“油电齐发力”的一汽-大众，到底踩对了哪些点？
2023年的“卷”，前所未有。有些企业卷到最后只能躺平，有些企业却能卷出奇迹。那么这类企业到底踩中了哪些点，是值得我们借鉴的呢？
我们知道，当前中国汽车市场里有很多合资品牌车企，因为没有赶上电动化红利期，而导致产品占有率被蚕食、销量大幅下滑，但有一家老牌燃油车企业却出类拔萃，即便在产品小年，也能凭借着快速的市场反应、细化的管理方式以及接地气的营销策略，成为合资车企中少有“既保住燃油车市场又能吃到新能源市场”的车企，这家企业就是一汽-大众。
凭借着“油电共存，油电共进”的市场战略，在今年上半年，一汽-大众累计销量达到了83.9万辆，成为今年上半年销量唯一突破80万辆的合资企业。而根据最新的数据显示，今年8月份，一汽-大众再次勇夺销冠，达到了19.3万辆，同比涨幅11.1%，市场份额占到了11.1%。在大环境颓势且自身在产品小年时能做到这个成绩，让外界对这两年的一汽-大众刮目相看。
在我们复盘一汽-大众2023年前8个月的动作后，不难发现，除了坚持“油电并行”的产品路线之外，在营销方面，一汽-大众同样大胆创新。今年上半年，一汽-大众频频与热门文娱、户外IP开展跨界合作，不断寻找情感联结，促使“双揽”等高端旗舰车型销量占比持续增长。可以感受到，一汽-大众营销团队敢于尝试，打破常规，通过创新营销持续给品牌和销量赋能。
油电双线发力，要现在也要未来
虽然新能源汽车发展得如火如荼，但并不意味着燃油车完全失了市场。数据显示，全年有大概2000万辆乘用车的销量，而从专家对今年的预测来看，全年大概有700万辆是电动车，1300万辆左右是燃油车。换言之，当前市场是一个7:3的状态，而仍然有1000多万用户是选择燃油车的。在这个体量下，车企选择梭哈新能源车市场额，而完全放弃燃油车市场显然是不冷静的。
简单来说，不管用户是选择燃油车还是选择新能源车，最终是由实际的需求所决定。政策上也许会鼓励新能源车消费，但绝非是以抑制传统燃油车的方式。所以，坚守燃油车与发展新能源车，原本就不是非此即彼的对立矛盾，而是在尊重市场需求与技术走向之下的综合考量。
说到底，这是一个用户导向的问题，也是一汽-大众坚持“油电双驱”的底层逻辑。而从今年出色的市场销量来看，一汽-大众的显然是走对了。
不难看出“油电共存、油电共进”基本战略是一汽-大众今年取得成功的关键。在这一基于市场实际、贴合用户需求的发展思路下，上半年一汽-大众轿车家族、SUV家族及新能源家族三大产品矩阵销量全面攀升。
首先，在轿车领域，即便合资品牌轿车市占率已出现大幅下滑，但一汽-大众依然凭借行业领先的产品竞争力和无可比拟的品牌号召力，在竞争最为激烈的轿车市场搏得正增长。
其中， A+级标杆速腾上半年累计销量达到惊人的118,757辆，同比增速17.8%，细分市场销量排名第一，领先第二名近一倍，以强劲增长势头领跑细分市场。此外，迈腾上半年累计销量达73,850辆，同比增长3.7%，在B级车市场稳占据前三甲，成为一汽-大众冲击高端的坚实基础。
其次，在SUV领域，虽然一汽-大众布局较晚，但是产品推进速度极快，凭借如今完善SUV产品矩阵，一汽-大众在2022年首次完成百万辆跨越。数据显示，揽境上半年累计销量达到16,343辆，与揽境共同销售27,744辆，揽境+揽巡实现份额占比翻番，二季度双揽竞争位势已跃升至细分市场第二，不断加快一汽-大众SUV下一个百万辆的到来。
最后，在决定企业未来的新能源领域，作为最早发力电动车市场的合资品牌，一汽-大众同样走在前列。数据显示，ID.4 CROZZ上半年累计销量达到13,801辆，夺得合资电动SUV销量冠军。值得一提的是，2021年4月，ID.4 CROZZ正式对用户开启交付；同年6月，ID.6 CROZZ正式上市并开启交付。到2022年11月，这两款车仅用20个月就完成了10万辆的销量突破。
这个速度比头部新势力要快很多，要知道，蔚来和小鹏达到这一突破用了34个月，理想即使最快，也花了23个月。一汽-大众仅凭两款ID.CROZZ系列就取得了这样的成绩，这份成绩来之不易，同时也说明一汽-大众在电动化转型上的布局已初有成效。
可以看到，一边是在燃油车市场轿车家族和SUV家族持续发力，一边是新能源车市场ID. CROZZ家族深耕市场，并且不断完善。凭借油电双线并举，一汽大众最终实现了销量上的大丰收。
走油电并举，要实力也要技巧
“油电并举”说出来很简单，但并不是每一个车企都具备了这样的实力和底气，背后考验的是车企的自主研发、生产制造、营销服务以及供应链、资金等方面的体系实力。所以，我们可以看到，实力不够的车企要不ALL IN电动化，要么守着燃油车老本迟迟没有勇气转型。相较之下，作为国内合资品牌中的一哥，一汽-大众在体系力的打造上有着深厚的底蕴，并有足够的底蕴和实力在燃油车与新能源车两个领域双线推进。
首先，在燃油车领域，一汽-大众不断强化油车动能，不仅一直保持销量领先，而且仍然在持续更新产品与技术。
在去年年中，全新的1.5T Evo2发动机陆续在全新速腾、全新宝来、全新探歌、全新探岳上搭载，相比此前非常经典且能效出色的1.4TSI发动机，1.5T Evo2发动机所配备的可变截面涡轮技术，不仅在全转速范围内的性能表现更好，而且油耗更低。随着这款全新发动机的到来，不仅全面满足主流家用车用户“又快又省”的需求，同时也提升了一汽-大众主流家用车市场竞争力和销量。
不仅如此，一汽-大众在近两年陆续上市揽境、揽巡两款全新大尺寸SUV，分别瞄准了六/七座和大五座两个增长潜力巨大的细分市场，满足诸多主流家用车增换购消费升级的需求。其中大五座SUV揽巡，在今年4月刚刚荣获了“第三届中国汽车风云盛典”的“最佳舒适车”奖项，得到了来自央媒的认可。
其次，在新能源车领域，一汽-大众同样不断高筑电车势能。在过去三年里，凭借ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ两款纯电动车，让一汽-大众在纯电动领域实现了快速增长。而在今年内，大众全球首款纯电旗舰轿车——ID.7 VIZZION即将上市。ID.7进一步展示了大众在造型设计、智能体验、安全保障等方面的全面提升，它也被视为2023年里最被期待的车型之一。随着新车的到来，不仅将让一汽-大众纯电产品线的覆盖面更加全面，也触及到了更加高端的行政轿车市场。
此外，一汽-大众在深度洞察电动汽车市场后，开始积极布局电动生态，并开展用户运营。
在“以用户为中心”的理念下，一汽-大众在2022年初就成立了独立的组织部门ID. 运营中心，从多个维度全面创新及落地以满足电动车用户的需求，用户权益、网络精准管理运营、充电体验创新、数字化赋能及用户运营等领域开展全面创新的工作。为了满足电动车用户的需求，一汽-大众打造了品牌与用户间的线下沟通触点——ID. HUB。
在补能方面，一汽-大众也提供了包括CAMS品牌超充布局、公共充电、家庭充电、以及一键加电应急保障等多种服务。此外，ID. CROZZ家族还在合资电动车企中首创了首任车主可终身免流量费的品牌体验等。
可以预料的是，随着ID.7 VIZZION的到来，渠道服务体系的进一步完善并壮大，一汽-大众电动化转型速度将会进一步加速。
营销端创新发力，助品牌年轻化
除了不断夯实产品力，一汽-大众在营销端同样不断发力。今年以来，一汽-大众先后与《乘风2023》、《帐篷营业中》、《乐队的夏天3》等国内知名IP先后合作，以不同IP风格不断丰富一汽-大众高端品牌内涵。与此同时，节目中具体场景的展现，不仅强化了产品亮点，同时也提升品牌年轻化形象。
而且一汽-大众的营销创新还在继续，目前一汽-大众正与《乐队的夏天3》展开深度合作。成功联动“乘风2023”的揽巡，将继续在这个顶尖音乐综艺IP中频繁出镜，与各大乐队紧密互动，进一步提升热度和影响力。不难预见，有着独特魅力和超高曝光度的揽巡，将在下半年让一汽-大众热力向上！
除了推动营销创新，携手热门综艺节目合作，并且通过综艺IP的热度进行转化，为终端产品销售带来助力之外。在传统销售端，一汽-大众也始终坚持赋能经销商伙伴，共迎挑战。今年上半年，一汽-大众开展7次投资人和总经理沟通，管理团队的走访覆盖了超过50%的经销商，深入一线倾听一线，及时调整快速施策。与此同时开展2场专项直播，解答和回应终端的疑问与诉求，每月初也都通过直播方式向全网快速传递策略导向，实现厂商一体，共商共谋。
可以说，一汽-大众与经销商的高频沟通和及时调整，不仅让后者在市场营销联动、政策灵活应变和终端运营支持上得到及时支持和纠偏，也在让双方在“线上磨合”中达成对电动化、数字化与高端化发展目标的坚定共识，为打造“以用户为中心”的新时代渠道体系夯实基础。
复盘一汽-大众后我们感触颇多。在市场竞争如此激烈的环境下，一汽-大众其实在很多方面，都值得很多企业学习——在产品端，坚持走“油电并举”路线的一汽-大众，在传统燃油车领域不断深耕，推出符合消费趋势的新产品和新技术。在新能源车领域更是稳步向前，不保守、不冒进，按照自己的节奏去布局。
用油电共生之道，在两个赛道一同加速，相互驱动。在营销方面，一汽-大众敢于创新，与知名综艺IP联动营销，让产品与用户生活更加贴近，为下一阶段的销量增长提供强劲动力。从产品到体系，从市场到营销，一汽-大众创新摸索出最适合自己的道路，并且越走越宽。