电动车新规定已出，老年代步车不能上路行驶，那老年人出行咋办？
电动车是我国的主要交通工具之一，它因为节能环保的原因，成为重点推广的交通工具，而因为它本身的经济实惠的原因，也让它能够“顺风顺水”的普及，别看电动车是目前主流交通工具中，出现最晚的一个，但是在保有量上，却逆袭成为最多的一款交通工具。
当电动车刚刚出现的时候，它的定位就是为买不起汽车的老百姓解决出行问题，而随着我国经济的发展，这部分人也在减少，但电动车的数量却没有减少，反而在增多，而且，电动车的种类也在不断丰富，除了常见的两轮电动车，还有了电动三轮车、电动汽车以及老年代步车。
其他的几种电动车其实对于大家都不陌生，相对比较陌生的就是老年代步车，它作为出现最晚的一款电动车，如今也不过只有10年左右的时间，而它的保有量也仅只有1000万左右，只有两轮电动车的三十分之一，但是，老年代步车由于是解决老年人的需求，具有很强的不可替代性，所以，是很多人都在关注的车型，而随着电动车领域整体迎来了整治，老年代步车也受到了波及。
2021年的新规定，老年代步车不能上路行驶
2019年的两轮电动车整治，2020年是电动三轮车的整治，今年多地都迎来了老年代步车这类低速电动车的整治，先后有湖南湘潭、安徽合肥、北京、广西南宁、江西南昌等多地都在严查不符合标准的老年代步车上路，其中南昌市，仅在7月就查处了违规上路的老年代步车1027起，暂扣25辆。
如果说只是查处不符合标准的老年代步车，是不是意味着也不是所有的老年代步车都不能上路，如果这样想，那就是对于老年代步车不够了解，其实，老年代步车是从观光电动车衍生的一种车型，而它本身是不具备道路行驶的“权利”，是不被认可的车型，所以，凡是四轮低速电动车这类的老年代步车，都没有相关资质，不在工信部机动车产品目录公告内，属于“非法”车型。
导致老年代步车上路受限的原因有哪些？
当然，从法规来说老年代步车确实是“不合法”，但是它毕竟已经在道路行驶也有10来年时间都相安无事，为什么老年代步车在今年要受到限制，不能正常使用呢？小行家作为行内人分析，主要是3点原因；
第1点原因： 老年代步车乱象多，事故率高，其实老年代步车并不是一款大众化车型，但是却引来了不少非车主的关注，主要是因为它在道路行驶，不仅影响的是自己，还有道路上的其他车辆，老年代步车因为没有牌照、驾照、保险，驾驶人又多是老年人，安全意识、反应能力整体不佳，所以乱象多，事故率高，据相关部门2017年统计，近5年以来，全国发生低速电动车交通事故达83万起， 18.6万人受伤，由低速电动车引发的事故起数近3年年均分别增长23.3%，这是老年代步车迎来整治的根本原因。
第2点原因：受到电动车整体领域的波及，整个电动车领域，从2019年正式开启了规范、整治的道路，而老年代步车毕竟是电动车的一员，当两轮、三轮电动车已经有了标准和制度，老年代步车这类低速电动车迎来整治，是必然的结果。
第3点原因：老年代步车“国标”即将实施，根据工信部透露信息，低速电动车的标准将会在9月公布，而以后的老年代步车将会成为“乘用车”，它的生产有了标准，那么，以前的老年代步车就属于超标车，而超标车不允许生产、销售、上路是正常行为，所以，现在这些不符合标准的超标老年代步车，自然会受到限制。
老年代步车上路受限带来的困惑
综合上面的几个原因，能够看出来，以前那些不符合标准的老年代步车上路受限将会成为趋势，相信不用多久，这些老年代步车就会和超标电动车一样，面临淘汰的境遇，但是，超标电动车被淘汰，还有新国标电动车来替代，而新国标电动车相比超标电动车，只是时速降低、动力降低，并不影响车主的出行，但是，老年代步车迎来的新的接替者，确实“乘用车”。
作为“乘用车”，它需要上牌、交保险，当然，这个难度并不大，而对于老年人，它的最大难度莫过于考取驾照，而四轮乘用车大概率是需要考取C类驾照，这一项硬性规定，将“劝退”不少老年代步车的车主，他们恐怕只能寻找其他的出行工具。
而除此之外，老年代步车上路受限带来的困惑还有一点，那就是目前已经有数千万的老年代步车保有量，这些车辆不符合上路标准，它们如何处理也是给车主带来麻烦，当然，这一点广大车主也不需要过渡担心，凭借小行家的经验来看，这些非标车大概率会有过渡期制度，就像北京近期已经率先宣布，将对不符合标准的电动三轮、四轮车实施过渡期制度，在2023年12月31日之前都可以上路，等待新国标实施，各地大概率会陆续出台这样的过渡期管理的制度，帮助这些不符合标准的老年代步车的车主，降低经济上的损失。
那以后老年人出行怎么办？
但是，无论怎么说，这些不符合标准的老年代步车都已经“大限将至”，而以后也不会再有老年代步车这种“不合法”的车型存在，取代它的将会是“电动微型乘用车”，而这类车是不再是老年人专属车型，也不在适合所有的老年人，那么，那以后老年人出行怎么办？有3种方式解决；
第1是尽快适应升级后的老年代步车，小行家研究了“电动微型乘用车”标准之后，它其实只是比老年代步车在安全性、外观尺寸、电池动力等多个方面作了高标准的要求，但是，它的操作难度并没有像电动汽车靠拢，还是属于比较容易操作的车型，当然，它多了一个驾照要求，而考取C类驾照已经取消了70周岁的年龄限制，对于大多数老年人都是具备考取资质，对于有条件基础的，可以考取驾照，适应升级后的老年代步车。
第2是用公共交通替代出行，如果没有考驾照的打算，在城市生活，已经完全可以依赖于公共交通，现在城市中不仅有发达的出租车、公交车，甚至不少城市还开始修建地铁，这些都是出行选择的方式，尤其是公交车，还有一定的老年人优惠政策。
第3是使用休闲电动三轮车，当然，公共交通肯定没有私人交通那么方便，如果对考驾照没信心，又觉得公共交通不方便，现在很多电动车品牌都推出了休闲电动三轮车，这类车的底盘更低，稳定性更好，而且时速都是在20公里/小时左右，安全性更高，它可以满足老年人买菜遛弯、接送孩子的需求，而且，这类车目前还没有驾照的要求，使用门槛也比较低。
就目前形势来看，对于淘汰不符合标准的老年代步车上路，其实已经是大趋势，换来的是有标准的乘用车，当然，升级为乘用车是需要付出代价，它让低速电动车在成本、门槛有所提高，不过，从长远来看，升级后的老年代步车更有前景，解决了这么多年，低速电动车“不合法”的困境，只不过，以后的老年代步车，价格上涨、又需要考驾照，还会有多少老年人会选择它，就需要等待标准实施之后，我们在拭目以待。
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