Mach-E(配置|询价)的价格能有多低？
25万？23万还是20？对价格不敏感的核心原因是对车型不敏感，两个月前长安福特接手了野马Mach-E的销售任务，将这台车从展厅接回到了SSSS店。
这对于长安福特来说是一种价值的回归，也是争夺权益之后胜利的象征。
而野马Mach-E的价格也远比我们想的更加便宜，初代车型28万多的入门车型价格，目前新款车型指导价不足25万，而经销商起步给到4万多的降价空间。
没错，这台尺寸、配置、续航都和Model Y(配置|询价)相同的电动化产品，终端价格只有20万左右。
但体现在销量上，野马Mach-E的表现却并不好，是一台典型的被市场和用户遗忘的产品，而我还是坚持那个原则，降价不可怕，可怕的是降价之后还是没人买。
野马Mach-E就是这么一台悲剧的产品。
其悲剧是多原因造成的，一方面福特和长安福特的销售权转移，说明在过去两年野马Mach-E都是没有被好好经营的产品，市场认知度非常低。
简单来说，很多电动化用户不知道福特还有这样一台车的存在。
另一方面，福特是典型的燃油车品牌，在这种长期不好好运作电动化产品的大背景下，野马Mach-E不会充分曝光在用户视线上，燃油车品牌价值在电动化时代荡然无存，说明野马Mach-E 是没有足够的价值支撑感的。
最为关键的是，野马Mach-E已经是一台两年没有改款以及大升级的车型了。
不过，长安福特还是极其具有中国式特点的企业，企业诚意和行为非常足够，比如说拿到销售权之后，第一时间为老用户更换了成本不低的8155芯片，并且承接过来售后服务体系。
对于用户来说，长安福特保留了对老车主的权益和价值，是对此前车主的一种尊重。
而如此猛烈的新款车型降价，更是对新用户的一种价值回赠，的确野马Mach-E是一台两年没有改款的车型，但价格以及配置有巨大的调整。
落地价格方面相比于老款车型（指导价）下调了8万元左右，同时新增了L2以及手机APP控制功能，科技配置更加全面，整体增益幅度高达10万。
从使用层面来看，在Model Y和Mach-E之间，我更建议你们选择后者。
Model Y全新车型的价格在26万左右，和Mach-E有着超过6万的价格差距，其实已经非常大，而且目前从发展趋势来看，20万基本上是Mach-E的价格洼地，但26万却是Model Y的价格高点。
另外，Mach-E也是一台原声的电动车，平台架构和电动化程度同样非常深刻，都是北美一线品牌，可能在充电体系上Mach-E不如Model Y，但长安福特的诚意和态度则是特斯拉无法抗衡的。
从家用角度来看，Mach-E与Model Y都是最好的选择，但可惜的是在这个电动化的时代，Ford的这个Logo无法提供长期的推动力，反而成为了拖累Mach-E发展的关键因素。
因为人们在消费电动车的时候，更认可全新的品牌，而不是将信任甩给燃油品牌。