共享单车成为“价格刺客”！单价涨到6.5元/小时，是否面临淘汰？

新“刺客”出现！共享单车从刚开始的一元起步价，变成了现在的至少两块五。

在今年的“刺客大军”中，共享单车刺客可谓是相当突出了。

不得不让人担忧，照这种趋势发展下去，“共享单车自由”即将与我们说再见了。

不知从何时开始，帮助群众解决“最后一公里”难题，变成了给群众的最后一公里“添堵”。

共享单车的市场越做越大，也越来越多样化，从原本只有小绿，变成了红黄蓝绿的七彩色，价格也是一家赛着一家的离谱。

异军突起的共享单车市场

共享单车最开始出现时，其实在2014年的北大校园内。

由于“ofo”小黄车，在包括北大在内的7所高校中反响还不错，一年累计服务人数达到将近90万人次，于是才被尝试着把共享单车投入到社会范围内。

谁也不曾想，共享单车一经面世，就得到了广大市民群体的喜爱。

截至2016年底时，中国共享单车市场整体用户数量，已经达到了1886万人，并一直保持着较快的增长速度。

在2018年时，全年的共享单车融资超过400亿元，交易的规模也达到了108亿元以上。

这样的需求量，也就吸引了更多的商家加入进来，共同来分一杯共享单车的羹，除了最开始的“ofo”小黄车，还出现了“青桔”小绿车，以及“哈啰”小蓝车等将近20多家企业。

在这之前，公交、地铁等公共交通工具的“最后一公里”，一直都是困扰着市民出行的主要障碍，不管是下雨天，还是即将迟到，下车全靠走的日子，让许多人都感到头大。

不仅如此，由于公共交通工具的不方便，使得绿色、低碳城市的建设都一度陷入僵局。

而这一切问题，都因为共享单车的出现而迎刃而解。

一小时只要1元，不仅能够多一个出行工具的选择，而且不管是街角旮旯，还是弯绕小路，只要是人步行到得了的地方，共享单车都能畅通无阻。

再也不用担心赶不上公交地铁而迟到，也不再因为堵车时间久而浪费时间。

共享单车一度成为了广大市民群体短距离出行的第一选择。

到达2021年时，根据国家信息中心发布的相关数据可知，中国全年共享经济市场交易规模达到约36881亿元，直接融资规模也超过了2137亿元，用户规模达到了3亿人以上，甚至有将近90%的用户每周都会使用共享单车。

到达2022年时，共享单车的收入规模更是直接突破了百亿。

但是跟市场规模一同往上“蹭蹭蹭”涨的，还有共享单车的使用价格。

价格刺客

从去年开始，共享单车就彻底加入到“刺客家族”中来，前有单支几十元的“雪糕刺客”，后有一小时6.5元的“共享单车刺客”，全都是冲着单薄的钱包来的，让人防不胜防。

近来，“共享单车骑不起”的词条，冲上了热搜。

在经过16年时的市场企业大洗牌后，这几年间都是哈啰，美团和滴滴青桔三家鼎力的状态，三家企业的市场占有率超过了95%。

在2022年时，三家企业不约而同的将共享单车的收费标准，从以小时为单位，变成了按分钟计算。

去年1月左右，哈啰单车宣布即月开始，将骑行套餐7天卡的价格从10元涨到了15元，30天卡的购买价格也从25元涨到35元，而90天卡的价格也相应的从75元涨到了90元。

同年8月时，美团“小黄车”也紧接着发布公告，表示要将骑行畅骑7天卡的价格从10元涨到15元，30天卡与90天卡的购买价格也涨到与哈啰单车持平。

这就使得部分城市单次骑行的价格甚至达到了6-7元，价格相较于4年前翻了2-3倍。

这样的价格如果不开套餐骑行卡的话，只要坚持每天都骑共享单车上下班，那么只要3个月就能够轻松花掉一辆自行车的钱。

况且，这并不是共享单车的第一次涨价了，在2021年时，共享单车企业的集体涨价就曾引来了央视的批评。

央视表示——“集体价格上涨的背后，虽然有资本变现和资金回笼的压力，但是‘把割韭菜的镰刀’伸向消费者，割得太急，吃相实在有些不雅。”

但是这次的点名批评并没有起到太大的作用，于是在2022年时才出现了共享单车价格再次大幅上涨的情况。

之所以叫“共享”单车，出现在市场上的初衷便是，以增加使用频次来平摊使用价格，让更多的人能够自愿加入到低碳出行中来。

原本因为价格低于乘坐公交地铁，且出现更为，才有如此大的市场需求。

眼下共享单车的价格远远超过了使用公交地铁，实在是一种与初衷背离的发展状态。

高价出行真的只是一种“纯市场行为”吗？

其实针对近两年共享单车的价格上涨，美团单车的相关负责人曾有过回应。

针对将美团单车的起步价由之前的1.5元每30分钟，调整为美15分钟收费1.5元这种调价行为，完全是一种“纯市场行为”，且并非全国性调价，只是在部分城市施行。

如果的确是由于运营成本的加大，导致这些经营共享单车的企业利益微薄，甚至入不敷出的话，那涨价确实是情有可原。

事实真是如此吗？

就以共享单车三大巨头的盈利状况来看，集体涨价这事或许还真是无奈之举。

三巨头中收益最低的是青桔“小绿车”，隶属于滴滴品牌旗下，后与街兔品牌合并成为青桔电单车。

全国共有56.8%的用户曾经选择过该品牌，但从上市后基本上都处于长期亏损的状态下。

在2021年时，青桔共享单车被滴滴品牌，划入了亏损300亿的“其他业务”类型中。

紧接着就是美团旗下的“小黄车”，全国有61.2%的用户曾选择使用过该品牌。

美团单车的前身是摩拜单车，在2018年4月时以27亿美金的高价，也就是大概189亿元左右的价格正式被美团收购，并改名为“美团单车”。

同年，为每团带来的收入为15.07亿元，而造成的亏损达到了45.5亿元。

在2022年时，美团成为全国收益排名前几的品牌，营收达到2199.55亿元，净利润达到了28亿元。

不过这些都跟美团单车没有太大的关系，毕竟共享单车板块与社区生鲜板块一同实现了亏损284亿元。

而国内共享单车的品牌第一名是哈啰“小蓝车”。全国有超过62%的用户曾经选择过该品牌，入驻城市超过400个，平台年收益突破百万。

但尽管收益如此之高，却也没有逃过亏损的命运。

根据哈啰出行公布的招股书显示，在2018年-2022年这三年期间，收益分别为48.23亿元、48.23亿元、60.44亿元。

而三年的亏损分别为22.08亿元、15.05亿元、11.23亿元，也就是说这三年时间内，哈啰共享单车的亏损也达到了48亿元。

作为中国共享单车的三巨头，都一直处在亏损的状态下，更何况其他知名度不高的品牌企业呢？

未来是否会面临淘汰？

共享单车的价格上涨，主要原因是市场竞争与运营成本的增加。

虽然说现在95%的共享单车市场，被三大巨头所掌控，但是只要不是一家独大，就必定会出现竞争。

无论是共享单车的速度，舒适度，还是安全性等性能，都是消费者们选择使用品牌的重要考虑因素。

为了能够占据更多的市场份额，几乎所有的共享单车企业都在卯足了劲的提高自己的产品，这也就导致了投入的不断增大。

其次，共享单车的运营成本也是一个不可忽视的支出大头，共享单车的乱停乱放整治，车辆的维护成本以及区域的集中管理人工费用等，都是一笔不小的开销。

这些不断扩大的成本都被共享单车的企业们，平摊在了使用者的头上。

所以使用费用的提高对于共享单车的经营者们来说，是一件“哑巴吃黄连，有苦说不出” 的事情。

但是尽管共享单车品牌确实有苦衷，也无法否认定价过高的事实。

原本就是以价格和方便性取胜的共享单车，如果价格不再是优势，那么必将会导致一定程度的消费流失。

但是这也并不意味着，共享单车一定会在不久后被市场所淘汰。

就好比在当年共享单车刚刚面市，风靡一时的时候，公交与地铁的乘客虽然数量有所下降，但是也没有出现无人问津的情况。

毕竟像50岁以上的老年群体们，就不可能成为共享单车的消费群体，那些需要出行十公里以上的乘客的第一选择也不会是共享单车。

每一种出行方式都有其存在的独特价值，毕竟就算是共享单车成为“刺客家族”中的一员，市民出行中的“最后一公里”问题依旧存在。

那些公交与地铁到不了的目的地，也只有共享单车可以到达。

所以不可否认，尽管大多数人都觉得共享单车的价格上涨让人无法接受，但是我们仍然无法彻底摆脱对其的依赖性。但也有网友表示，既然你涨价那我就不骑了。

准确来说，共享单车之所以会出现，就是因为城市交通网络的不完善，暂时没有找到更好的方式去填补上“最后一公里”的交通空白。

如果在不久的将来，公共交通建设能够跟得上城市扩张的速度，以及社区巴士等其他出行选择的出现，或许对于共享单车的依赖程度就会大打折扣。

这样一来，大概降价也将成为一种“纯市场行为”吧。

我们拭目以待。

参考资料：

1 《共享单车“身价”了，央视们喊话老板们：注意自己的“吃相”》

2 《用市场手段应对共享单车涨价》

3《“共享单车三巨头”谁是赢家？龙头收入破百亿》