哪款电动汽车开着安全用着安心？丰田bZ4X不会让你失望
随着电动汽车加速进入普及阶段，用户从早期的尝鲜者逐渐转变为普通的消费者。普通人选择电动汽车更看重什么呢？相信比起那些花里胡哨的科技与狠活，安全与品质更加重要。
面对百花齐放、百家争鸣的电动汽车市场，如何挑选一台靠谱、安全、安心的好产品，答案肯定离不开我们的老朋友——丰田汽车。
作为丰田汽车几十年研发积累的新能源汽车技术的集大成者，基于e-TNGA架构正向研发的全新纯电SUV bZ4X就是这么一款开着安全、用着安心的产品。这款车全新的设计风格不仅刷新了我们对丰田汽车的印象，稳定可靠的品质更让我们见识到了丰田这个百年品牌在智能电动汽车时代与时俱进的技术实力。
安全可靠：刻在丰田骨子里的基因
作为全球车企中最注重安全的品牌之一，丰田汽车一直将安全作为立身之本。其在全球汽车企业中率先制定了“实现交通事故零伤亡”的目标，同时在车辆安全设计领域，丰田也总扮演着开拓者的角色。
曾经，各大车企为了保护驾乘人员安全，多采用更厚更重的钢材料作为车身覆盖件，它们认为这样便足够安全，然而最终却事与愿违。正是在这种大环境下，丰田极具前瞻性地开创了GOA（global Outstanding Assessment）安全设计，通过加强加固乘员舱部分的材质强度，相对弱化车头和车尾，以此形成可以吸能的一套“软组织”。目的在于当车辆发生不可避免的碰撞时，将碰撞力分散从而保证乘员舱不发生形变，最大程度保证车内乘员安全。
时至今日，GOA车身设计的安全性已经得到了充分验证，在丰田的引领下，其他车企也越来越注重车辆结构、吸能的设计，而非一硬到底。
进入TNGA全新架构时代之后，丰田汽车的安全技术更上一层楼。
主动安全方面，基于e-TNGA架构的bZ4X搭载全新“TOYOTA Safety Sense智行安全辅助套装” ，配备增强功能的摄像头和毫米波雷达，能够实现多达10余种安全智能驾驶辅助功能。被动安全方面，通过采用热冲压材料和高强度钢板的车身框架、发生碰撞时依旧安全的电池包，遍布车内的SRS空气囊来打造全方位安全屏障，在车辆发生事故时尽量保护车内乘员免受伤害。
此外，向电动化转型后的e-TNGA架构不仅在传统安全设计方面没有丝毫缩水，在电动汽车最关键的“三电”安全方面也有独家秘诀。
从电池到车身：全方位主被动安全技术让bZ4X开着很安全
经过此前与bZ4X的几次接触，EV君感觉丰田不仅在新车的整体设计和智能化上相对目前传统动力产品线来说有所突破，而且在一些强势的产品点上依然很“克制”，这一点十分符合丰田的品牌调性。同时依然很丰田的，便是bZ4X的安全设计。
作为纯电动汽车的核心，动力电池的表现是消费者最关注的点，没有之一。bZ4X以10年电池容量保持90%为开发目标，也就是说车辆在使用10年后，电池组依然会有超过90%的可用电量，这是怎么做到的呢？
bZ4X采用了NCM 811高镍三元锂电池，总能量66.7kWh，系统能量密度为155Wh/hg。这套电池包采用了大量丰田在HEV上积累的技术经验，从材料、电池组构造、到控制系统等，通过多方面措施来抑制电芯衰减。例如通过在负极预埋含锂材料减缓损耗；采用高等级的防水防尘生产技术；采用均匀分布的液冷式冷却系统；实时监测的电池电芯管理系统等等。
另外值得一提的是，bZ4X通过风阻、耗能等整体的控制，实现了极低的百公里耗电量，其长续航版本电耗低至11.6kWh/100km，电耗表现超过了比亚迪和特斯拉等品牌。
为应对可能发生的被动物理碰撞，bZ4X电池组两侧设置了宽度达到230mm的碰撞缓冲结构，前后方向布置了有吸能作用且强度极高的加强梁，降低电芯受到的物理冲击力。同时，电池包底部安装一块厚度为3.2mm的铝制护板，减少路面异物、碎石等对线束和电池组壳体的破坏。
bZ4X电池包还采用了新的水冷结构，液冷板布置在电池壳体下方，冷却回路与电池单元隔离开，使用高阻值的冷却液，防止在极端情况下冷却液泄漏引发短路起火。比起目前行业广泛采用的嵌入式和埋入式结构，外置液冷板的安全表现更加优秀。