这篇文章写在理想销售（疑似）攻击问界M7(配置|询价)、问界官方推文之后，想要再一次梳理下。
01 理想的成功
理想的定向造车模式显然是成功的，从理想ONE开始到现在的理想L7(配置|询价)，完全听取了用户的意见，在设计、配置、动力系统标定上满足了用户的需求，同时踩在了一个上风口，很显然拿到了足量的补贴和号牌。
在主流的城市，成为了30万-40万新能源SUV的领军选手。
但销量的成功不能代表企业以后未来的发展趋势，中国20多年的乘用车发展，起起伏伏是常见的事情，年轻的理想汽车和年轻的李想，更像是时代成就的神话。
定向造车是一个突破口，但核心的技术储备和应对所有政策变化的风险意识，也要并存。
2022年全年，理想汽车研发投入接近68亿，相比于2021年的研发费用增长翻倍，虽然企业内部也认为研发是企业发展的核心躯干，但从目前的技术储备和投入来看，理想汽车离真正的销量之王，还有很长一段路要走。
因为理想面对的是整个产业的对手，仅仅以中国企业为例，研发投入在100亿左右的企业有吉利、长安、长城、比亚迪、奇瑞，值得一提的是，这些企业的研发是建立在产品线完整、工厂策略完整、动力架构、座舱系统、平台架构完善的基础上。
即便如此成熟的体系，每年的研发投入还要达到100亿左右。
也就是说，处于完善结构期的理想汽车，每年不足70亿的研发费用还远远不够。比如说其上一代车型使用的动力架构还是采买而来，三菱技术的注入让其解决了无增程器可用的尴尬问题。
但理想依然成功了，靠的是李想本身这个微博话题之王制造流量，同时也靠着定向造车的方式挖掘BBA的用户群体。
30万-40万的BBA用户，其实是最关键的群体。
一方面，30多万的BBA车型不具备真正意义上的社会链接能力，也就是俗称的“排面”，且产品竞争力不够突出，空间、豪华、动力以及智能感受缺失严重。
所以理想系列在这些产品面前，是很有吸引力的，在BBA车主没有能力更换更高层级78S的时候，横向选择产品力更加饱满的理想产品，是最好的消费选择。
另一方面，电动化带来的优势非常明显，不用限行是关键，完全大于燃油车群体的价值感让很多人感受到了电动车的魅力。
更大的尺寸、更好的空间，更强的动力，油耗7-8L又如何？站在理想用户的角度来看，7-8L的确是一种消费升级，和技术、逻辑没有任何关系。
但理想也有危机，以上我们所说的，是在理想没有直接对手，并且核心技术储备、研发投入不够饱满的情况下分析的。
抢夺BBA市场，是所有企业都在做的事情，这让理想很有压力，因为其走的是距离成功更近的“增程路线”，装备内燃机的绿牌车还能走多远，一切都是未知数。
走了捷径，获得最大程度的成功，理想的危机感会比其它企业更足一些，毕竟它是最快上岸的企业。
02 对手的分割
30万-40万级的电动化产品数量增多，虽然市场增量巨大，但是对于理想来说未来不确定性也开始增多。
比如说，极氪、魏牌、腾势，包括小鹏、蔚来都是强大的对手，这些对手只是目前处于初期，需要时间来验证自己的成功和口碑。
事件来了。
疑似理想销售对全新问界M7进行了一轮网络输出，攻击问界M7有油改电嫌疑，并且产品力并不够强，对比理想L7后其依然是最好的选择。
自夸踩踏一直都是这些一线销售人员为了活下去最无奈的行为，我们不能称之为下作，但这种我好你必须不好的行为，放大到网络上就会形成舆论。
问界M7的确存在一些问题，但全新车型升级之后重新定价，让问界M7充满了活力和竞争力。
新的问界M7短短几天大定数量就超过1万5千台，我完全有理由相信这是真正的数据，因为问界M5(配置|询价)就经常创造月销破万的成绩。
问界M7和问界M5不同，不是产品端的不同，而是时间节点的不同，全新的问界M7登场于中国电动化渗透率超过36%的今天，用户人群极其庞大。
而且新的问界M7产品降价4万，换装152Ps马力增程器，是一种价格、权益上的双附赠。
所以有很多人依然愿意在体验之后选择问界M7，归根结底是价格回归价值之后，让用户的预算得到了很好的保留。
03 格局
电动化是不少资本家掏空用户口袋的一种方式，也是一些企业造福用户的机会，比如说吉利、哈弗、比亚迪等品牌，电动化的产品已经可以平替燃油车。
但新势力的高端用户更像是为了和资本赛跑，所以理想的定价从来都不低，也就是说本质上不是为了服务工薪阶层。
电动化的初衷，是为了让更多开油车的人进行转化，让电动化感染更多人进而达到碳减排、碳中和的目的。
理想的出现和成功，是节点优势，在那个BBA产品力空虚的时代成功挖掘了市场，但很显然，理想的溢价太饱满，否则不可能三年时间率先盈利。
问界M7的出现，很大程度上转化了理想的潜在用户，直接干扰了一线销售的盈利能力，为了生计奔波的一线销售根本不可能照顾到大战略层面的发展，所以发起了这场对问界M7的无情攻坚。
所以我认为，理想销售攻击问界M7，是一场终端销售压力上的行为，但一线销售往往也能反映出来企业层面的压力和未来，总而言之一句话，竞争对手越多，最终受益的依然是消费者。
比如说，在未来问界M7和理想L7的争夺中，价格继续下探，对后来的用户来说一定受益。
毕竟按照目前的电动化渗透率。一个月的增幅在1%，王传福的预期是未来达到60%，还有多少用户会选择电动化，这些用户的利益是可以推动整个市场乃至全球。
也就是说，理想销售的牢骚，只是沧海一粟，反击的问界M7成绩，可能还远不止于此。
当然要重申一遍，理想是好车，理想用户也有自己的需求，消费理想是明智的行为，消费不应该被捆绑，买什么，都是对生活最好的尊重。
我看到中国消费者放弃外资品牌选择中国品牌的时候，才知道这场新能源的转化，是所有中国车和中国消费者的成功。