独家！「大众+小鹏」项目联合采购，哪些本土供应商将受益？
随着电动化、智能化进入市场争夺的关键周期，车企正在不断强调「降本」，并尝试寻求进一步扩大规模效应。
本周，大众集团宣布下调了今年全球交付量预期，原因是该公司来自最大贡献市场（中国）的新车销量持续下降，尽管上半年有所复苏。
“今年上半年，大众在中国的新车交付量下降1%，迫使我们下调了2023年的全球交付目标。”大众首席财务官Arno Antlitz表示，2023年交付量预计约900万辆，下调约50万辆。
而随着该公司高调宣布出资7亿美元入股中国新势力车企小鹏汽车，并通过技术合作来实现中国市场专属车型的开发，在行业人士看来，这是传统汽车巨头“承认”第一代MEB平台纯电动车型的“失败”。
与此同时，大众集团在中国的市场份额也在被比亚迪超越。作为上世纪70年代末首批进入中国市场的外资车企之一，在汽车行业经历电动化、智能化转型升级的新周期，承受巨大的压力。
此外，在豪华、高端市场，除了保时捷仍然保持不错的战绩，奥迪品牌已经在中国市场被奔驰、宝马拉开不小的距离。本月，奥迪CEO也被撤职。
“满足我们中国客户的期望”，是大众集团CEO奥博穆自去年走马上任后，一直强调的核心战略之一。同时，对于智能化技术采取自研还是合作开发模式（或者更侧重哪一边），奥博穆开始修正上一任的策略。
同时，自2023年6月1日起，宾利董事会成员Peter Bosch出任CARIAD首席执行官，并将同时负责财务、采购及IT业务。而此次CARIAD的高层清洗，既有清洗上一任CEO关联人员的意图，也是过去几年软件开发延迟的背锅。
而从去年开始，CARIAD作为目前大众集团智能化技术的内部Tier1，陆续展开与高通、博世、地平线、中科创达、Mobileye、黑莓QNX等多家行业头部供应商的新一轮合作。
此次，随着小鹏汽车作为全栈智能化技术的提供方加入（还有奥迪与上汽的电动化平台合作），大众集团在中国市场的布局也变得越来越臃肿。
从大众集团的官方信息来看，两项合作均将联合开发专属中国市场的电动智能网联汽车（ICV）、新增车型将补充现有产品组合，同时在快速增长的中国电动出行市场开拓更多细分及客户群体。
这意味着，新的合作在短期内（至少2026年之前）不会打乱大众集团此前的对外合作布局，这其中就包括与Mobileye（目前大众车型ADAS的主力方案）、高通（下一代中央计算平台）、地平线（中国市场高阶智驾）。
其中，Mobileye在今年和保时捷达成合作，双方将共同开发一系列基于Mobileye SuperVision平台的量产高端ADAS解决方案。
从目前大众MEB平台的架构来看，在智能化方面，座舱采用LG的域控制器方案（三星Exyons Auto系列SoC），大陆集团提供车身网关域，应该说从发布时间来看，并不算落后。
不过，在后续的软件开发配合上，外包供应商与CARIAD并没有做到很好的协同。这导致无论是座舱体验，还是OTA，都存在不少的问题。
这也是为什么CARIAD在今年4月宣布，计划与中科创达在中国成立一家合资公司，加速为大众汽车集团旗下品牌车型提供娱乐内容、用户体验和用户交互相关的本土化应用。
而坐拥超过13000人软件开发团队的中科创达，无疑可以帮助大众集团在中国市场，为中国消费者开发更多量身定做的产品。要知道，CARIAD号称全球拥有超过6500名工程师和开发人员，但软件（写代码）经验丰富的人员比重并不高。
而在智驾系统方面，大众显然低估了市场（尤其是中国）的发展速度，目前仍是采用传统的前视一体机方案，功能仍以入门级L2为主。
高工智能汽车行业研究院监测数据显示，2023年1-5月中国市场新能源汽车NOA（含选装，包括硬件标配+软件付费订阅）配置率已经突破20%。
这也是为什么之前大众集团与地平线展开深度合作（投资约24亿欧元成立子公司），目的就是加快推出面向中国市场的高级驾驶辅助系统（追赶头部企业）和自动驾驶系统开发落地。
众所周知，小鹏汽车目前在智驾方案上，一直与英伟达保持紧密的合作关系。同时，在高阶智驾（NOA为代表）赛道，也保持领先。无论是域控平台的开发经验、感知规控算法的成熟度等方面都已经驾轻就熟。
按照计划，大众汽车和小鹏汽车合作的首款车型将基于小鹏G9的电动车平台和软件联合开发；双方的合作中，小鹏汽车将贡献整车平台以及智能座舱和智能驾驶系统，大众汽车则提供全球化的工程和供应链的能力。
而小鹏G9的X-EEA 3.0电子电气架构，率先开启了中央计算+区域架构（左右车身域）时代。其中，伟创力（G6更换为航盛）提供中央域控制器（整合座舱+中央网关），铁将军提供区域控制器。
相对应的，大众集团原计划今年推出的PPE平台搭载E3架构1.2版（目前，MEB平台是E1.1版），开发进度也已经推迟。
此外，在智驾部分，小鹏汽车从英伟达Xavier到Orin平台，一直都与德赛西威保持紧密的合作关系，也是后者的智驾域控制器主力出货客户。
尽管在座舱部分，德赛西威并没有与小鹏有太多的合作，但前者仍是目前国内座舱域控制器、车载显示屏总成的头部市场份额占有者。
同时，德赛西威也是大众集团在中国市场的座舱娱乐主机、显示屏的主要供应商之一。此外，过去数年里，德赛西威一直在积极推进国际化布局，包括收购德国天线技术公司ATBB，及建成欧洲第二工厂和研发中心等。
其中，欧洲第二工厂于去年3月正式投产，第一批共有六条生产线。加上此前的布局，德赛西威欧洲公司可向国际客户提供智能天线、信息娱乐系统等方面的产品和服务。
此外，在整车平台部分，关键的底盘域控制器部分，科博达配套了小鹏多车型的DCC（自适应悬架控制器）已实现批量出货。而科博达也是大众集团在中国市场的车灯控制器主力供应商。
在今年早些时候，科博达也与地平线签署了战略合作协议，双方将围绕基于地平线高性能的征程®系列，布局不同等级的智能驾驶域控制器及智能驾驶整体解决方案。
而「优化合作各方的开发和采购成本」，「与当前的车型项目相比，通过联合开发及采购，合作双方将实现显著的协同潜力及成本优势」，也是此次大众集团对外官宣稿中是最为醒目的内容。
这意味着，如果合作车型项目推进顺利，目前大众集团、小鹏汽车在智能化领域的核心供应商，有机会抓住一波新的订单。按照新车规划时间，预计相关的供应商定点工作将很快推进。