这款新车比热狗好，难道只有我一个人觉得？

广汽三菱奕歌，小白从4月份北京车展正式亮相国内时开始关注，之后是公布配置和预售价，一路走来差不多7个月的时间，盼到脖子都长了，前几天终于等到它的上市；五款车型，指导价12.98-18.58万元。这个价格有没有竞争力我们暂且不讨论，而奕歌被称为轿跑SUV，与宝马X4/X6、奔驰GLC Coupe这类车型一样；那问题来了，到底它符不符合大家的期望？

外观吸睛看过后估计没几个不喜欢

小白第一次看到奕歌的图片时，对于三菱这种独特的溜背设计表示很意外；因为现在的SUV车尾设计要么是平直的，要么是弧线的溜背，但是像奕歌的后尾采用直线加大角度折回双层玻璃的设计，小白只能说外观很吸睛，给了我一种全新的视觉冲击，美得不要不要的。当然了，不确保所有人都喜欢这样的设计，但最少会让人眼前一亮。

奕歌采用三菱Dynamic shield家族式的前脸设计，硕大的前格栅相信大家再熟悉不过了，在欧蓝德和劲炫上都能看到。但奕歌的外观经过重新的设计，大灯的造型、前格栅和雾灯区增加更多的直线切割和棱角，车侧从前车门延伸至车尾并向前俯冲的腰线，显得这车硬朗和运动。

车尾是奕歌最为显著的特点，也是这款车识别度最高的地方，这个有点像丰田的C-HR；但它又不失自己独特的地方，阶梯式的车尾+贯穿式尾灯，识别度很高。从车尾的正面和侧面，一眼就能把它认出来。

有趣的内饰万里挑一

小白觉得内饰设计并没有外观的出彩，黑色主调、三幅式方向盘和悬浮式中控屏等与现在很多车型的设计类似；不过由于奕歌内饰加了不少亮镀铬的点缀，说没有运动时尚感，谁都不信。

仪表盘采用传统的指针仪表，中间较大尺寸的液晶屏显示车辆的油耗、行驶里程等信息。

方向盘采用广汽三菱车型惯用的三幅式方向盘，多功能按键集成在三九点方向的位置，有定速巡航、音量控制等等；另外，真我版还有换挡拨片，算不算致敬Eclipse？

8英寸清晰度高的悬浮中控屏，小白操作了一番后觉得流畅度还可以，也支持百度的CarLife功能；屏幕可触摸控制，也可通过挡把右边的旋钮和按键控制，更利于驾驶时的盲操作和便利性。

真我版上的HUD抬头显示，可以清晰显示车速、挡位、自适应巡航和导航等信息；不用时，还可以收起来；当HUD升起来的瞬间，小白会有一种驾驶战斗机的感觉，踩下油门“飞机”就起飞了。

在中高配车型，挡把旁边还有前排座椅加热的按键，以及四驱模式的切换按钮；也有电子手刹和自动驻车的配置。四驱真我版还有分区自动空调、车载蓝牙、并线辅助、自适应巡航和全景影像等配备，完全能满足日常驾驶需求。

奕歌中高配车型的座椅采用皮革材质，舒适度也过得的去，只是后排的座椅比较紧凑，尤其是中间座位，虽然地台隆起不高，但如果后排坐三个人，那就有点拥挤了，后排最好是坐两个人。

后排有一个设置要给奕歌点赞，后排的座椅可以向前移动200mm的距离，另外后排座椅的靠背可以多向调节，适合不同的坐姿。

有一点不得不吐槽一下奕歌后尾箱空间略小的问题，在不放到后排的情况下，小白一个背包基本把后尾箱的纵深占完了；略有安慰的是把后排放倒后，空间的延展性会好些。

动力表现还满意

对于奕歌全系搭载的1.5T双喷射涡轮增压发动机，配可模拟8速的CVT变速箱，发动机的最大功率163马力，峰值扭矩为250牛·米，这可是三菱最新的发动机，小白在试驾前就已经很期待。

小白试驾时由于一开始并不熟悉油门的控制，起步时稍微深踩油门踏板，涡轮虽然会延迟1秒钟左右，但车很快就往前窜，车内的物品都往前倾倒，推背感明显。

在高速上只要给油，转速超过1500转到2000转后，能轻松完成加速、并线超车等，根本不用担心1.5T发动机的动力不足。除此之外，奕歌在高速过弯时侧倾比较大，需要控制好车速。

另外有一点小白觉得挺好的，奕歌的方向盘转向在低速时轻盈，比较少适合女司机；而高速时变得沉稳，指向也较为精准，更利于驾驶的安全。

奕歌的前麦弗逊+后四连杆独立悬挂在过一些小沟小坎时比较清脆，即使是过较大的减震带，悬挂的韧劲也足以过滤掉大部分的颠簸，驾乘的舒适性在同级别车型中有着不错的表现。

至于大家比较关心的NVH问题，小白试驾的路线是城市路段和高速路，在速度低的情况下，NVH没有太多的问题，不过车速超过100公里后，风噪和胎噪还是有点大，但也是可以接受的范围，毕竟是紧凑型SUV。

本文总结

奕歌作为广汽三菱在紧凑型车市场非常重要的车型，上市后与欧蓝德组成“歌-德”的组合，提供给消费者更多的选择；外观见仁见智，不确保所有人都会喜欢，空间也不见得很出色；但从其试驾的表现来看，1.5T发动机+CVT变速箱的组合动力出色，配置也比较丰富，小白觉得奕歌的竞争力还是可以和众多竞品掰掰手腕，毕竟它有这一实力。