9月24日，吉利银河L6(配置|询价)成功通过了由吉利汽车联合上海机动车检测认证技术研究中心有限公司所设置的——三车高速连环追尾碰撞试验。测试结果显示，银河L6在高速前后夹击追尾中电池包、油箱、高压系统"分毫未损"，车身结构及底盘结构完整、乘员舱完整，乘员生存空间充足，整体安全性十分出众。这次碰撞距离新车正式上市仅仅8天。
此次吉利银河L6三车高速连续追尾碰撞试验，主要模拟日常用车场景中下雨湿滑的高速路上，在突然团雾、路面湿滑、前方视野受阻的条件下最容易发生的连环追尾事故。
试验成绩如下：
1、碰撞后，车身结构及底盘结构完整、乘员舱完整，乘员生存空间充足，碰撞过程车门未打开，碰撞后车门自动解锁，门把手弹出，车门可顺利打开；
2、碰撞过程中气囊点爆，双闪启动，安全带预紧功能启动，安全带未发生割裂等失效现象，乘员得到有效保护；
3、高压系统自动断电，Vb/V1/V2电压正常，绝缘阻值正常；电池包、ODP、高压负载等无挤压破损，高压电池整体完好，安装固定螺栓无失效，静置24小时后无起火、无爆炸，电解液无泄漏等现象发生；
4、油箱、油管、燃油系统结构完整，静置24小时后无燃油泄露现象发生；
5、碰撞过程中车载紧急呼叫系统启动，自动拨打，有人工客服接入。
6、碰撞后车辆静置，将车辆动力电池拆下，安装到正常吉利银河L6车辆，车辆可以正常上电和行驶。
吉利银河L6基于e-CMA架构打造，并在三电系统、电气化架构、全域智能安全方面做了专属的系统性升级。当面对高速被追尾的场景，e-CMA架构对油箱、环抱式ODP、高压线束、燃油管路布置优化，V字形后护板等后碰撞传力路径优化，形成对电池包的潜艇级防护。
车身结构方面，吉利银河L6采用了高强度笼式车身结构，整车的高强度钢比例达到72%，热成型钢比例占17%。在正向碰撞安全防护方面，该车前防撞梁采用"B字形"结构设计，并使用980DP超高强度钢板辊压成型，吸能盒长度也达到252mm，还采用三叶草理念泄力结构。
侧面碰撞防护方面，吉利银河L6使用了一体式门环设计，并采用整体式热冲压方案，整车扭转刚度达到了29100Nm，相比拼接门环在侧向碰撞和偏置碰撞中提供更好防护，同时其还对门环进行过电泳处理，不会产生锈蚀。另外，该车还采用由包括双纵梁、双门槛梁及电池包加强梁、前座椅前后安装梁、后座椅安装梁组成的四纵四横专利结构，能够有效分散更多载荷，保障内部的电池不受冲击、0变形。
尾部碰撞防护方面，吉利银河L6配备了B字形大截面后防撞梁，并采用980DP高强钢和160mm超长吸能盒，承载和安全防护能力提升30%以上，抗碰撞效果更好，可减少周围零部件的损失，降低维修费用。另外，新车的后部油箱布置在常规交通事故中不易被撞击的位置，并且其纵梁设计采用TWB技术，车辆还具备防二次碰撞制动功能。
底盘安全防护方面，吉利银河L6的电池防撞横梁采用2mm厚U型设计，低于电池包10mm，可以在车辆发生刮底碰撞时，有效抗击障碍物的冲击能量，配合底部吸能结构，底部三重防护结构，对底部损伤起到有效防护，可满足前向40km/h，后向7km/h刮底以及20km/h托底的超标测试。
电池安全方面，吉利银河L6采用潜艇式整车安全防护及"坦克级"电池结构保护。具体来看，该车在动力电池包前布置一道防护梁，最下缘比电池包底面低10mm以上，有效防止整车正向刮底工况导致的电池包损伤；电池包正向接插件和冷却管路接头防护板可进一步防护障碍物对电池的损伤，再结合电池本体使用的高强钢板+PVC涂层，配合底部吸能结构，底部三重防护结构对底部损伤起到有效的防护作用。
吉利银河L6还采用采用神盾电池专利设计，结构强度更高的田字格框架配合吸能型腔，双重溃缩空间保证电池整体强度，在350kN的挤压力后，电池框体未接触到电芯，保证电芯不受力，不会发生起火和爆炸。底部防护方面，神盾电池采用高强钢板+PVC涂层，对底部损伤起到有效的防护作用，同时可以显著提升电池的隔热能力。
根据中华人民共和国道路交通事故统计年报（2020）数据，高速公路车-车间碰撞运动车辆事故分析，追尾碰撞事故占比77.2%，受伤人数占比75.5%，死亡人数占比86.2%，是对车辆、乘员危害最高的一种碰撞事故。高速工况连环追尾事故发生率较高，面对高速的追尾车辆发生严重变形，电池及油箱着火时有发生。
而吉利银河L6在安全方面可谓做到了极致，在本次高速前后夹击追尾中，车身结构、底盘结构、油箱、油管、燃油系统结构完整，且乘员生存空间充足，安全性远超同级。同时，银河L6在性能、节能、舒适以及智能化方面同样表现突出，重新定义了15万级家轿市场新标杆。未来，相信凭借强悍的产品力，银河L6将会俘获更多消费者青睐。