非比寻"长"——一汽丰田亚洲狮2.0 VS 广汽丰田雷凌1.2T

作者 —— 咖加用户：笛小凡

汽车市场内卷严重，各家为了填补市场空白使出浑身解数推出新车，这不，丰田也来了。

无论是于机场、写字楼、高档酒店门口短暂停靠的Alphard，还是化身理财产品追捧的"大霸道"、"大陆巡"，抑或是隐迹于茫茫车流中的一辆花冠或小公主，他们的定位不同、用法不同、代表的身份不同，而却有着一个受众人认可的牛头logo。细数当下国内汽车市场，丰田品牌的整体认可度是相当之高的，甚至可以说是在普通合资车企中拥有绝对一流的品牌附加值。

在激烈的市场竞争环境下，各车企八仙过海各显神通，争相用更多的车型覆盖所有的价位区间。丰田在国内A级紧凑型轿车市场布局的一直都只有卡罗拉和雷凌两款产品，而近年的市场逐渐在改变，A级主流产品的厮杀已从当年12-13万起步下沉到了如今的8万以内，光靠这俩花冠姊妹车怕是难以招架这么长的战线。与此同时，本世代雷凌、卡罗拉相较于老款都有了不同程度的空间缩水，使得其原本在同级别的静态优势不复存在，顺势推出加长的凌尚、亚洲狮也成为了丰田在华的必要之举。

众所周知，国内的部分租车平台是与汽车厂家有一些合作的，亚洲狮上市之初就可以很方便地租到。这次我也是在租车平台租赁了一辆里程仅3000km的新亚洲狮详细体验，具体配置为标价15.08万元的2.0豪华版。恰好在几个月前我也是在相同平台租过一辆很新的1.2T雷凌，在本文中作为对比对象参与讨论。

「外观、内饰设计」

第一次见到亚洲狮还是去年11月的那场广州车展，甚至当时还没有"亚洲狮"这三个字，甚至于官方的产品宣传口号都公布了"傲人生，驭波澜"，但据说"傲澜"在部分方言中有歧义，车展亮相之前被紧急撤下，仅留下"Allion"这串英文名。在车展看到实车时，我还是对当时展车的造型设计非常满意的，可以说不仅看不出什么拉皮的痕迹，甚至于说整体的侧面的协调感不逊于卡罗拉。而且当时车展上的展车搭配了一款15代皇冠造型的18英寸轮圈，视觉冲击力也很强。

我这次租到的是一款豪华版车型，用的是最入门的16英寸轮圈，说实话相较于高配，和卡罗拉的造型差异就小了不少，不一定能被路人一眼认出这是一款定位更高的新车。

拉开车门进入车内，外观带来的新鲜感瞬间就被这目之所及的一片灰黑浇灭。内饰的设计和颜色都是一股浓郁的卡罗拉味儿，而且贵为"豪华版"也没表达出什么明显的覆盖件材质用料的高级感，这似乎已经成了本近几年多数丰田车一大特征了，在同级产品中的内饰都不算精致亮眼（而且也没有多好用）。

「静态乘坐与功能」

既然亚洲车自称相较于卡罗拉进行了加长，官方也以"非比寻长"作为自己的宣传口号之一，那我们就拉开后门，先看看这只"狮"的后座实际表现。

首先需要认可，这辆亚洲狮的后排腿部空间相比于卡罗拉/雷凌有了不少的进步，大概回到了上代卡罗拉/雷凌的空间水平。【换句话来说，本代TNGA卡罗拉/雷凌相比之前的老款在空间利用率上其实是有不小退步的】

但座椅本身的设计就如同TNGA雷凌一样不那么能令人满意了。座垫短、靠背陡、头部空间偏小、材质不够柔软的毛病一个都没避免，虽然谈不上同级偏差，但是与老款卡罗拉/雷凌那种同级拔尖的水平还是相去甚远。此外想多说一点，这个座椅的座垫从车外看似乎包裹材料挺厚，但实际上能被压下去的行程并不长，所以说座垫整体的柔软度并不是那么好。

坐到前排，一切就没有那么糟糕了，这辆车整体的人机模型设计是很好的，方向盘、座椅都能够调节到比较舒服驾驶的姿势，同时中控的排挡杆与空调按键也比较方便触及，需要批评的是这贵为一辆"豪华版"，却没有任何相关座椅的豪华功能，且不提什么加热通风，连电动调节和皮质材料也一改欠奉，主驾如此，副驾座椅配置自不用说。

说完了座椅本身，那就不得不提一下这个看着灰头土脸的车内究竟有哪些配置。其实一只手就能数过来：自动LED头灯、L2级别驾驶辅助、倒车雷达+影像、电动天窗，"豪华版"的配置仅此而已。好在上述几个配置（除了倒车影像清晰度还是一如既往的"丰田"，特别不清晰，但并不卡顿）都非常好用，尤其是这套带有LTA级车道保持的L2级驾驶辅助对复杂路况下的加减速、跟车、方向修正都很及时且到位，可用程度不弱于某些吹嘘"自动驾驶"的大趋势新势力品牌产品。

但即便如此，这辆车的配置在该级别或价位看起来也实在是有点拿不出手，不说什么座椅加热了，这哪怕是个自动空调和无匙进入都没能安排上，怎么说都有点令人遗憾。

最后说说这辆车搭载的人机交互界面。众所周知，近一个时代的丰田产品都在车机方面饱受诟病。先是有仅搭载"彩屏"的八代凯美瑞，随后就是大批（如C-HR、卡罗拉、荣放等）直接搭载界面极其山寨的安卓大屏产品，其清晰度之低、流畅度之差、使用体验之反人类、装配样式之山寨无不令人发指。亚洲狮全系搭载了安卓车机，但最低配和高配几款似乎还不相同。就以我租来的这个豪华版为例，整个屏幕胜在基础显示分辨率和雾面屏幕设计，触按响应、功能整合、UI设计等方面都是绝对的差评，只能说凑合用，想它有多好就别期待了。

「动力总成」

这辆车作为一个"更高端的产品"，搭载了与卡罗拉/雷凌不同但是大家看起来同样非常熟悉的2.0NA+Direct-Shift CVT这套曾装配于C-HR、荣放、凯美瑞、亚洲龙甚至雷克萨斯ES上的动力总成，但实际表现并不能直接套用。

不知是否有什么调教层面的区别，亚洲狮上的这台引擎代号并非之前常见的"M20A"，而是"M20E"。首先说说动力性，大家可千万别抱有"大马拉小车"的错觉，纵然排量高至2.0，但这辆亚洲狮的动力表现明显不如雷克萨斯ES200，大概率是一个10s开外的加速水平。

动力本身一般也就算了，平顺性又是一个令人意料之外的新问题。早在年初开1.2T新雷凌的时候，我就提到过这个车的动力总成有之前丰田车不常见的一个怪表现：低速收油后有比较轻微的拖拽感（虽不像多数2.0T+8AT的宝马拖拽地那么明显与过分，但相比于丰田二字来说绝对是个不应该有的表现）。而回到这辆亚洲狮，拖拽的问题还在不说，其他工况下的CVT模拟换挡也出现了一些没见过的顿挫与闯动。具体来说：零起加速过程，低速顺序升档1-2-3都能感觉到比较明显的换挡动作，这个都是在其他近似动力总成车型上没有见过的怪现象。此外手动模式下，由2档降回1档这个钢带齿轮切换的过程明显慢于2-3-4-5-6-7-8-9-10这种锥盘位移变齿比来的快。

不过不得不说，这辆亚洲狮对驾驶员突然进行的油门踩踏操作响应还是非常快且准的，纵然动力本身不强，但是跟脚的响应也一定程度上能够保证车流跟车的节奏，这点绝对是够好的。

此外，当时这套动力总成在ES200上运转质感之上乘令人难忘，但在亚洲狮上的情况与此前完全不同。这台M20E的运转噪音在3000-4000转会有一个比较明显的增益，且转速高了之后还会有比较明显的共振从方向盘传来啊被驾驶员感知到，所以这个动力总成本身的NVH并不算好。

「底盘、转向、隔音」

首先值得肯定，作为很多人预设认为的"拉皮车"，这辆车的底盘并没有特别"粗糙"或"拖沓"的感觉，完全可以称得上是一副好底盘。这个底盘可以说是有相当强的高级感，在无论低速、中速过大小震动都是极其干脆，面对特别大的坑洼和减速带，会感觉压缩行程还有些许不够，路面的细碎路面信息也能被很好地隔绝。整体配得上一个好评。

转向手感也是绝对的好评，无论回正力矩的增益还是匹配的阻尼都恰到好处。虽然塑料方向盘本身的握感和材质不佳，但手感标定本身足够好。

整体隔音就不能谈有多好了，前面已经讲过引擎运转的品质没有达到我之前对这款产品的预期，这款"豪华版"车型搭载了四条普利司通绿歌伴轮胎，行驶起来后来自路面的噪音也比较大，相比起雷凌并没有什么"越级"的差异。

「同门内斗」

相比起很多媒体在为亚洲狮/凌尚找其他品牌的对手时，我却觉得应该带大家先看看他们和自家A级产品卡罗拉/雷凌的差异。这里就以我年初租过的那辆雷凌1.2T车型作为参考，抛开配置，亚洲狮在后排腿部空间、绝对动力性方面相比雷凌有明显的优势，而在其他包括转向、底盘、隔音、人机模型、人机交互界面等方面几乎都表现与雷凌相当甚至还略有不及（这里就包括动力总成的平顺性，表现实际不如1.2T的雷凌）。

而我们以当前在售的版本来看，我这次租到的亚洲狮豪华版指导价为15.08万元，终端优惠在2万左右，也就是裸车13万元；而与之配置级接近的雷凌1.2T则是185T豪华版，指导价12.98万元，终端优惠也有2万元，所以终端裸车价为11万以内，会比亚洲狮便宜2万元。

无疑，你可以说亚洲狮是一辆后排空间补强版的卡罗拉，但我依旧认为亚洲狮在比起卡罗拉/雷凌贵了2万余元的情况下没有表现出什么产品力层面的强力优势，所以我认为这款亚洲狮是一款不值得购买的车型。