沃尔沃、上汽、广汇等二十多家主机厂和4S集团推“免费保养”
作者 | 拉面安
来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）
最近这段时间，《汽车服务世界》又关注到几个跟“免费保养”有关的动态。
一是8月，沃尔沃放了个大招。针对旗下3款新能源车型推出“用车无忧支持计划”，2年保险免单+终身免费保养；与此同时，沃尔沃3款XC车型的“终身免费保养”政策也还在进行中。
二是阿维塔首款车型上市第二天，因“未向首任车主提供整车和三电系统的终身质保”引发用户极大不满，陷入了退订风波。有车主明确表示：与其他品牌的用户权益相比，“阿维塔给予首任用户的权益给了个寂寞”、“不拿车主当回事”。
三是国内几大4S集团都发布各自的“免费保养”政策，基本都是以“6年”为时间跨度。包括：中升集团的养车无忧PLUS，广汇集团的双保无忧，庞大的保中保。这些都是旗下拥有好几百家4S店、且均为豪华车品牌的头部4S集团。
这三件事引起《汽车服务世界》的原因有三点。
第一件事是主流车企、且是豪华车品牌，对新能源车型、以及主流车型同时力推免费保养这一“超强截流”策略，这对独立售后的影响无疑是致命的。
第二件事是造车新势力新车上市，试图转变“新能源车上市即送终身三电和维保”的惯例，引发车主反抗。根据后续媒体报道，阿维塔的处理结果也未能获得车主认可，引发行业对其未来发展是否顺利的争议；
第三件事，4S集团再推“6年免费保养”政策、继续吸引车主回流，说明了“免费保养”策略的有效性。以中升为例，“养车无忧PLUS”推出后，促进中升上半年售后业务收入同比增加13.4%，达到128.2亿。中升也是目前公布2022上半年财报的4S集团中，售后营收最多的品牌。
联系到稍早前，有汽服老板说的一句话：“猫虎狗的99元小保养不可怕，更可怕的是主机厂-4S店的免费保养，那才是从源头上的抢流量。”
一、过去几个月，二十多家主机厂、4S集团齐推“免费保养”
事实上，免费保养一直是主机厂-4S店继新车销售之后的另一大锁客入口，也是4S店截流独立售后的最强杀招之一。（4S截流还有哪些杀招？推荐《汽车服务世界》往期文章阅读：《配件降价、工时费低至30…4S店截流40万修理厂有多猛 ？》）
这几年，从保险公司到主机厂、从4S店集团到4S店单店…保养被反复赠送。这种方式在今年这种车市环境不佳、车主消费意愿不足的环境下，采取的更为密集。
《汽车服务世界》统计了过去几个月，主机厂和4S店集团推“免费保养”的相关动态。发现包含沃尔沃、上汽大众/斯柯达、一汽大众/丰田、长安福特以及中升、广汇、永达、庞大等在内，有20多个主机厂品牌或4S店集团，都再度强力推行自己的“免费保养”政策。
像中升这种之前已经实行3年免费保养政策、且收效显著的企业，今年则更新了自己的政策，方向是“免费保养的时间更长、送的售后免费项目更多”，力求“一招绑定车主的终身售后”。
沃尔沃：XC40、XC60、XC80，终身免费保养（每年一次换油），S90 T8、XC60 T8、XC90 T8可享受1-2年保险基金、终身免费保养福利；
上汽：大众 SUV全系车型，终身免费保养；
上汽：斯柯达、科迪亚克，5年5次基础保养，核心部件终身延保；
长城汽车：玛奇朵，5年免费基础保养；
一汽丰田：亚洲龙，4年10万公里免费基础保养；
吉利：星瑞，4年12万公里、免费基础保养；
长安福特：蒙迪欧，3年免费基础保养、整车质保；
一汽大众，速腾、宝来，5年5次基础保养；
北汽现代：伊兰特、库斯途，终身免费基础保养；
雪佛兰：创库RS车型，3年6次免费保养；
起亚：全系（除嘉华），5年6次基础保养；
江铃福特：领睿，3年3次基础保养、核心部件终身质保；
……
2022年主机厂、4S集团“免费保养”政策汇总
具体来看：有5家主机厂和1家4S店集团推“终身免费保养”；其他企业的免费保养政策最少也是3年，大多集中在4-8年，其中5-6年的最多，目的无疑是希望锁住车辆终身的“机油更新”服务。
其中，大多企业的政策平均下来算是“1年1次机油”，且多搭配了“免费维修”、“免费保修”等质保方面的政策。
但是，像雪佛兰创库RS车型这样3年6次免费保养、平均下来1年2次免费保养这样的政策现在也越来越被多的推出，等于是锁死了3-5年的所有新车车主。
已经有汽修同行表示：当地的4S店很多都是买车送“5年10次免费保养”，等于完全锁死了5年内的所有小保养项目。
二、今年主机厂-4S店推“免费保养”策略的三大变化
犹记得之前有一段时间，整个汽车后市场都掀起了一阵“免费保养”潮，当时奔驰、奥迪、上汽大众等多品牌强力发声，庞大、广汇重磅下注，途虎、华胜、路路通等影响力连锁紧随其后，你争我赶、谁也不罢休。
到了今年，关于“免费保养”玩法，独立售后倒是不怎么参与，但主机厂-4S店体系的阵仗却更大了。
原因多少与大环境有关。
整个上半年，主机厂-4S店体系的状况都不太乐观。
数据显示，上半年仅18.1％的经销商完成销量目标。在“疫情反复、供给减少、客流量下滑、集客成本增加、资金压力大”等多重困难下，经销商的盈利面收窄，只有27.3%的经销商实现盈利，占比不到三成；亏损的经销商占比19.1%，其他经销商基本持平。
头部4S群体的生存境况也十分严峻。
《汽车服务世界》最近分析了10大头部汽车经销商集团的上半年年报，发现：营业收入方面，10家有9家出现下滑；新车销量方面，也是10家有9家下滑，下滑幅度最高的是永达汽车、同比下滑33.7%；售后业务方面，有披露数据的8家企业全部遭遇下滑。《相关文章：10大汽车经销商半年报：营收盈利、售前售后全线下滑，幅度超90%，4S店比修理厂还难》
这种情况下，主机厂-4S店如此集中的推“免费保养”的原因也就不难理解了。
而这一策略的效果也确实显著。
免费保养、保修等政策的推出，不仅能促进新车销售、降低库存，减缓经营压力，还能召回更多流失车主回店，提升售后业务利润。
以中升集团为例。
今年4月，中升在“双保无忧”的政策基础上升级了新政“养车无忧PLUS”，覆盖6年/12万公里内的免费保养、免费维修、免费保修，旗下412家中升4S店均可使用。
8月，中升发布的上半年财报明确提到：“养车无忧PLUS”政策促进中升上半年的售后业务收入同比增加13.4%，达到128.2亿。中升也是目前公布财报的4S集团中唯二售后营收为正向增长的品牌。
售后业务是中升集团的核心竞争力。
过去相当长一段时间里，车企“推免费保养”其实有大前提：核心针对新车、且多是非主流新车上市才用，原因是“车型卖不好，搞促销”；一些非畅销车型，已经把“终身免费保养”牢牢打在了基因里。
但到了今年，状况明显有所不同，核心有三个方面：
一是无论新老车企、新老车型，新款上市或者非新上市，燃油车、混动车还是纯电动车，只要有需要都能推“*年免费保养”甚至是“终身免费保养”。
比如过去三个月，雪佛兰、领克以及吉利等，都有全新燃油车、油电混动车推出，政策最少都是“1年1次免费保养”。
新能源车更是如此。从2019年8月奇瑞新能源针对旗下三款车推出“三电系统终身质保”政策后，其他新能源品牌几乎是迅速跟进。现在无论是造车新势力还是传统车企推新能源车型，上市基本就是“终身三电标配、终身保养常规”，不是终身不足以彰显诚意。
二是包含沃尔沃、上汽大众、一汽丰田等在内的主流车企，对旗下主流车型（包含新款甚至非新款）的“免费保养”策略也开始了，且频次颇高。
以上汽为例。作为2022年首个针对主流车型推免费保养的影响力车企，上汽大众“订购全系SUV车型可享终身免费基础保养”活动于5月份推出。在这之前，上汽经历了4月整车销量仅16.66万辆的惨淡境况，其中上汽大众整个4月只卖出了3万辆新车，跌幅高达72.29%。
还有沃尔沃“用车无忧计划”、一汽大众“双保套餐”等，均包含了一些被市场验证过的主流车型。
三是曾经一度辉煌的主流品牌、主流车型，因为洗牌原因陷入发展瓶颈期，也开始用“免费保养”为核心亮点促销卖车。
比如成都某现代4S店，就以醒目的红色招牌写着“购置锐全免、再补3年油费，享终身免费保养、8年超长质保”，在燃油车新车毛利低、合资车市场更加惨淡的当下，这样的购车政策不亏都难，但也无可奈何。
“免费保养”终究成了整个燃油车和新能源主机厂体系的必用杀手锏。
三、为何40万修理厂，总是闻“免费保养”色变？
最后把讨论的视角转移到独立售后。
主机厂-4S店推“免费保养”早已不是新鲜事，而今更大有一股要把这当成日动作的架势；与此同时，独立售后的小保养低价也成为常态，相关盈利能力早已不可同日而语。
按理来说，对于这种情况，独立售后即便惊讶但应该也习以为常了。小微单店因为经营结构特质、抗风险能力也比较强；头部连锁也曾发起“质保风潮”反击、多少有些效果，实不该还如此敏感。
但事实却恰恰相反，直到今天40万修理厂还是闻之色变。
《汽车服务世界》分析原因有五个方面。
其一，保养项目在40万修理厂的生意结构中，占有极大权重。
虽然这几年行业开始重视差异化项目发展，但有所行动的门店核心围绕“盈利项目打造”或者“线上流量增量”做探索；还未行动、随波逐流的修理厂仍占大多数。
现阶段，保养依旧是绝大部分修理厂继洗车之后最大的流量入口，说一句“得保养得天下”并不过分。
但2018年以后的新车，除了新车业务外，很少会有相关维保业务流出到40万修理厂。被“新车+免费保养”捆绑的车主基本都会留在4S店；而今越来越多的老车主也被“免费保养、免费补漆”政策召回了4S店。
其二，独立售后的反击，影响面有限。
2020年起，兔师傅、途虎养车、中鑫之宝、天猫养车等掀起质保风潮（包括涂兔师傅的“质保十年”、途虎“10年动力总成保”、天猫养车的“保养宝”及“轮胎宝”等），到今天相关政策也还在执行、或者有所更新（方向是时效更长、保障更扎实），但这些政策核心影响的还是在体系内。
简单来说，目前掀起质保风潮的都是连锁，但后市场连锁化占比还不到1成，这些政策对车主端的普及率和影响力，远不及4S店体系的“免费保养”来的轰轰烈烈。
其三，独立售后的99元小保养，无论在行业舆论层面还是车主宣导层面，影响力都大得多。
很多老板都有一个意识：“基础小保养引流，特色养护提升利润”。但主机厂各种“免费保养”、独立售后“99元小保养”狂轰乱炸了几年，项目本身的透明度已经极高，绝大部分汽修店的保养项目早已是微利，可特色却没建立起来。
而这或许独立售后对“免费保养”敏感的核心原因，因为随时有在价格战厮杀中出局的风险。
其四，免费保养政策已经在独立售后蔓延开。
这核心是由“保险公司”主导后的结果。
以上海为例，这个城市的汽车后市场已经被保险公司控盘，街头巷尾的诸多汽服连锁或者老店，不少都被保险公司推出的“买保险送保养、送漆面修补”等政策攻克，优惠力度强劲、且电销效果加倍。
更妄论一直跟保险公司紧密关联的4S店售后体系。有修理厂老板表示：“早几年开始，上海几乎所有的4S店就开始全都送免费保养”，这些免费保养几乎都是由保险公司或者4S店通过续保方式赠送出去的。
其五，在新能源冲击传统燃油车售后的当下，主机厂-4S店这样高密度、大规模的“免费保养”动作，对门店生意的冲击影响更大。
这个道理也不难理解，全新业务的增量窗口还没打开，擅长业务的入口路径还变窄了；且新能源车崛起本身就会继续激化4S体系和独立售后在燃油车售后流量上的竞争。
不过，还是那句话，市场的巨变已成定局，这场战争没有后路，随机应变才是生存上策。与其担忧焦虑，不如扎实基本功、稳住基本盘，这样才有充足的时间应对困境、试错新领域、开辟新天地。