投稿/爆料：wgx0929@163.com@飞灵汽车
又开战了。
9月22日，问界汽车官方微博以及微信发布了六大回应，称问界新M7，实力全开，无惧诋毁。
而这也被认为是回应此前在网络上发酵的理想销售为了宣传自家产品，而拉踩问界的千字小作文。简单总结来看，理想工作人员的这篇小作文主要针对友商产品问界M7(配置|询价) 以下6点问题：
1、问界并非华为制造却以华为为卖点
2、问界M7四个月销量不足千台，销量较低无法支持品牌的长期发展
3、问界M7定位中大型SUV，2820mm的短轴距无法提供大空间的保证
4、问界M7非新平台开发，油改电痕迹明显
5、问界M7的承重不如理想
6、问界M7的安全性
而针对以上6点质疑，问界汽车一一进行了回应：
1、问界在智能座舱、智能驾驶、智能电控、智能电驱、智能电池管理等技术领域由华为赋能，华为投入问界新 M7 的产品设计、研发团队超 1000 人。
2、问界 M7 的 NPS（净推荐值）高达 80.1%，上市首个周末 2 天大定近 5000 台。
3、问界新 M7 内部空间长度为 3338mm，前排腿部空间 937mm，二排腿部空间 960mm，二排最大空间 1220mm。车内空间表现达到“同级最优”。
4、问界新 M7 投入 5 亿升级焕新。车身、底盘、空间设计布局、智能驾驶、智能座舱都是重点升级的部分。
5、问界新 M7 装载承重超 630kg。
6、问界新 M7 全球首发全向防碰撞系统。在主动安全方面，问界新M7使用的是HUAWEI ADS 20主动全向防碰撞系统，AEB最高刹停时速提升至90km/h。在被动安全方面，问界新 M7 全车采用潜艇级热成型钢占比达到 24.4%，高强钢和铝合金占比达到 80.6%。
在回应最后，问界还用标红的大字总结道：事实胜于雄辩，实力遥遥领先。
有意思的是，在此前7月份，理想汽车也发布一份直面诋毁的回应。同样是列数据、拿实证，相同的结构，甚至连最后标红加粗的大字。此次，问界也有模有样地搬过来了，可以说相当挑衅。截至目前，理想汽车以及李想本人还未对此作出回应。
值得注意的是，此前6月份，李想曾发文表示，问界M7的出现，曾给理想汽车带来困扰。“2022年三季度，问界M7的发布和操盘，直接把理想ONE打残了，我们从来没遇到过这么强的对手，很长一段时间我们毫无还手之力。”他还称，“华为”的超强能力直接让理想ONE的销售崩盘、提前停产，一个季度就亏损了十几亿，团队都被打残了，更造成大量奋斗在一线的产品专家离职。对此，李想透露理想方面的做法是“全面学习HW”。而至今，这条微博还在李想的主页置顶上。
前脚还在谦虚学习，后脚马上就开撕，何以至此？原因其实很简单，那就是两家产品形成了直接对线。
9月12日，AITO问界新M7正式上市，售价区间为24.98万至32.98万元，与其同品牌中型SUV问界M5(配置|询价)落在了同一价格带。这一价格意味着新款车型较刚推出的起售价直降7万元，与1月降价后的问界M7相比再次自砍4万元。新车共推出M7 Plus五座后驱版、M7 Plus五座四驱版、M7 Max五座智驾版、M7 Plus六座后驱版、M7 Max六座智驾版共6个版本车型。
和现款车型相比，新款问界M7最大的一个调整，就是新增了5座版本，定价区间24.98万元-30.98万元，相比只有6座版的2022款门槛降低了4万元。这很大程度上让新款车型有了更广泛的客户群体。
除了拉低价格，在配置上，新款问界M7也进行了整体升级。外观方面，新款问界M7新增了一套21英寸的轮毂；高配版装上了一套顶置激光雷达；在纯电续航方面，新款M7两驱版由现款的230公里提升到240公里，四驱版从200公里提升到210公里。余承东在上市发布会则是用“智能座舱天花板”、“智能安全天花板”、“智能驾驶天花板”等一系列天花板为问界站台背书。
问界新M7推出后，其在尺寸空间、动力、智能座舱、智能驾驶，可以说都是追着理想L7(配置|询价)打。同时两车也都是增程式SUV。对于理想来说更致命的是，问界新M7相比理想L7、L8起售价约低出了6万-8万元。而就在问界新M7推出后，其马上获得了市场的正向反馈。9月13日，问界官方便公布该车的订单量突破了15000台。在本次的回应中，问界再次透露，问界新M7系列上市首个周末2天大定近5000台。
在去年问界系列上市后，其销量表现一度比较亮眼，去年10月创下了1.2万的月销记录，M5、M7去年年销获得了7.5万辆的成绩。但到今年其势头明显减弱，问界新M7推出之前其月销量徘徊在3000—5000辆。刚刚过去的8月份，问界交付量为5018辆。作为对比，理想6-8月连续三个月交付量突破三万辆。
据理想汽车公布的最新一周（9月11-9月17日）销量榜单显示，AITO问界的排名垫底，仅0.07万辆。而理想则依然排名第一，销量为0.91万辆。