为什么日系车喜欢用低粘度机油？
其实早在1996年，各家日系车厂就开始订制低粘度机油，包括现在大家熟知的0W-8、0W-16和0W-20粘度的机油。具体来说，在那年日产、马自达、铃木、三菱和丰田都开始使用低粘度机油，而在中国迟迟没有得到普及的原因……真的是由于在那个年代国产车的工艺达不到日本本土生产的要求。
那么为什么要去研发低粘度的机油呢？开发的思路又是什么呢？
其实根据大量的实验和测试数据，日本的润滑油厂商（比如出光）得到一个结论：
只有低粘度机油才是最省油的。
不过接下来他们就遇到了难题：
粘度越低，耐磨性就会下降：当机油的粘度降低，油膜会变薄，越薄的油膜会在发动机运转过程中被挤压，被切断，最终造成硬性摩擦；
润滑断档区域变大：大家都知道发动机缸壁与活塞间都会有一定的间隙，在某种特殊或者极端的条件下，比如高温或低温时，发动机部件之间的润滑油已经没有油膜，那就接近于缸壁金属与活塞在直接摩擦，这个断档的无润滑区域被日本人取了一个很牛掰的名字“绝对领域”……错了，叫“境界润滑领域”……总之，通常情况下，使用低粘度机油就会使得这个“绝对领域”区域的出现机率大大提升；
润滑油与橡胶材料的适应性下降：润滑油添加剂中的某些成分会有腐蚀效果，特别是对橡胶材料的影响。
好了，知道了难题，接下来就是要来说说怎么解决了。在下定了“研发一款省油的低粘度机油”的目标后，各大润滑油厂商就开始绞尽脑汁想办法了。最后，聪明的欧美燃油巨头，比如美孚、嘉实多、壳牌等相继开发出了自己的“万能添加剂包”，这就好像方便面的调料包，只要倒在碗里，开水（基础油）一冲，万人齐呼“要的就是这个味道”！
其实这种“万能添加剂包”也不是像大家想象中的那么不中用，你别说，实际效果还真的不错，特别是许多车型都标配了嘉实多极护0W-20的机油，包括我的S60L。而且对企业来说简直是“一劳永逸，够用就行”，特别适合大批量生产，换言之就是降低生产成本。
转头再来看日系，日本制造业素来就有“小而精”的传统，特别是那家“买发动机送车”的主机厂，“万能添加剂包”的解决方案简直是一种耻辱，本田为首的日系再次重申了他们对低粘度机油的要求：
要省油，要增加换油里程数，而且还要“私人订制”，要充分适配日系车型才行。
于是他们“丧心病狂”地在一般添加剂成分之外，在基础油和添加剂中再次加入了（增强版）粘度指数改进剂、抗磨剂和摩擦调整剂等成分。终于一招“辟邪剑谱”打通了任督二脉。
于是我们通过斯特里贝克（Stribeck）曲线看看，打通任督二脉的润滑油在汽车部件的提升效果。
简单解释一下特里贝克（Stribeck）曲线，我们是希望在特里贝克（Stribeck）曲线（函数）的前半段将摩擦系数降低下来，也就是在润滑油在起步阶段气阀机构的磨损降低；在当发动机高速运转后，延长润滑油的持续润滑效果，也就是压制函数后半段的上翘。显然，任性了一把的日系润滑油没白白花钱研发增强配方。让我们继续看看效果：
最终，日系润滑油企业告诉我们一个道理：
一味追求低粘度化是不能达到省油的效果，而是要配合低摩擦化的配方。
但问题又来了，低粘度机油被增强后，怎么样得到主机厂的认可？
于是适配车型成为了接下来重要任务，不得不说日系车之所以都爱用低粘度机油，与其发动机在设计上就是不停地往“使用低粘度机油”的目标上靠。举两个例子：
- 技术上与发动机匹配
从目前日系进气阀机构来看看，目前日系厂商在此结构的设计上有两种主流方式。一种是日产所采用的摇臂式，另外就是“两田”（丰田和本田）大规模生产的顶置凸轮轴。
摇臂式的气阀机构、链条和进气凸轮需要通过摇臂来控制。摇臂就是将推杆和凸轮传来的运动和作用力，改变方向传给气门使其开启。那么针对摇臂式进气阀机构，此前提到的（增强版）粘度指数改进剂、抗磨剂和摩擦调整剂等成分就开始发挥作用，在保持与高粘度机油在高温时表现相近的情况下，通过低粘度机油的流动性优势，最终达到降低机油消耗带来的成本消耗。
而面对日系的顶置凸轮轴，由于日系主机厂通常会采用经过DLC类金刚石表面耐磨涂层处理以抛光处理的元件，已经为低粘度机油铺平了道路，所以用起低粘度机油也就顺风顺水了。
- 设计理念上往低粘度上带
最后，以出光机油与马自达那款号称“秒天秒地黑科技”——创驰蓝天技术的合作为例。或许你没想到这“秒天秒地”的发动机背后，竟然有一部分是由于润滑油厂商而改变的。创驰蓝天发动机的气阀结构和有氧泵设计两部分在设计过程中，其实都参考了润滑油厂商的意见。
这话听起来有点悬乎，稍稍梳理其实也简单：
主机厂领导定义要一款省油好用的发动机。那么在发动机设计时就要考虑到“低粘度机油可以省油”这一点。那么设计发动机时，领导就要求发动机设计师找润滑油专家“喝咖啡”聊天。
发动机设计师跑到润换油专家那里，专家掏出一瓶金灿灿的0W-20机油，于是各种“这机油（配方）好好好，买买买，符合市场要求”地死命推销，发动机设计师听了，回家一琢磨，心想：好像说的挺有道理，数据也好看。而且润滑油专家个个都是人才，说话又好听。成，那发动机就朝着这个方向走吧……关键是上头催得紧，讲不定跟着机油的数据去设计，还能走不少捷径……
（以上内容纯属虚构，如有巧合……应该不会有吧）
最后总结一下我的观点：
- 岛国地方小，资源少，所以要省油，而低粘度机油符合这个要求；
- 岛国小而精，本田大法好，创驰蓝天强，适合使用低粘度机油。
- 我觉得可能是以上两点吧～～各位轻砸～～
（文章摘自知乎王元淇）