中国重型卡车之王：奔驰销量都不及他零头，一汽解放有多强？
在全球汽车市场增长陷入停滞的今天，中国的卡车市场却逆市上扬，保持着高速增长的势头。与小型车市场外资品牌占据主流不同，在重型卡车市场，以一汽解放为首的国产品牌占据了绝对的优势地位。
中国重卡市场持续火热
在2019年，中国重型卡车的销量为116.3万辆，增长了11.4%，这是中国重卡市场连续三年销量突破110万辆。在疫情肆虐的2020年，重卡市场的更加火热。截至到2020年9月，中国重卡已经突破110万辆。
在疫情肆虐的2020年，除了医疗行业，许多行业都不景气。中国重卡市场不受疫情影响，反而高速增长，其原因离不开国家的政策推动。
1.基建投资回升拉动重大需求
根据中国铁路总公司发布的数据，中国铁路在2019年共投入达8500亿。新增铁路里程主要放在重庆至昆明的高速铁路，由于该地区多山，需要打通隧道，造成预算大幅度增加。此外，开往雄安新区的高铁也已经开始建设。
国家层面的基建在雄安大新区持续的大规模建设，粤港澳大湾区高达749亿的基建投入，中国水路公路系统的持续完善。整个2019年，中国基建投入已经超过17万亿元。这些基建项目离不开重卡的参与，基建所产生巨大的需求才是重卡市场能够持续发展的真正动力。
2.新排放标准催生的换车潮
在新的排放标准出台后，全国国三汽车如果排放和审核不达标，都将进行报废处理，当前大排量国三车以中重型的柴油运输车为主。按此标准，全国估计每年将会处理百万辆的卡车。许多企业和个人车主为了响应国家号召，纷纷主动更换新的国六车型，这是重卡市场持续增长的另一个原因。
3.交通检查和治超力度的加大
由于大货车因为疲劳驾驶和超重驾驶产生的交通事故越来越多，重型卡车成为交通重点整治对象。许多老旧的重卡因为承载力不足，无法承载更多的货物，交通安全性也难以和智能化的新车相比，为了跟上新时代，许多老车车主开始主动淘汰自己的重卡。
4.快递物流专车的刺激
电商发展和崛起是中国经济新的增长点，随着线上购物的不断发展，网络购物所需的配套也在不断增加，作为中短途运输的主要手段，重卡在快递运输中的作用十分重要。随着顺丰、德邦等物流等企业对重卡持续增长的需求是重卡市场持续发展的重要原因。
一汽解放是中国重卡的领头羊
在强弱分明的中国重卡市场，中国一汽解放是绝对的王者。一汽解放无论是市场占有率还是销售增长率都傲视群雄，在重卡市场，奔驰等知名国外品牌在中国的销售量不到一汽解放的零头。
在2019年，一汽解放的一共卖出万辆重型卡车28.5万，占中国重卡市场销售总量的21.8%。销量连续三年行业第一，重卡销量连续两年世界第一。从2020年1月份到9月份，一汽解放已经卖出32辆整车，其中重卡23.9万辆，占中国重卡销售总量的27%。
根据这个速度，一汽重卡在2020年度的销售量将连续4年获得行业第一。
解放牌卡车是中国人对汽车的初代记忆
重型卡车简称"重卡"，也被称为大货车，是一种运送货物的大吨位汽车。重卡以灵活性的特点弥补了火车和飞机的不足，是公路运输的首选。除了货车，重卡还包括在街边维持清洁的洒水车，用于消防的消防车，还有建筑工程所使用的搅拌车等常见大型车辆。
重卡对于一个国家的经济建设和军事都有着巨大的作用，建国后，党和政府很早就提出了要建造中国重卡的想法。说起中国汽车的历史，必然会提起一汽。新中国建立后，国家一穷二白。
当时中国没有自己的汽车工厂，街道上跑的都是外国的汽车，所以中国的街道在当时被称为"万国汽车展览会"。建国后，中国的卡车都是从国民党部队缴获或者苏联援助的。
在党中央的指示下，作为新中国建立后的首批重点项目之一。1953年，一汽在苏联的支援下开始破土动工。毛主席十分重视一汽的建设，还亲自为一汽奠基题字。一汽人把中国急需的卡车作为首要任务。
1956年，一汽成功制造出中国第一辆卡车，毛主席听到这个消息十分高兴，为一汽生产的汽车提了"解放"这个名字，解放牌汽车由此诞生，中国的汽车事业也由此起步。
1956年7月13日，第一批解放牌卡车正式投入使用，这个消息让当时的中国人无比激动，在首都北京，无数人争先恐后的前去参观中国自己制造的卡车。
中国的第一个汽车品牌是解放，解放的第一个产品是卡车。从此，解放牌和卡车结下了不解的缘分。在改革开放以后，一汽进行了改组。在2003年，一汽解放汽车有限公司成立。接着解放牌几十年间打下的基础，一汽解放发展迅速，在全国建立了多个装配工厂和产业基地。
一汽解放成为重卡市场领头羊的原因
1.重视核心技术的创新
国产汽车品牌在竞争中处于弱势的根本原是因为技术上的差距，特别是发动机领域，国产发动机先天不足，这让国产品牌不得不使用国外的发动机。因为发动机成本高昂，为了利润，国产汽车品牌不得不削弱其他配置，导致国产汽车总会有明显的缺点。
除了配置，国产汽车在市场调研上一直无法深入，没有根据消费者的真实需求来制造产品，没有抓住消费者的心。这就导致国产汽车不仅输在了配置上，在人性化上也输给了外资品牌。
产品的基础是技术，中国汽车缺的就是技术，一汽解放深知这个道理。一汽解放在发动机、变速器、驱动桥等关键技术的水平一直领跑重卡行业。
一汽解放的产品拥有超长换油周期技术，重型卡车的发动机换油周期可以达到10万公里，一般中型发动机换油周期达5万公里。在汽车变速箱、驱动桥换油周期达20万公里。
2.模块化设计降低成本
一汽解放的产品在设计时都十分注重标准化和模块化的设计理念。如果您细心观察，就会发现一汽解放的J6L、J6M、J6P产品的后视镜和储气罐都是一样。在保证品质的前提下，模块化的设计不仅降低生产成本，也降低客户的维护成本。
一汽解放的模块化在国内获得成功后，东风、重汽等竞争对手也升级了自己的生产线和生产技术。可以说一汽解放在引领了中国卡车的发展潮流，让中国卡车整体得到了提升。
一汽解放拥有独创的因体氨技术，这个技术取代了传统的尿素处理技术。该技术使用成本低，且能保证货车的高续航能力。一汽解放的产品设计使自身的生存成本和客户维护成本都实现了降低，这种双赢局面是受到客户欢迎的，这是一汽解放赢得了市场认同的重要因素。
3.坚持高端智能化的产品策略
一汽解放在国内开创了首家示范运行系列化L4级智能网联卡车。还有试运营解放第七代重卡J7平台牵引车，这些产品为国内高端卡车的发展树立了标杆。此外，一汽解放在产品上十分重视更新换代，接连推出新的智能车型。
此外，一汽解放还积极研发电动卡车，以求达到汽车运输的生态化。除了领先行业的产品，一汽在产品上添加了智能辅助驾驶等人性化细节，更符合客户的需要。
华为、大疆等公司的崛起无一例外的证明了核心技术的重要性。只有掌握核心技术，中国企业才能不受制于人，才能真正的不怕别人"掐脖子"。一汽解放作为国企，能做到重视核心技术研发，难能可贵。
4.重视营销
与其他国企不同，一汽解放十分重视营销。从2019年12月开始，一汽解放就开始了2020年度的全国销售巡演。在一汽解放的官方微博上，有记录可以看到在一个月内，一汽解放的营销团队踏遍沈阳、绍兴、贵阳、长沙、厦门等地，共举办了7次营销展览会。
除夕这一天，一汽解放的营销活动依然在继续，可见营销团队是多么拼。这些活动大获成功，在2020年1月份，一汽解放重卡的销售量为5.5万辆，1个月完成了全年1/6的销售任务。一汽解放能在9月份卖出32万辆汽车，销售人员功不可没。
老话说酒香不怕巷子深，这句话放在现代已经不合时宜。在营销为王的时代，营销团队能力决定着企业发展上限。一个企业以产品为基石，以营销为翅膀，才能成功起飞。
一汽解放的成功证明了中国人在汽车行业的实力，打破了中国人不能造好车的论断。相信在不久的将来，中国也会出现属于自己的"丰田"。