为什么很多隐形富豪，爱开高尔夫？
百年汽车发展史中，时不时会出现这样一类车：它价格不高，普通群众都买得起；它很实用，尺寸不一定大，但空间不一定小；它很经典，历经数十年演变依然能让人一眼认出；它足够通俗却不乏个性，平民、土豪都青睐有加。
同时满足以上这些条件的，少之又少，但每个时代却总会有那么几辆，二战之后的典型是甲壳虫和Mini，而从70年代之后一直到现在，这种车型的代表，是高尔夫。
高尔夫的价格、实用性和设计的经典性无需多言，更值得聊的是它的车主群体。我们经常自觉不自觉地通过一款车，来判断车主的性格、身份及经济实力，但如果看到一辆高尔夫，聪明人是不敢对其车主妄加揣测的，因为从车上走下来的有可能是普通人，也有可能是低调的明星。
前《Top Gear》主持人大猩猩（Jeremy Clarkson）就是高尔夫车主，据他自述选择这款车的原因，是担心开豪车在街上容易被认出来，所以考虑一辆外观不惹眼但性能优异的车型，最终选择了高尔夫GTI。此外，Facebook的创始人、世界级土豪马克·扎克伯格，座驾也是高尔夫。
国内开高尔夫的名人也不少，汽车之家创始人李想曾拥有一辆高尔夫，而另一名汽车圈的名人陈震，在买到一辆二手五代高尔夫GTI后，还专门制作了一期评测视频，纪念自己圆了多年前的一个梦。
前不久，一汽-大众推出了高尔夫的百万辆纪念版，同时举行了百位车主代言活动，并分别制作了车主故事的视频。这些视频的主人公，有毕业不久、刚刚工作的年轻人，有薪资优越、装扮时髦的空姐，有眼光挑剔、品味独特的设计师，也有阅历丰富、家境殷实的奢侈品公司老板。
有意思的是，这些车主的身份背景各不相同，但可以简单归结为两种：懂车和不懂车的人。懂车的人，例如大猩猩、陈振，是深刻了解这款车的特质和优点才选择的，而不懂车的人，最初购买高尔夫可能有一定偶然，但他们在习惯、熟悉这款车之后，就对它产生了难以割舍的感情。例如那位空姐车主，家中还有一台卡宴和Q5，但平时逛街时还是习惯开上高尔夫。
高尔夫的魅力，可见一斑，而这种跨越阶层的魔力，其实从它43年前诞生就决定了。
高尔夫对于大众汽车的意义，并非丰富产品阵容，而是关系到未来几十年的兴衰。大众汽车自成立以来，核心车型只有一款车——甲壳虫，这款车让饱受二战摧残的德国民众，在战后很快就进入了汽车时代，同时也让大众成为影响力遍布全球的车企。
到了上世纪60年代末、70年代初期，甲壳虫风冷后置发动机的结构已经过时，影响力与销量逐步滑坡，让极度依赖甲壳虫这一款车的大众看到了危机。随着技术发展和市场需求的变化，甲壳虫的结构已经不合时宜，所以大众没有在它的基础上进行迭代，而是大胆采用了完全不同的一套结构布局：前置前驱。
如今我们身边的车型，绝大多数都是前置前驱，而这个结构在当时的家用车市场，却是非常新颖的。而高尔夫紧凑的车身和掀背的造型，又在欧洲市场引领了紧凑掀背车的潮流。直至今日，提到欧洲市场的家用紧凑车，高尔夫一直是毫无争议的标杆。
1974年上市之后的市场表现，证明大众押宝前置前驱紧凑掀背车的决定，非常正确。当时石油危机的影响遍及欧美大陆，高尔夫兼顾空间、节油、操控的紧凑掀背结构，成了家用车最理想的方案。从高尔夫开始，大众汽车成功转型。
甲壳虫的粉丝遍布全球，原因主要是它在文化方面的个性，所以人们对这款车的改装多局限在造型、喷漆、内饰这些感性层面。而高尔夫却是一台可拓展性非常强的车，在它的基础之上，衍生出了极其庞大的产品系列，其中有加长车身的旅行版、提高性能的GTI和R版、采用软顶的敞篷版、加装“屁股”的三厢版、抬高车身的跨界版等等等等。
鲜为人知的是，大众在第二代高尔夫的基础上，还推出过一台加高底盘的越野版，名为 Golf Country，这款车有着夸张的悬架行程，尾门上还挂着一条“野味十足”的备胎，看上去活脱脱一款颇为硬派的SUV。要知道在那时，距离采用承载式车身的SUV流行起来还有二十多年的时间。
迄今为止，高尔夫已经发展到了第七代，对于粉丝来说，每一代高尔夫车型都能如数家珍。今天我们不必再细细回顾这40多年高尔夫发展的详细历程，但要明白高尔夫的精髓，以及为何能够获得各个阶层消费者的青睐，还是有必要了解高尔夫的每一代更新，都对汽车产业的发展产生了怎样的意义。
除了引领紧凑掀背车的风潮外，第一代高尔夫还开辟了另一个新的车型品类——小钢炮。了解高尔夫的潜力后，大众不希望这款车被局限在家用、代步的形象，而是希望让普通消费者也能享受到出色的驾驶乐趣，于是在1976年推出了第一代GTI车型。
和普通版相比，除了更强的动力、更运动的悬架调教外，GTI的外观和内饰都充满了强烈的运动气息，色彩上增加黑色与红色的搭配，方向盘采用竞技型的三幅式，车内装上了运动型座椅，而换挡杆也用上了GTI经典元素之一的高尔夫球型挡把。
从此开始，GTI就成为历代高尔夫中颇具个性、情怀与激情的系列，它的出现让高尔夫这个名字除了交通工具的身份外，又多了男人的玩具这一属性。也正是它的出现，才催生了后来各种各样的小钢炮车型。
到了第二代高尔夫，大众在GTI版本上还推出了性能更加强悍的G60版本，1.8升的发动机压榨出了160马力的功率和225N·m的扭矩。而在第三代高尔夫上，大众甚至给这台小车装上了一台六缸2.8升发动机，最大扭矩达到了235N·m。
值得一提的是，看到高尔夫旺盛的市场反馈后，大众不断在它的基础上推出衍生车型，例如第二代的三厢版，就是我们熟悉的“老三样”之一——捷达，从第三代开始，高尔夫也出现了加长车身的旅行版本。
前三代高尔夫及其各种衍生车型，在全球累计销量已经达到约1800万辆，成为全球最畅销的车型之一。而到了上世纪90年代中期，高尔夫的竞争对手越来越多，于是在1997年上市的第四代，大众重新定义了这款车的市场定位——打造精品两厢车，并把当时的奥迪A3当作了竞争对手。
在外观与内饰上，第四代高尔夫变得更加精致，内饰用料和装配工艺上尽善尽美，配置上将遥控钥匙、电动后视镜、转向助力、ABS防抱死系统等列为标配，同时还具有大灯高度调节、自动空调、座椅加热、ESP这些当时非常高档的配置。
除了定位向上走的精品化路线，第四代高尔夫颇具意义的，是它在GTI之上又推出了性能更加强劲的R32版本，就是高尔夫R系列的鼻祖。除了爆裂的性能，R32更大的意义，是采用了后轮独立悬架，也正是从这款车开始，高尔夫进入了独立后悬的时代。
2003年上市的第五代高尔夫，关键词为TSI+DSG，也就是我们后来常说的黄金动力组合，搭配上前麦弗逊、后多连杆独立悬架，第五代高尔夫的操控乐趣更具丰富，这样的动力总成和悬架形式，也成为我们最熟悉的高尔夫的形象。
从第五代开始，大众正式将GTI车型引进到了中国，由于是进口高性能车型，这款车在2007年的指导价达到了40万左右，如此高昂的售价，让它成为年轻车迷心中热切渴望、但难以实现的梦想。也正是这个原因，才会让多年后事业有成的陈震，依然忍不住买了一台二手五代GTI，并充满感情地为它做了一期特殊的评测视频。
五代高尔夫上市五年后，大众在2008年推出了第六代高尔夫，而颇为尴尬的是，由于五代高尔夫的动力总成、悬架及配置在当时都已十分先进，导致第六代高尔夫在外观、内饰和配置更新之外，并没有做出大幅的升级，甚至沿用了五代高尔夫的PQ35平台。
而来到第七代，高尔夫终于用上了大众最新的MQB模块化平台，与奥迪A3、大众途观L、迈腾等车型有了更紧密的联系，这标志着高尔夫和大众集团都进入到一个崭新的时代。
一万个人心中，有一万个哈姆雷特，而百万辆高尔夫的背后，也有百万名形形色色的车主。如果论车主成分的话，可以没有其它一款车，会像高尔夫车主的组成那么丰富多彩，这是因为高尔夫本身具备多种多样的特质，而车主的多样性，又从另一个角度反映出了这一点。
或许有人会觉得，一汽-大众聚集了一百名代言人有点小题大做，其实不然，将这些车主背后的故事展示出来，一方面能够让高尔夫的粉丝们获得更强的共鸣和身份认同，另一方面，也能让大家更深入地读懂高尔夫。
所以，永远不要以你固有的常识，去揣测高尔夫的车主，除了喜欢高尔夫之外，你可能猜不出他们本人到底有怎样的生活。例如下面视频中这位打扮入时的年轻帅哥，不说的话，你可能很难猜到他是身份：同济大学一名“不正经”辅导员。
至于其他车主的风采，点击左下角的“阅读原文”吧，百位高尔夫车主的视频和大片都在里面~
转载请注明来源《新车新技术》，作者新车君）
— THE END —
新技术，新主张，新生活 欢迎订阅微信号：《新车新技术》（cartek2014）