真正黑科技！这4款近期大火的新车发动机真牛X
随着被誉为“史上最严排放标准”的国六排放标准被国内多个省市提前至2019年实施，大家是否都在等着各大主机厂的国六新车全面铺货？不可否认，越来越严苛的排放标准似乎在把燃油发动机逼向绝路，因此，如何将每一滴燃油的效益最大化成了主机厂在对燃油发动机进行升级或者研发时需要考虑的问题。这次教授挑了几台最近上市的新车，看看它们所搭载的引擎都有些什么技术，让每一滴油都物尽其用。
（高能预警，觉得文章太复杂？可看亮点归纳，3分钟就够了！）
1. 可变压缩比
相信大家对这一技术并不陌生，简单来说这副可变压缩比发动机对比传统发动机在曲轴部分引入了一套多连杆系统，利用驱动电机改变多连杆的系统结构，从而改变活塞的上止点，进而达到改变压缩比的目的。得益于多连杆机构的加入，活塞连杆摆动幅度更小，而且活塞运动速度更接近正玄曲线，最大限度减少了2次惯性力的产生，让其运转平顺性远好于传统4缸发动机，此外，这套多连杆结构还实现了活塞与曲轴中心点分开布置，有效减少了活塞侧压力。这套设计可谓一箭三雕。
2. 混合喷射技术
日产这款2.0T VC-TURBO发动机配备了两套供油系统，分别是歧管内喷射与缸内直喷。在发动机冷机启动和低负载的工况下会使用歧管喷射，这样可以提高燃油的雾化水平且能避免积碳，而在高负载工况时采用缸内直喷确保高燃油效率。
3. 双燃烧循环
众所周知，奥托循环与阿特金森循环分别在动力输出以及燃油经济性上各有优势，当这副发动机处于高压缩比工况时，可通过可变气门正时调节进气门打开时间，模拟出阿特金森循环，而在低圧缩比工况下则采用奥托循环，并可以随时切换，在注重动力输出的同时兼顾了燃油经济性。
4. 缸筒熔射技术
这项用于发动机的缸筒内部技术源于GTR，主要是在缸筒内壁喷涂了一层特殊的金属，经硬化后再配合融射镜面处理，这层金属能有效提高缸筒的导热性能，降低缸壁温度。经过融射镜面处理的缸壁能降低活塞环与缸筒内壁的摩擦，提高发动机运转效率。
小结：日产2.0T VC-TURBO可变压缩比发动机在技术上有着较大的突破，能更好地平衡了发动机动力性能以及燃油经济性。据日产相关工程师透露，下一代可变压缩比发动机热效率设计目标是45%，这意味着新一代引擎将会有更多“黑科技”，这些科技将会是什么？值得期待。
1. Tripower可变气门控制技术
通用这款Ecotec 2.0T发动机最大的卖点在于带有“闭缸技术”，那这项技术是通过什么实现的呢？就是通过可变气门升程来实现，这项技术最关键的部件是其带有不同高度凸轮的凸轮轴，通过切换凸轮轴上高低不同的凸轮从而改变发动机的进排气气门升程。这款发动机在两段不同高度凸轮的基础上，在2、3气缸的进气凸轮轴上加入了一个无升程的凸轮，同时在2、3号缸的排气凸轮轴上也加入了相应的无升程凸轮。这样一来就使得2、3号气缸的进气门与排气门能够在低负载工况下完全闭合，同时气缸内不再供油、点火，实现“闭缸”功能。也正因为有三段不同的气门升程，让这台发动机拥有四缸高性能模式、四缸经济模式以及两缸超经济模式。
2. 35MPa高压喷油系统
对比普通缸内直喷发动机喷油系统采用的20MPa喷射压力，通用这套喷油系统的喷油压力明显高出不少，这样高压的好处在于能提供更好的燃油雾化效果，减小油粒的直径，让油粒与空气混合得更均匀，让燃烧更充分，提高燃烧效率。
3. ATM主动热管理系统
当2.、3号气缸进入“闭缸”状态时，该气缸区域不工作就不再有热量的产出，而1、4号气缸此时依然处于工作状态并持续产生高温，这样会使发动机缸体的热量不均匀，从而容易引发缸体的变形。为了解决缸体受热不均的问题，通用给这副发动机配备了ATM主动热管理系统，通过电子水泵以及电控球阀控制缸体内冷却液流量的方式来解决缸体受热不均的问题。
小结：在闭缸且负载不变的工况下，1、4号缸除了做功推动汽车前进，还要拽着2、3号气缸运动，因此通用这款Ecotec 2.0T发动机虽然可以实现“闭缸”功能，但在“闭缸”状态下这台发动机的油耗也不可能减半，更多的是达到一个减排以及节省部分汽油的效果。
1. 缸盖/缸体分离式冷却系统
（图片来源：汽车之家）
宝马这款3.0T涡轮增压发动机冷却系统的变化较大，缸盖/缸体采用分离式冷却系统，通过新增的阀门，在中低负载时，可通过阀门让缸体水循环系统停止工作，仅通过缸盖水循环系统控制发动机温度，实现发动机的快速热机。而随着急加速或发动机负载的升高，发动机温度有上升的趋势时，缸盖/缸体的水循环将一同工作，实现快速散热的目的。同时，由于直六发动机结构的原因，会导致气缸温度不均的问题，为此，宝马的工程师还引入了温度传感器检测发动机温度以保证精准地控温。更精准的控温能让发动机处于较好的工作状态从而提高发动机的效率。
2. 全新供油系统
（图片来源：汽车之家）
对比于发动机冷却系统的更新，供油系统的更新就显得更为简单。全新的供油系统在喷油压力方面达到了35MPa的水平，同时这款发动机还会根据不同国家的排放法规，提供不同的喷油嘴样式以及喷油逻辑，让新发动机在排放以及燃烧效率方面得到提升。
3. 全新气缸盖设计
中功率版本的B58TU在气缸盖部分将3个气缸的排气歧管进行了集成，然后将两个排气输出管路通向涡轮，实现的双涡管设计。这样做可有效减小排气间的干涉现象，并能更稳定地控制排气温度。而高功率版本则保持外置排气歧管，因此虽然是同款发动机，但是由于不同功率版本的发动机在结构方面有着较大的区别，因此想通过“刷程序”让中功率版发动机秒变高功版发动机是不现实的。需要注意的是目前全新X5所搭载的是中功率版本的B58TU发动机，而高功率版本的发动机有望在未来的M340i上见到。
小结：宝马这台B58TU发动机，更多地是在原有B58发动机的基础上进行优化，从而达到提高发动机排放标准、提高燃油经济性的目的，总的来说，这台发动机的革新不算太耀眼，属于稳步前进。
1. 轻量化
三菱奕歌这副1.5T发动机选用了全铝材质（缸体与缸盖均采用铝合金），有效降低了发动机的重量，除了材质，这副发动机还在结构上通过气缸盖集成排气歧管的形式减少部分排气歧管以达到减轻重量的目的。同时，缸盖集成排气歧管一方面能在冷启动状态下更快地让发动机达到正常的工作温度，另一方面还能通过缸盖内的冷却管路降低排气门区域的温度。
2. 混合喷射技术
混合喷射在这个价位车型并不多见。歧管喷射的引入能有效避免发动机冷机启动时燃油混入机油中同时也能减少发动机积碳问题。混合喷射技术让三菱奕歌这副1.5T发动机能兼顾动力性能以及燃油经济性的同时，也能改善发动机的排放。
3. 双可变气门正时技术
双可变气门正时技术可通过延长进气门与排气门开启的重叠时间，进而利用新鲜空气把废气清出气缸，达到提升燃烧效率与动力输出的目的。这副发动机的双可变气门正时技术需配合混合喷射技术才能发挥最大性能，因为当发动机只有歧管喷射的时候，增大进气门与排气门开启的重叠时间有可能导致混合汽油的新鲜空气从排气门流出造成浪费，而直喷或者混合喷射的发动机则不会存在这个问题，因为缸内直喷与混合喷射的发动机可在扫气时不喷油，且更精准地控制喷油时机，能很好地避免了燃油的浪费。
小结：对比于前面几款车型，三菱奕歌这副发动机的技术亮点稍显暗淡，但如果是放在同价位的车型中，这些技术的引入可谓诚意满满，尤其是双供油系统的引入，让这台较为亲民的紧凑型SUV在动力以及燃油经济性方面处于同级领先地位。目前，先期版本的1.5T发动机只满足国五排放标准，有消息称随着政策的实施，满足国六排放的版本将会推出。
各大主机厂为了提高燃油发动机的燃油经济性以及动力性能可谓各显神通，大家觉得哪家的发动机科技最“黑”？欢迎留言，同时也别忘了点赞哦。