两种动力三种四驱 RAV4荣放这台“神车”到底该怎么选？
刚刚过去的2020年，疫情为汽车市场带来了很大的负面影响，但即便在大环境走低的情况下，一汽丰田全年累计销量依然交出了80万辆的答卷，实现了同比9%的正增长。而RAV4荣放作为一汽丰田旗下的销量支柱之一，2020年后半年销量表现非常亮眼——7月份销量1.92万辆、9月份销量1.84万辆、11月份销量1.93万辆，在12月份更是一举突破2万辆大关！
出色的销量背后依托的是RAV4荣放强大的产品力，良好的设计、出色的质感在市场上留下了颇多好评，但很多消费者在开始购入RAV4荣放时经常会面临的一个问题就是——该选哪个配置呢？笔者也经常收到类似的咨询。对于多数车型来说，如何选择车款，其实看自身需求和不同车款之间的配置差异就可以比较轻松的做出决定，但是这招这在RAV4荣放上似乎不太好使了。
配置是最不需要担心的
面对繁多的车款，我们作为消费者而言往往只需要从关键性配置入手就好，比如灯光、驾驶辅助系统、安全配置和部分舒适性配置。那以20万的预算，LED大灯、全速域自适应巡航、主动刹车、车道保持辅助，还有最重要的就是安全气囊的表现，这些在我看来都是不可或缺的。
但以这些条件去筛选2020款RAV4荣放的11款配置，你会发现你一款也筛不掉，因为这些都是全系标配。尤其是在驾驶辅助和安全性配置上，RAV4荣放全系表现一致，最低配车型也豪不含糊，其实这也是RAV4荣放能受到消费者喜欢的原因之一。毕竟现在消费者对汽车安全越来越重视，我们宁愿能不要两个电动座椅，也绝不想少一个气囊。
概括的说，是RAV4荣放全系标配了TSS（TOYOTA SAFETY SENSE） 2.0智行安全系统，这套系统包含了预碰撞安全系统（PCS）、车道偏离警示系统（LDA）、动态雷达巡航控制系统（DRCC）和自动调节远光灯系统（AHB）四项功能。所以除了上述说到的主动刹车、全速自适应巡航、车道保持辅助系统、车道偏离预警等，RAV4荣放的自适应远近光灯、自动头灯也是全系标配。
RAV4荣放诞生于TNGA-K平台，全系标配了7SRS安全气囊：主驾驶安全气囊、副驾驶安全囊、前排侧气帘、前排头部气囊、后排头部气囊、膝部气囊，这在同级别中是少有的出色表现。在日常用车中，这种被动安全可能没什么“用户体验”，但其重要性相信不用我多说。
剩下在其它配置上，RAV4荣放的差异也不大，中控10.1英寸大屏、电动天窗、自动空调这些，除了售价1.748万元的最低配车型没有之外，其它车型也是全部配备。所以到这一步，如果对舒适性配置有更高要求，那也只能筛选掉最低配车型，剩下的10款配置，在舒适性方面差异并不大，基本都能满足所有消费者需求，想要选择出适合自己的一台RAV4荣放，只能从动力方面入手。
要自然吸气？还是要混动?
RAV4荣放在动力上有两种选择，分别是2.0L自然吸气版本和2.5L混动版本。其中这台代号为M20D-FKS的2.0L自然吸气发动机最大功率126kW（171Ps）/6600rpm，峰值扭矩为209N·m/4400-5000rpm，与之对应的变速箱则是可模拟10挡的CVT无级变速箱。这台发动机不仅输出功率高，最重要的是在高动力输出的同时，还有着高达40%的热效率，全球范围内都是数一数二的水准。
如此出色的综合性能得益于它集成了丰田诸多先进技术，例如高速燃烧技术、双喷射技术、智能可变控制系统、冷却废气再循环系统等等，从而造就了40%的热效率。那对于消费者而言，得到最直观的好处是什么？首先就是良好的动力体验，相对较大的基础排量，加上不错的输出功率，另外RAV4荣放的CVT变速箱1挡采用了齿轮传动，所以车辆在起步加速阶段的动力衔接是非常线性且直接的，动力响应非常好，而且自然吸气+CVT的组合，天生就有着良好的平顺性。另一方面，就是获得了极低的油耗表现，2.0L两驱版本的RAV4荣放其工信部油耗仅有5.9L/100km，要知道这是一台标准的紧凑级SUV，比同级别的CR-V、探岳等车型表现都要出色。
而双擎版本则搭载了丰田看家法宝——第四代THS（Toyota Hybrid System）混动系统，这台混合动力系统采用了PSD（Power Split Device）动力分流装置，通过行星齿轮机构实现电动机和发动机的动力分配，从而实现“削峰填谷”、制动能量回收等功能，从而带来了极为夸张的油耗表现，双擎两驱车型工信部综合油耗仅为4.7L/100km，即便是增添四驱系统之后，油耗也仅有5L/100km。
而这套混动的系统综合功率为160kW，比同级别多数2.0T车型的输出都要高，动力体验对于这台紧凑级SUV来说是相当充沛了，动力又好，油耗又低，这就非常“不讲武德”。然而双擎的好处还不止这些，得益于结构优势，RAV4双擎动力输出的线性程度是非常夸张的，低速时多数靠电动机驱动，输出质感和电动车无异，中、后段加速也是一马平川，平顺异常，高速时动力也有着更好的延展性，可以说是集电动机和发动机优势于一身。
那这两者如何选？RAV4荣放的2.0L并不是妥协的选择，从技术以及性能表现上，就可以看到丰田在这台发动机上投入的精力，作为大部分普通用户而言，2.0L的动力已经可以满足绝大多数场景下的需求。那如果自身对动力要求更高，双擎版本自然是更好的选择，在这两者之中，其实油耗并不是关键，因为2.0L版本已经很省油的，双擎更多的增益还是在动力储备以及动力输出质感上。
三种四驱是重点
如果你已经选好了适合自己的动力，那接下来就来看看RAV4荣放配备的三种四驱如何选择，其中两种四驱是搭载在燃油车上，第三种四驱是混动专属。我们逐一分析。
在燃油车型上有两种四驱可以选择，丰田官方把它们分别称为动态扭矩控制系统和动态扭矩矢量控制系统，命名上有“矢量”两个字的区别。在结构上，动态扭矩控制系统比较普通，中央差速器是电控多片离合器结构，是一套适时四驱，多数工况下，多片离合器是断开状态，动力均输出到前轮，在车辆侦测到湿滑路面时，离合器就会实时调整，从而将一部分动力传输给后桥，从而获得更好的道路稳定性。根据工况的不同，前后轴动力分配可以在100：0到50：50之间自动分配，这是一种在城市SUV车型最为常见的四驱结构，对于多数用户来说，这都是一套性价比很高的方案，对油耗影响小，又能带来不错的多路况适应能力。
动态扭矩质量控制系统，这套四驱系统搭载在燃油高配车型上，相较于入门级四驱系统，它最大的特点在于在后桥增添了一套轮间电控离合器，这样就可以对后桥左右轮的动力输出进行分配。这样在更复杂的路况下，如果出现了前后轮同时打滑，车辆锁止中央差速器后，后桥可以针对不同的打滑情况，调整离合器，让动力传输跟抓地更好的某个后轮，从而获得更为出色的道路稳定性。并且这套四驱在良好的路况上也有作用，在高速过弯时，这套四驱可以主动提高外侧后轮的动力，让车身入弯更积极，提升弯道极限，对操控性很有帮助。这套四驱相对于同级别车型搭载的四驱而言，是更为先进的，功能性上和讴歌的SH-AWD类似，操控性和稳定性都有显著提升。
第三种四驱则是混动专属的电子四驱系统（E-Four），相较于两驱版本的双擎车型，它在后桥上多了一台动力电机，所以系统综合功率也比两驱双擎车型更大。而这套四驱除了可以应对脱困、打滑等工况之外，在极限状态后桥电机“火力全开”的情况下，系统可以降低前轴的动力输出，这时就前后轴的动力分配最多可以达到20：80的比例，从而让RAV4荣放可以实现类似后驱车的更运动的攻弯感受，高速过弯时，它同样可以向外侧车轮分配更多的动力。
这三种四驱之中，最有驾驶乐趣、最强大的自然是混动专属的E-Four四驱，但购车预算会高一些——“得加钱！“；动态扭矩质量控制系统则是性能和价格比都比较适中的选择；如果只是日常使用，那入门版的四驱已经可以满足大家的需求，性价比更出色。
总结：
整体分析下来，相信大家已经知道如何根据自身需求选择了。追求极致性价比，购车预算不是很丰富，指导价为19.48万元的RAV4荣放两驱风尚版是编辑最推荐的，配置出色价格实惠，而从销量来看，2.0L两驱版本也是RAV4荣放的销量担当；而2.0L四驱版本，搭载入门四驱系统的有两款，分别是四驱风尚版和四驱风尚PLUS版，价差5000块，差距就是PLUS版采用了真皮方向盘和真皮/仿皮混搭的座椅，还多了一个座椅加热，这个根据自身需求来就好；指导价更高的2.0L四驱尊贵版除了四驱系统性能更强之外，在风尚PLUS版的基础之上，还多了陡坡缓降和前后驻车雷达，配备了19英寸的轮圈；如果想要一台最强的RAV4荣放，体验电子四驱的黑科技，那双擎四驱车型绝对是更好的选择，动力更强、四驱更强，油耗还更低。