撰文/ 马晓蕾
编辑/ 吴 静
设计/ 赵昊然
来源 /Autonews，作者：URVAKSH KARKARIA
全球汽车业正坚定地走在电动化的道路上，大排量的超豪华汽车品牌似乎遇到了生存危机。从阿斯顿·马丁到劳斯莱斯，这些豪车品牌们为了平衡排放目标和性能需求，正在各显其能，既要满足日益严格的排放要求，又不牺牲富豪客户们所要求的顶级性能。
阿斯顿·马丁：用股权换技术
阿斯顿·马丁正在全面推进电动化转型，该公司与美国电动汽车初创公司Lucid(配置|询价)达成协议，由Lucid输出技术并获得阿斯顿·马丁约3.7%的股份，双方将合作生产高性能电动汽车。
阿斯顿·马丁的现有股东奔驰和吉利都拥有丰富的电动化技术，而Lucid是美国的“造车新势力”，被视为特斯拉在美国市场的主要对手。
根据与Lucid的协议，阿斯顿·马丁首款电动车型将于2025年底上路，使用Lucid Air的同款电机。Lucid Air的最大功率超过1200马力，0至60英里/小时（96公里）加速时间不到2秒。
玛莎拉蒂：放弃V8发动机
玛莎拉蒂今年将放弃V8发动机，开始对产品线进行电动化改造。
今年5月，玛莎拉蒂宣布旗下Trofeo高性能系列使用的3.8T双涡轮增压V8发动机将于年底正式停产，搭载V8发动机的车型将持续销售至2024年。
目前，玛莎拉蒂已推出全新GranTurismo纯电动跑车和首款纯电动SUV——全新格雷嘉纯电版，逐步向电动化转型。根据规划，到2025年，玛莎拉蒂全系车型都将拥有纯电版本，到2030年，旗下车型将全面实现电动化。
保时捷：钟情合成燃料
保时捷纯电动车型Taycan成功论证了电机在提供驾驶快感和性能方面可以与六缸发动机相媲美。
这家德国汽车制造商将在2030年之前实现大部分产品的电动化，并力争到2030年实现80%的零排放。
该品牌将在明年推出纯电动Macan，从而正式启动电动化转型。未来几年，718、卡曼（Cayman）、Boxster跑车以及卡宴（Cayenne）跨界车的电动版本也将陆续推出。
但保时捷高层坚决要留住经典车型911的“轰鸣声”。
大众汽车CEO奥博穆（Oliver Blume）表示：“让我明确一点，我们的911 在未来很长一段时间内都将使用内燃机。”
保时捷正在投资合成燃料，向智利能源公司HIF Global注资，以确保内燃机能够在零排放汽车世界中驰骋。
保时捷电子燃料团队负责人卡尔·达姆斯（Karl Dums）表示：“我的战略首先是转向电动汽车，但我们将尽可能长时间地使用内燃机生产 911。”他同时表示，保时捷的电动汽车计划和电子燃料投资是分开的。
与保时捷同属大众集团的豪华车品牌宾利和超级跑车品牌兰博基尼也各自规划通往电动化的路线。
兰博基尼的首款电动车是一款与Urus类似的2+2GT车型，要等到2028年才会上市。而宾利的首款电动车将提前两年——于2026年上市。
两家公司都将充分利用集团的平台战略来削减开发成本，但它们也会推出各自的版本，将品牌传承带入一个全新的时代。
迈凯伦：没准备好纯电动
超跑品牌迈凯轮（McLaren）在2026年前实现100%电动化的过程中，采用了混合动力战略。但这家汽车制造商还无法承诺只使用电池动力。
一位零售商透露：“迈凯伦认为电动汽车技术还不成熟。”迈凯伦告诉经销商，它正在开发一种轻型混合动力系统，将于2025年之后在新的终极系列车型上首次亮相。
这位零售商称，该系统比目前的一代轻了约70%，配备自主研发的V8发动机，产生的马力更大，并能更直接地将动力输送到变速箱。
劳斯莱斯：很适合电动化
劳斯莱斯是第一个推出电动汽车的超豪华汽车品牌，领先于竞争对手宾利、阿斯顿和法拉利。该公司纯电动车型Spectre已经开启了车辆预定。劳斯莱斯表示，到2030年，所有新车都将是纯电动的。
该公司表示，电动化与该品牌打造快速、静音豪华汽车的精神完美契合，不需要做出任何牺牲。“电动化非常适合劳斯莱斯品牌。”首席执行官托斯顿·穆勒·乌特弗斯（Torsten Müller- Ötvös）透露。