试驾三菱新款奕歌插电混版，实测百公里油耗5.7L，期不期待？
前些天，角师傅不是拍了期欧蓝德进沙漠的视频吗？活动中，角师傅跟广汽三菱工作人员聊天得知，新款三菱欧蓝德与新款奕歌均会在明年下半年进入中国市场。巧的是，昨天角师傅海外小伙伴拿到了新款奕歌插电混版，虽然尚不清楚该车是否引入国内，但我们还是先睹为快。
三菱涉足PHEV插电混领域可以追溯至2014年，首款车型为欧蓝德PHEV，不过这款车并未引入国内市场，毕竟2014年中国车市还并不太需要插电混，广汽三菱深知引入也未必有销量。
三菱奕歌用上插电混技术也只是时间上的问题。有趣的是，三菱并未给奕歌打上“PHEV”的标签，海外市场这款车取名为“Eclipse Cross Plug-In Hybrid”，三菱厂商对于这款车的卖点认知为每天纯电通勤与汽油公路旅行。
我们要等到新款三菱奕歌上市还需一段时间，PHEV是否进入中国目前还充满未知数。但小伙伴生活的澳洲，这款车已经开售，有三款车型，入门版售价46490澳元，约人民币22.15万元，中配车型售价49990澳元，约人民币23.82万元，顶配车型售价53990澳元，约25.73万元。入门版与中配车型为前驱，顶配车型搭载双电机为四驱。
对于澳洲市场来讲，三菱奕歌插电混售价定的还算合理，它主要竞争对手为起亚Niro Plug-in Hybrid，该车起售价为49990澳元。此外，来自中国的MG HS插电混也是奕歌插电混在澳洲市场的最强竞争对手，这款车的起售价为47990澳元。
中配车型的价格与日产Leaf等主流纯电动一个价，但奕歌插电混的优势在于不会让消费者有里程焦虑。然而，不能否认的是，目前成本问题仍然是插电混车型首要待解决问题。因此，顶配车型的5万多澳元价格，其实你能买到尺寸更大的欧蓝德PHEV插电混，两款车的动力总成部分是相同的。当然，这里说的欧蓝德PHEV并非新一代版本，那款车预计价格会更贵。
在澳洲三菱还有一位强力对手，这便是丰田。澳洲消费者还能买到丰田RAV4 Cruiser AWD Hybrid，这款车的价格在5.1万澳元，比奕歌插电混顶配便宜。但缺点是，这款车澳洲市场没现车，买车要等。因为不能插电，所以不支持纯电行驶，无法实现零排放行驶。
配置方面，奕歌插电混入门版配置包含卤素大灯、18寸轮毂、换挡拨片、LED日行灯、后扰流板、定速巡航、织布座椅、8英寸中控屏、蓝牙、全车2个USB接口、自动空调、倒车影像等。别看是入门版，这款车支持手机远程启动、预约充电、车辆状态查询、启动空调等功能。
中配Aspire版本增加配置包含：隐私玻璃、车顶行李架、翻毛皮质座椅、外后视镜自动防眩目、自动大灯、前排座椅加热、主驾电调座椅、360度全景影像、前后泊车雷达、自动雨刷以及自适应巡航系统等。
顶配Exceed版本增加配置包含：HUD抬头显、GPS导航、全景天幕、真皮座椅、副驾电调座椅、方向盘加热等。
这都快2022年，三菱的内饰依然看着很老气，尤其仪表盘造型太老旧了，从第一代帕杰罗开始就这风格。过时的设计还有空调控制区域，橘色数字背光看着一点都不高级。不过，插电混奕歌相比较普通版多了一个“魔术电加热”功能，就是通过驱动电池为空调进行供电，然后手机远程遥控升温冬季中车内温度。
后排腿部空间足够宽敞，小伙伴身高1米94腿部空间布局，但头部就不行了，顶头了，这是车身造型的问题。
后备厢容积为359L，相比较普通版少了46L，主要是因为电池组的存在。对了，插电版奕歌是没有备胎的。标准状态下行李厢内部深度为677mm，高为745mm，横向宽度为1000mm，放倒后排座椅后，深度可达1541mm。
我们聊聊这款车的动力与驾驶感受：
该车搭载2.4L阿特金森循环发动机，配备13.8千瓦时电池组与前后双电机，全时电四驱系统。三菱方面没有给出发动机参数，官方表示，这台车动力输出功率可不是发动机+双电机参数的简单累加。
该车支持纯电行驶，满电情况下驾驶模式会自动调整为“EV”模式，纯电续航大概在40-45公里，三菱官方表示该车NEDC纯电续航为55公里，显然很难实现。
对于城市通勤使用来讲，纯电里程是足够了，这台车有一点好处就是充电快，家用慢充为6.5小时，专用壁挂充电为3.5小时，公共快充只需25分钟。
一旦电池耗尽，该车将会进入到发动机电机串联混动模式，内燃机启动会为电池组进行充电，同时会带动电机驱动车辆。该车配有动能回收，三挡可调。
第三种模式为并联，这种模式下性能最强，特别适用于高速路上超车使用。该模式下，内燃机会通过离合器直接驱动前轮，同时驱动电机为电池组进行充电。
官方说这款车的油耗能到1.9L/100km，你信吗？满电情况下这款车可实现纯电零排放行驶，一旦电池没电，一切都将会是另一番景象，真正做到1.9L/100km是很困难的。小伙伴满电拿车，这几天共行驶222公里，包含城市与高速路段，前40公里为纯电，剩下基本上处于亏电状态，最终测得油耗为5.7L/100km。
换句话讲，你在纯电上得到了燃油优势，但更长的通勤时间里，你都得依赖这台汽油发动机与电机，混动原理与燃油经济性表现特别像丰田的普通混动车型，但不要忘了，奕歌插电混还驮着一块重量不轻的电池组。
你要清楚的是，这台车最佳的驾驶感受就是充满电之后，一旦电池组没电，你将失去更多的牵引力。在满电情况下，油门脚感很带劲，而且车也很安静，特别像一款没有太多性能的纯电车。你一定要按下“EV”按键，不然汽车行车电脑会在必要时间内启动内燃机给电池组充电，以确保更为高效的燃油经济性。
一旦电量耗尽，这台车将进入到串联混动模式，油门就会表现出沉沉的感觉，想要超车时，离合器介入工作将发动机与电机连在一起，此时会获得更快的提速响应。发动机启动感甚微，只不过百公里加速9.4秒的时间，你还是需要一些时间去适应。
值得注意的是，这次奕歌插电混身上使用的三菱超选四驱采用双电机控制，一定程度上拥有比机械连接更快的响应速度。这是奕歌插电混上最大的亮点之一。
这台车的驾驶质感上其实并没有太多槽点，一切都很简单。你上车后按下启动按键后，驾驶模式交由电脑控制，你要做的就是操控好这台车就足够了。你也可以在柏油路、雪地以及沙地模式中切换，电脑会自动调整电机扭矩输出，同时会限制ESP的介入，以便得到预期之中的牵引力能力，至少在轻微越野路段、小积雪路面上轻松驾驭。
该车还有“Save”模式，字面意思可以理解为“电量保持”。该模式下，行驶之中电池电量基本保持不变，大多数时间会使用汽油机进行驱动，这项功能主要是为欧洲/中国地区设计的，因为有些国家地区会对非电车进行征税。
在“Charge”充电模式下，SOC最大可设置到80%，也就是说发动机在高速行驶下为电池组充至80%的电量。
开插电式混动车的一个有趣之处在于，你可以随意改变不同的驾驶模式。另一方面，这样做的目的就是为了省下你荷包中的钱。当然，如果你很懒，这种类型的车并不适合你。
相比较普通四驱奕歌，这台车增重约300公斤，悬架减振器调校还是偏硬了，过坑以及减速带确实有一点颠簸。
对了，最后说一下，这台车支持反向供电功能。
写在最后：
抱歉篇幅有些长，很开心您能耐心看完。角师傅不知道奕歌插电混是否引入国内，但普通汽油版肯定会在明年国产。但也不排除会推出插电混，毕竟可为广汽三菱增加一些新能源积分，至于插电版价格能否被中国消费者所接受，这才是广汽三菱高层首要考虑的事情。