如果以2020年为起点，中国新能源行业在不足4年的时间里，以所有人始料未及的速度交出了一份让世界艳羡的成绩。在其高光时刻的映衬下，燃油车似乎日渐式微。
但如果理性分析，根据乘联会2023年上半年的数据显示，国内乘用车累计零售952.4万辆，其中燃油车643.8万辆，新能源车308.6万辆。燃油车以67.6%的占有率，仍是市场消费的绝对主力。
那么我们不禁要思考，在电动化趋势不可逆的背景之下，有没有一个细分市场，可以更好地承接这近三分之二占比的消费客群购车需求？
抑或说，电动化发展来到向“质”而生的下半场，汽车消费该驶向何方？
国家定调，汽车行业发展有“规”可循
如果对行业嗅觉足够灵敏，最近国家层面出面力挺混动，并出台一份未来汽车电动化发展方向的定调性文件，从中似乎可以窥探出一丝端倪。
9月，工信部等七部委印发了《汽车行业稳增长工作方案（2023—2024年）》，该文件将稳定燃油车消费作为稳定行业市场的重要途径之一。那么很多人不禁疑问，这是倒退吗？显然不是，其中明确的是鼓励企业以绿色低碳为导向，发展混合动力、低碳燃料技术路线。
这也与2020年颁发的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中提出的总体目标相契合，其中提到，到2025年、2030年和2035年，节能汽车（包括48V、HEV等混动技术方案）分别达到传统能源乘用车50%、75%和100%。
而在纯电高增的这个节点，国家重提“积极探索混合动力技术路线”，实际也有着更深远的意义和考量。
首先，任何事物的发展，都有一个边际弱化的现象，也就是纯电产品在经历了从无到有、从有到高速发展之后，增速放缓就会成为必然。同时其在经历舆论的充分引导及普及之后，很多购车者基本已付诸行动，那么未来汽车行业电动化发展的增量或者说剩下近三分之二燃油车坚定拥护者，如何引导其向低碳消费转型，答案必然是混合动力，这也是保持汽车行业节能低碳目标稳步向前的基石和新抓手。
其次，如果汽车电动化发展方向是不可逆的，纯电的用车场景局限短期内无法破解，那么有且只有混动一条路是最成熟的路径。而自2022年以来，实际混动的市场份额已经呈现出明显的增长态势，包括从各大车企纷纷加大混动领域的技术投入及车型推新中也可见端倪。
除此之外，还有一把达摩斯剑悬于纯电车型消费的头顶，那就是充电成本的上涨。前不久，上海等地商用充电站充电费有了不同程度的提升，部分电价上调了接近50%。这也让一部分购车者担忧，未来家用充电桩电费的“福利”还能维持多久？一旦纯电超负荷，用电瓶颈是否会通过提高电价来破解？
综上，国家适时地推出政策予以引导汽车行业电动化向更均衡的方向发展，结合实际情况去理性消费，也便在情理之中。
为什么混动成为“最优选”
作为从事汽车行业多年的专业媒体，纯电还是混动，总难免不了被问及选A还是B的问题，但实际上，任何产品都有存在的理由，但不是任何产品都适合自己。就比如不久前，一位购车朋友就在纯电还是混动上纠结不定，让我们给出一些建议。没错，最后给的建议是混动，很坚决，当然理由也很充分。
首先北方城市沈阳，虽然不像哈尔滨、长春等冬天时长那么长，但是仅按供暖期推算，也要5个月，接近小半年时间，电车怕冷的问题客观存在。
再者，因为本身北方就不是纯电车消费的主流区域，整个充电桩配套也是不得不考虑的问题，而与之共存的便是里程焦虑，开车过程中随时要考虑没电了去哪充，想必这种体验极不美妙。即便在纯电续航里程不断突破的当下，对于大多数人来说，其“心理行驶半径”也仅仅是从上下班代步扩展到了省内出行，而到节假日想到高速堵车，恐怕又要打个折扣。
中国充电联盟的一份数据显示，截止到今年8月份，我国公共充电桩共计有227.2万台，而就在前不久，我国第2000万辆新能源车下线，保守估计，目前我国新能源的保有量早已超过千万辆，由此带来的充电瓶颈不言而喻，这一问题在北方尤为突出。
另外，纯电车型成本真的低吗？这个也要画个问号。实际上用车成本不能只简单粗暴地以“充电和加油”谁便宜谁贵来进行测算对比，至少还应该将保值率、相应的车库配套、电池衰减后的更换、未来充电涨价等等涵盖其中。
综上，家庭第一辆车，如果限定词再加个北方，那几乎可以不用考虑，直接上混动车型是不会错的选择。
当然混动车型自身的优势实际也很明显。油耗低、无里程焦虑、使用场景不受局限、没有充电等配套瓶颈，技术不断迭代后更为成熟。以此来看，不得不说广汽丰田作为头部合资车企的前瞻性，特别是在以南北大众为代表的其它合资头部车企要么死磕燃油车，要么全面转型纯电的背景下，广汽丰田并未放弃初心，从更长远的行业发展视角出发，在混动领域不断深入、精进，推出了智能电混双擎，兼顾了驾控体验和超低油耗的平衡。而这种不被“大多数”所裹挟的态度，才是一个合资新头部企业的担当。
买混动究竟是在买什么？
相较于燃油车或纯电车，毋庸讳言，混动的结构决定了其技术要更复杂一些，尽管目前市场上各家混动产品推新层出不穷，油耗参数价格等看了也颇为让人心动，但技术积淀，依然是绕不开的选项。
汽车行业流传的混动只有两种，一种是丰田，一种是其它，并非空穴来风。随着历经26年五代进化的智能电混双擎不断扩大产品矩阵后，丰田混动也真正地实现了“技术平权”。销量数据就是最好的证明，广汽丰田智能电混双擎销量稳居全国HEV销量第一。
但我也曾对此抱有疑惑，No.1的位置，仅仅是凭借技术吗？在陆续了解了一些购车者的选择理由后，答案逐渐清晰。
比如一位车主就提到，当初他选择锋兰达(配置|询价)智能电混双擎，就是试驾了同级别的车型，锋兰达的整个驾驶感受确实出色很多，低速和高速加速灵敏、顺畅，甚至不输试驾的2.0T车型，原因就是它的电驱技术很强大，驾驶中全程介入。
再比如，大家知道混动省油，却不知道究竟有多省，以丰田的雷凌(配置|询价)为例，因为换代后搭载了第五代智能电混双擎，综合油耗下来只有4L左右，对于上下班代步来说，按每月1000公里的驾驶里程来说，加油费甚至不足四百元。但是因此带来的便利却非常多，对车库没有硬性要求，不用繁琐地充电，不用担心电池自燃，不用担心电车低温怕冷、保值率高等等，相信很多购车者都会算这笔账。
当然，还有一部分购车者就是冲着品牌买的。他们觉得丰田品质稳定，混动技术二十多年经验积淀，时间是不会骗人的，另外还有一点小心思是，在混动价格与新能源车价格越来越接近的情况下，丰田的品牌背书带来的是开不坏的心理暗示，这点特别是对于刚需购车者来说很关键。
而原来被市场诟病的合资车与中国品牌在智能方面的差距，也在缩小。特别是像丰田这种有着全球技术研发经验的车企，当意识到购车者需求后会迅速跟进。以它的T-Pilot智能驾驶辅助系统为例，有一项功能让我印象深刻，比如遇到电动车、摩托车等，它也能做到智能识别和“巡航跟随”，丰田的工匠精神于此也可见一斑。
一千个人心里有一千个哈姆雷特，对于车的看法也是如此，所以百闻不如一试，十一小长假即将开启，如果你也有买车计划，不妨到店实际看车试驾。
写在最后
路径正确与否，并不取决于声量，选择从来也不是非黑即白，汽车市场亦然。无论汽车行业以何种方式迭代，最核心也永远不会错的选择便是以对消费者负责的初心，去敏锐发现用车过程中的痛点，给出实际解决方案。所以，积极拥抱变化，也坚持长期主义的广汽丰田，智能电混双擎销量的高增，可谓实至名归。