，四川、海南、北京的渗透率都超过了15%，云南和广东达到了10%，新能源轻卡的在有些省市的渗透率有加速提升趋势。
广东市场的新能源市场吉利远程排第一，份额遥遥领先，东风和福田也有比较好的表现。
6月份四川的新能源轻卡市场同样是远程第一，解放轻卡新能源排第二，陕汽第三，江铃第四，东风第五，福田第六。
在北京市场，福田就是地头蛇，北京的新能源轻卡，有一大半都是福田的。