配置高得真有点离谱？上汽大通MIFA 9体验
如果说最近对哪款新车外观印象深刻，上汽大通MAXUS MIFA 9会占有一席位，相比起上汽大通MAXUS的其他车型， MIFA 9在设计上一改过去上汽大通MAXUS沉稳成熟的商务形象，大量保留概念车设计元素，让MIFA 9的外观更年轻化。同时作为一款中大型MPV，6座车型还拥有同级别中极为少见的4张后排独立的航空座椅，自然让人对它的第三排座椅的表现有所好奇。
不过这次试驾也出现了一些插曲，这次主试驾车并不是满心期待的6座车型，而是次入门级的草原7座版，与顶配车型相比，除了后排座椅形式的区别外，配置上也有一定的差异。不过随着试驾的深入，从开始的失望渐渐变成惊喜，下面就来感受一下，采用全新一代E2架构的MIFA 9，会带来什么样的体验？
上汽大通MAXUS MIFA 9的设计十分前卫，很大程度地保留了概念车的设计元素，前脸使用了封闭式进气格栅设计，看上去更为简洁，贯穿式LED日间行车灯拥有可观的长度，点亮后营造出很强的科技感。
下半部分的设计也比较大胆，两侧拥有类似进气口的设计，除了让前脸更具立体感外，还让大灯拥有了合理的放置区域，在设计和功能上取得了平衡。此外钢琴黑的梯形“大嘴”气势十足，结合其他设计元素，让MIFA 9拥有这个级别MPV应有的气场。
从侧面看过去，MIFA 9通过不同的车身细节，以色彩的对比淡化MPV车型方正的设计，部分颜色还可以选择双色车身，让侧面也拥有更灵动的观感。试驾车采用了18英寸的刀锋轮圈，造型上比较贴近整车的年轻化设计，如果不喜欢也可以进行个性化定制，延续上汽大通的高定制自由度。
高配车型还拥有带低风阻设计的19英寸轮圈，目前的轮圈尺寸能让轮胎更为饱满，同时满足舒适性与外观这两个方面。
尾部呼应了前脸的设计，贯穿式尾灯的采用并不意味，而为了让车尾拥有更多的细节，尾灯的延伸幅度很大，以“Y”字型延伸至后翼子板上，拥有不错的点亮效果。
内饰以营造科技感为主，，并没有过度强调商务属性，反倒给人一种居家的气息。最引入注目的自然是大尺寸的三联设计，视觉冲击力十足之余，也提升了车内科技属性。
液晶仪表盘尺寸为10.25英寸，其余两块屏幕均为12.3英寸，视觉效果相当不错，UI界面的设计也十分简洁，几乎不需要适应就能熟练应用。配备的高通8155芯片也提升了车机的体验，不但操作流畅，同时保证了系统的稳定性。
非对称的中控台除了好看，也为点控按键提供了物理平台，让内饰呈现出无物理按键的既视感，仔细看会发现物理按键融入到面板中，通过按压与滑动进行操作，日常使用还是比较省心的。这样设计的另一种好处，是带来更多的储物空间，即便是没有在储物格这块进行创新，巨大的储物空间也提供了应有的实用性，不过封闭中控区域后，从前排到后排只能下车，对于家庭用户来说可能是一个会抱怨的地方。
对于一款MPV车型而言，后排表现的重要程度不言而喻，MIFA 9的车身尺寸为5270mm×2000mm×1840mm，轴距3200mm，在尺寸上还是有有明显优势的。尤其是1.3米的车内高度，保证头部空间的同时，也提供更好的主观感受。
作为一款次低配车型，草原7座版的配置程度让人惊讶，草原7座版第二排依旧是两张航空座椅，电动调节以及电动脚托出现在低配车型上是没有想到的，皮质座椅的质感与配色也看齐高配。
不过MIFA 9的精髓自然是拥有第三排航空座椅的6座车型，作为顶配车型，高山旗舰版的后排配置直接“拉满”，每张航空座椅都拥有独立的屏幕控制，前排座椅背后的液晶屏幕可以看成是全车的第二套车机，拥有独立的车机芯片，提供更强大的性能与稳定性。
座椅则通过液晶屏来控制，除了常规的电动调节外，还拥有加热、通风与按摩功能，商务取向的木质小桌板也没有缺席。值得注意的是，整套座椅给到了极佳的质感，各种可动结构的操作都十分顺滑，阻尼和卡扣的力度都恰到好处，高级感的塑造上相当不错。
而在第三排的表现上，高山旗舰版第三排采用了两张独立的航空座椅，除了扶手脚拖之外，顶配车型甚至拥有加热通风功能，豪华程度甚至超过不少MPV车型的二排表现。
在开始驾驶MIFA 9之前，最想感受的却是第三排的空间表现，尤其是入门配置的车型，与常规MPV无异的座椅配置，能直接反映出底盘的功力。长轴距带来的空间优势让第三排乘客乘客腿部得到舒展，哪怕是身高超过1.8米的乘客，也没有“憋屈”的感觉。
MIFA 9的底盘呈现出一股“韧劲”，悬架对于路面的颠簸会有细微的反馈，而这并不是缺点，车身不会出现大幅度的晃动，乘客能时刻保持合理的姿态，不会因为大幅度的车身动态变化，而让车内人员感到不适。而第二排无疑是全车的“头等舱”，由于座椅位于全车中央，悬架对于乘客的影响被降到最低，如果说第三排座椅还能让你感到一些颠簸，那么第二排则拥有更“淡定”的表现，除了位置带来的变化，宽大且承托力出色的座椅，也起到了关键的作用。乘坐过程中的静谧性也能给到好评，在底盘隔音上处理得体，只有在高速时才能听到明显的噪音涌入车厢，若能全系配备隔音玻璃，相信会拥有更好的隔音表现，当然现在的表现也符合车型定位。
MIFA 9并没有因为照顾后排，而忽略了驾驶者的感受，除了上文提到的车机表现，整体的驾驶感受也没有让人失望。MIFA 9搭载单电机电驱系统，最大功率180kW，峰值扭矩350N·m，宁德时代提供的90kWh电池组，拥有540km与560km两种CLTC续航里程，数据表现还是不错的，但考虑到MIFA 9自重已经超过2.5吨，加上同行的乘客后自重已接近3吨，未开始试驾时对动力表现还是有点担忧的。
实际驾驶后证明我的担心是多余的，电机对于电门的响应一如其他电动车直接，但并不会给到突兀的感受，顺畅且充沛的动力一直伴随着整个加速过程。在高速驾驶的场景中，从匝道进入主路时的加速也让人满意。比起狂暴的动力输出，MIFA 9的动力反应恰到好处，哪怕我特意用“风琴脚”的方式驾驶，也没有对车内乘客造成过分滋扰，舒适性得到保证。MIFA 9还提供不同的驾驶选项，可以对动能回收、方向盘转向手感进行调教。在经过对比后，我更愿意将它置于标准模式中，这时候只需要很轻的力度就能操作方向盘，方向盘轻盈并拥有合理的反馈，日常驾驶更为轻松。当然作为一款MPV车型，极限驾驶不是它擅长的地方，虽然MIFA 9开起来并不沉闷，但面对弯道时还是需要控制好车速，让后排乘客拥有更好的体验。
如今的纯电动MPV市场，可以给到消费者的选择空间并不多，上汽大通MAXUS MIFA 9作为一款宜家宜商的中大型MPV，保证空间表现的同时，拥有第三排独立座椅的6座版本，后排表现给到了深刻的印象。除此之外，MIFA 9提供了丰富的车型选择，足够满足不同预算的消费者，哪怕是这次的入门7座车型，在后排表现上也给到了足够的惊喜，为追求性价比的用户提供选择。