三大技术路线齐头并进，一汽解放要实现2025年新能源车年销12万辆
摘要：商用车使用场景复杂，纯电、混动、燃料电池，一汽解放谁也不想落下
文 | 王静仪
编辑 | 赵成
2025年销售新能源整车12万辆，占总销量的20%，收入达到500亿元；
2030年销售新能源整车32万辆，占总销量的50%，收入达到1500亿元；
2035年销售新能源整车50万辆，占总销量超过70%，收入超过2500亿元。
这是一汽解放最新定下新能源销量目标。
9月29日，一汽解放发布“15333”新能源战略，即“蓝途行动”，公布了技术路线、销量目标、研发投入等布局。
王静仪 摄
“‘1’，代表1个愿景。”中国一汽总经理助理、一汽解放董事长、党委书记胡汉杰解释道，一汽解放致力于成为E时代全球商用车技术引领者、标准制定者、价值创造者，为广大客户提供“中国第一、世界一流”的新能源智慧交通运输解决方案。
“5”，代表重、中、轻、微、客5大整车产品平台，全面覆盖长途运输、短驳倒运、城建渣土、混凝土搅拌、城市环卫、城市物流、城市公交等典型应用场景。
这家商用车龙头企业希望，在新能源汽车的时代也保持龙头地位。
纯电、混动、燃料电池齐头并进
一汽解放规划，未来纯电动、混合动力、燃料电池3条技术路线齐头并进，这就是第一个“3”。
“商用车场景较为复杂，纯电动、混合动力和燃料电池三条技术路线有各自优势，解放会同时推进三条技术路线，针对不同的场景选择不同的技术路线为客户提供最优的解决方案。”一汽解放集团新能源事业部总经理季一志向出行一客（ID：carcaijing）表示。
季一志举例，在纯电动路线方面，当前重点聚焦日行驶里程在300km以内的运营场景，包含短驳牵引、城建渣土、混凝土搅拌、市政环卫、城市物流等，下一步有望扩展到400~500km的运营场景。
纯电动路线的补能问题，也是业内长期热点，究竟充电还是换电，各家企业都有自己的考量。
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对此，季一志表示，一汽解放有完整的布局：针对运营强度较低、有充足的时间进行补电的场景，如城市环卫、城市物流等，选择充电的技术路线；针对运营强度较高、单日行驶里程较长的场景，如短驳运输、城市渣土等，选择换电技术路线。
既然开发了换电技术路线，此前在乘用车领域广受关注的车电分离模式，也顺理成章地来到了商用车上。
胡汉杰介绍，车电分离是一汽解放在换电领域做的重要布局。围绕“购车”端，为客户提供无电池底盘、电池租赁等服务，降低客户前期投入，解决客户初始购车成本高的痛点；围绕“用车”端，通过充换电建设及运营等服务，实现三分钟换电，解决基础设施不健全、充电时间长、运营效率低等痛点。
在燃料电池方面，一汽解放已开发完成轻型燃电物流、中型燃电环卫、重型燃电牵引，以及10.5米及12.5米燃电公交等系列车型，并已投入示范运营。
财经汽车出行一客（ID：carcaijing）了解到，一汽解放开发的燃料电池环卫车，已经在广州示范运营。
投入超350亿元，下注新能源未来五年
“15333”新能源战略的第二个“3”，代表在研发、产能、生态领域3大布局。
超过200亿元，这是一汽解放计划在“十四五”期间对研发布局的投入。胡汉杰表示，“十四五”期间将倾力打造以长春为本部的“四国九地”全球化新能源创新基地，并通过资本运作、“政用产学研”合作等方式，凝聚全球智慧，快速实现新能源关键核心技术突破。
同时，一汽解放计划在产能布局方面，投入超过100亿元，打造以“零碳工厂”为标准、以氢能产业集群为特色的燃料电池整车与系统专属基地。
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要知道在新能源领域，碳中和从来不止是零尾气排放，如何实现全产业链的碳中和，从上游使用绿电，到下游进行电池回收，对于以往只专注于汽车制造的车企来说，是更复杂的功课。
就此，一汽解放正在打造以风、光绿色能源为特色的纯电动整车与动力电池专属基地，融合发展能源与汽车两大产业链，致力于新能源的全生态建设。
最后一个“3”，代表3项新能源专属服务。
前文所述的车电分离，即是新能源体系下的独有服务，降低了用户的用车成本。季一志对出行一客（ID：carcaijing）透露，目前一汽解放已完成关键的自主换电系统开发，后续会协同产业链上的合作伙伴，共同制定换电行业标准，推进换电模式发展。
此外，一汽解放还推出了二手车及电池回收专属服务，将围绕“后市场”端，为车主提供二手车回购、电池回收等服务，提升车辆保值率，解决客户使用信心不强、金融服务动力不足的痛点。
购车成本低于燃油车、使用成本低于燃油车，这是新能源车主朴素的期待，也是车企努力的方向。