只租不卖，每月8000元？蔚来在欧洲玩出“新花样”
日前，蔚来汽车在德国柏林举办NIO Berlin 发布会，正式宣布进入德国、荷兰、丹麦、瑞典四个欧洲国家，进一步拓展其在欧洲市场的业务。
不过，和此前进军挪威市场的商业模式不同，此次蔚来在上述四个国家并不卖车，而是只提供租车服务，即用户可以通过租赁形式的“订阅模式”获取车辆服务，车辆订阅期限为1个月到60个月（5年）。
在欧洲市场布局，蔚来可谓是造车新势力的排头兵。2021年5月，蔚来就发布了“挪威战略”，宣布正式进入欧洲市场。但一年半过去了，蔚来在挪威的销售表现并非很出色——全年交付量达到500辆。
此次，蔚来再战欧洲，能够一跃而起吗？
只租不卖，对标保时捷
北京时间10月8日凌晨，NIO Berlin 蔚来欧洲发布会在德国柏林藤普杜音乐厅举行。
发布会上，蔚来宣布进入德国、荷兰、丹麦及瑞典市场，并为四国用户带来ET7、ET5以及EL7（即国内市场ES7）三款车。此外，四国的蔚来汽车官网已在今年7月正式上线。
蔚来在发布会上介绍称，三款车目前在四国只为当地用户提供订阅的方式，暂无整车购买选项。
订阅方式分为短期灵活订阅和长期订阅两种，其中短期订阅可随时换车，提前两周便可取消当月订阅，但若未提前14天取消则自动续订。长期订阅的时长则在12-60个月不等，相较于前一种方式，长期订阅只能够选择一款车型，但订阅价格相对较低。值得一提的是，两种订阅方式费用均会随着车龄的增加而相应降低。
在介绍中，蔚来德国总经理Ralph Kranz还表示，所有订阅用户均享受安心无忧的服务体验，包括全险、保养、冬季胎、代步车和BaaS，同时用户可选上门取送车服务。此外，作为蔚来用户社群的一部分，订阅用户也可使用全球各地的NIO House并参与用户活动。
此外，两种订阅方式均可选择不同的配置，其中包括不同容量的电池包。以订阅三年配置75度电池包的汽车为例，租用ET7、EL7和ET5的起步价分别为1199欧元（折合人民币约8338元/月）、1299欧元（折合人民币约9035元/月）及999欧元（折合人民币约6948元/月），而选择短期灵活订阅方式则至少需要1249欧元（折合人民币约8687元/月）。
关于价格，秦力洪表示，对标保时捷、奔驰相应车型就是蔚来的定位。 订阅价格是一价全包，除了车辆本身，还包括保险、取送服务、维修服务、冬季胎等多项内容。
蔚来出海，深入欧洲
在欧洲市场布局，蔚来可谓是造车新势力的排头兵。
2021年5月，2021年5月，蔚来就发布了“挪威战略”，宣布正式进入欧洲市场。
挪威是全球首个电动车新车销量超过燃油车、混合动力车的国家。根据挪威电动汽车协会的数据，2020年，挪威的纯电动车的市场份额达到54%，插电式混合动力车型为20%。据挪威电动汽车协会预测，2021年挪威电动汽车销量将达到新车总销量的65%。挪威的目标是到2025年时销售的新车都是零排放的纯电动车。
另外，挪威并没有本土汽车品牌，当地对于外来汽车品牌的政策也较为宽松，这也就表示，没有额外的政策成本。
虽然挪威汽车市场规模相对较小，但蔚来可以凭借着在挪威市场的运营经验，为后续进入更大的欧洲其他国家市场打下基础。
但是，和挪威不同的是，此次蔚来再入欧洲采用订阅模式而非销售模式。
在德国，企业租赁或订阅模式是个主流。德国大型企业通常将其作为员工福利向雇员提供优惠价的租赁选项。这是因为企业用户在租赁电动汽车时还享有国际提供的免除19%增值税的税收优惠。
根据德国租赁网站leasingmarkt的统计数据，德国47%的租赁交易为企业用户，占到了租赁市场的半壁江山。
李斌表示，在欧洲这四个国家的高端车市场，公司用车加上订阅服务占6成，接近60%左右。在欧洲大部分国家，使用权，高端车加上订阅是大家能理解和大多数人接受的事情，是个主流。
以上这些数据，蔚来在四个欧洲国家采取订阅模式的原因之一。
另外，和目前欧洲其他汽车厂商的订阅方式不太一样，蔚来的订阅模式更加灵活和合理，因为蔚来是一家汽车公司，直接服务用户，提高沟通效率。
而且，前文提到，蔚来对标的是保时捷、奔驰。在欧洲市场缺乏根基的蔚来，很明显敌不过二者。若想在直接销售渠道上与二者一决高下，无异于异想天开。
因此，李斌也表示了，等蔚来在欧洲的业务走上正轨后，可以开放购买的渠道。
“由订阅增加一个卖的选项，这是很容易的，配置器开一下就行了。但从卖车去搞订阅，这太难了，因为这是不同的，这是降维打击。从订阅增加一个卖的选项，相当于一个永久订阅，就很容易，所有的环境管理起来是不一样的。从订阅增加卖的选项容易，但从卖车的模式转成订阅，这太难了。”
胜算几何？
蔚来在欧洲的前景如何？
目前，欧洲的电动汽车渗透率依然相对较小。而欧盟已经通过的2035年禁燃的决议。全面电动化，是欧洲必然的趋势。
另外，欧洲市场对于电动汽车的政策非常宽松，法国的补贴达到7000欧元，德国对售价高于4万欧元的电动汽车补贴9000欧元。
不难看出，欧洲的电动汽车市场称得上一片蓝海。
而蔚来带到德国和欧洲的，不仅是汽车本身，更是是蔚来的整个生态。秦力洪表示，蔚来在欧洲将提供和国内一样的服务，包括NIO House ，NIO Life。
这是一项大工程，如果成功了，蔚来就能凭借生态优势在欧洲站稳脚跟。
但万事开头难，如果想要将蔚来的生态模式由国内搬到国外，绝对不是一件容易的事。
此前，据李斌透露，距离德国杜塞尔多夫市中心只有20公里的换电站正在加速建设中；位于杜塞尔多夫市中心的蔚来中心也正在施工中，计划于2023年上半年开业。此外，位于荷兰鹿特丹的蔚来中心也在建设中，计划于2023年年初开业。
而在此期间，柏林超级工厂的 Model Y产能却在快速爬坡。不难推测，Model Y将成为蔚来的最大拦路虎。
另外，欧洲车企是其另一阻碍。要知道，即便是已经本地化生产、且拥有明星效应的特斯拉在欧洲也无法拉开与欧洲车企电动车型的差距。
除了挪威市场上大众ID.4即将超越特斯拉Model Y之外，截至8月的欧洲市场电动车型销售榜上前五车型分别为Model Y（53977辆）、Model 3（43575辆）、菲亚特500电动版（42225辆）、大众ID.4（34467辆）以及斯柯达Enyaq iV（31578辆）。但是，若仅考虑欧洲车企逐步发力之后最新的8月数据，榜单前五名则分别为Model Y（7011辆）、大众ID.4（5796辆）、斯柯达Enyaq iV（4669辆）、菲亚特500电动版（4032辆）以及大众ID.3（3694辆）。
除了产能方面，在租赁模式方面，蔚来的定价颇为尴尬。
蔚来将提供短期和长期两种订阅模式，其中较为实惠的长期月度订阅价格在德国被定在75kWh电池包ET7、EL7、ET5分别为1199、1299和999欧元。
而根据德国租赁平台leasingmarkt的数据显示，一辆特斯拉Model Y的实际月租赁价格在700欧元至900欧元之间。而大众ID.家族的最畅销车型ID.4的月租赁价格则在400欧元至500欧元之间。
可以说，无论是对比势头正猛的特斯拉，还是对比欧洲本土的大众集团，蔚来的租金价格没有任何优势。
当然了，对于定价的疑问，蔚来的解释之一是“定价对标保时捷”。事实上，以保时捷Taycan为例，目前德国租赁市场上其租金为2200欧元/月，该价格仍然高于蔚来最贵车型ET7的1199欧元月订阅价格。这样看来，这一说法有些不太准确。
蔚来的解释之二是，蔚来的解释之二是“一价全包”，意思是除了电费，基本全包。秦力洪表示，蔚来的价格体系，是让产品回到价值的本质，蔚来会坚持自己的定价体系，一价全面的价格体系的优势会在日后体现。相较于“日后体现”这一点，用户其实更容易接受“即时享受”。
不过，订阅的定价体系很复杂，要考虑资本、服务成本，这是一个非常复杂的体系机制。蔚来目前想需要可持续的商业模式，想要将定价降下来也并不是一个很好的决策。所以说，蔚来的租金定价有些尴尬。
可以说，在欧洲成功站稳脚跟之前，蔚来还有不少山岭要翻越。
参考文章：
21世纪经济报道：《21深度｜十问蔚来进军欧洲，挑战大于机遇》