近期比亚迪海豹DM-i(配置|询价)的上市，让中级轿车竞争陡然加剧。此前汉DM(配置|询价)-i已经积攒了不错的口碑，低油耗、平顺高已经深入人心。而海豹DM-i的起步价只有16.68万，与雅阁等合资中级轿车优惠后的价格相当，就是希望给予燃油中级轿车有力的一击。相比汉DM-i，海豹DM-i新增了1.5L发动机的混动系统，这是拉低起步价的重要因素。所谓螳螂捕蝉、黄雀在后，即将在11月上市的荣威D7，也瞄准了新能源中级轿车，同时推出插电混动与纯电版，与比亚迪海豹家族对标的意图十分明显。它对海豹是否真的有威胁，我们简单对比分析下。
海豹与海豹DM-i来自比亚迪不同平台，前者是e平台3.0、后者是最新的DM-i平台。因此，两车的轴距、尺寸完全不同，车身比例也不同。而荣威D7是诞生于上汽最新的星云架构平台，DMH插电混动版与纯电EV版的车身尺寸基本相同，仅车身宽度上略有变化。荣威D7的轴距是2810mm，算是中级车入门水平，车身长度控制在4米9以内，车身高度超过1米5。
荣威D7两款车型采用了不同的前脸，纯电版采用分体式灯组，下格栅面积较小，采用隐藏弹出式门把手。混动版是整体灯组，下格栅面积较大，可以为发动机提供更佳的散热，门把手是普通式。车尾造型基本相同，都是溜背式车身，有上翘的鸭尾造型。
荣威D7 DMH版搭载1.5L混动专用发动机，发动机最大功率82kW，热效率高于43%，驱动电机150kW，CLTC纯电续航里程125km，亏电油耗4.3L/100km。DMH技术与吉利雷神混动技术路线接近，采用行星排作为DHT动力分流结构，可实现3个直驱挡位，发动机参与驱动的时机更多，采用前置前驱布局。
海豹DM-i有两套动力，低配车型是1.5L自吸发动机与EHS145混动系统组合，高配车型是1.5T发动机与EHS160混动系统组合，我们重点看前者。1.5L专用发动机最大功率81kW（110Ps），最大扭矩135Nm，与之匹配的EHS145混动系统驱动电机最大功率145kW（197Ps），最大扭矩325Nm。零百加速8.2秒，亏电油耗4.8L/100km。装载17.6kWh刀片电池，WLTC续航里程为100公里。
从上面参数可看出，荣威D7 DMH所有参数都超过海豹DM-i，纯电续航里程更长、亏电油耗更低、电机功率更大，此前这可是海豹DM-i针对日系中级轿车的核心优势。
荣威D7 EV采用VGA六合一后置电驱单元，电机最大功率155 kW，零百加速最快6.3s。提供2款魔方电池，CLTC综合续航里程分别为510 km和610 km。它使用的魔方电池应用零燃技术，躺式电芯能够通过双针刺四电池的严苛考验，安全性突出。
海豹的刀片电池同样以高安全性著称，采用八合一电驱系统，有高功率电机和双电机版本可选。低配车型采用的是150kW电机，零百加速7.5秒，CLTC续航里程是550km。
荣威D7 EV版是瞄准海豹低配车型来的，电机功率更高、加速更快，续航相差不大，安全性同样有故事可讲。
海豹两款车型的后悬挂都是五连杆独立结构，而荣威D7也是五连杆后悬，对于操控与舒适性表现值得期待。
荣威D7座舱布局简约，提供双12.3英寸联屏，最新版的斑马智行车机系统支持90秒免唤醒对话、长途充电自动规划、手车导航无缝流转等新功能。零重力云端体感座椅提供高级麂皮+打孔绗缝，主驾座椅有10向调节、通风、记忆等功能。在数字交互与车厢豪华感上，与海豹都不相上下。
荣威D7将于11月中旬上市，从产品设定看，它瞄准的是海豹DM-i与海豹的低配车型，当然也是主销车型。从参数角度看，荣威D7各方面都略微领先，如果价格再适当低一些，就可以弥补品牌与口碑上的不足，形成差异化竞争优势。
侃弟点评：
比亚迪想把海豹品牌竖立起来，在海豹遭遇挫折后，再次推出海豹DM-i，这款车型我们估计销量应该不会差，从长远看取代汉DM-i都有可能。荣威D7的推出，应该是建立对比亚迪深入研究的基础上，不与海豹拼高端形象，而是瞄准走量的车型，每个参数都力图轻微超越，集小胜化成整体优势。所以我们估计，荣威D7的入门价格只会比海豹更低，尤其是插电混动车型，很有可能带来惊喜价格。