接上一篇8月纯电新车销量分析，我们今天盘一下8月份几款重磅混动/增程车型的销量表现。
理想L系列
8月份上险量：33885辆
上市/换代时间：2022年6月-2023年3月
首先按照惯例，我们还是要追踪一下理想汽车的最新销量。
从总量来看，自6月份突破3万辆之后，理想品牌的总销量没有出现大的变化，8月份3款车型总上险量为33885辆，相比7月份只增加了不到400辆。但是看单一车型的话，理想在8月份又实现了一个新的突破。
回顾过去的销量，理想在去年12月实现了L8、L9两款车型同时破万，到了今年，随着L7的加入，理想L9的上险量在8月份之前就再也没能二度破万，甚至3到5月份曾一度滑落到了6千辆左右，似乎也没能逃出新车侵占老车销量的困局，L8也遇到了相似的情况。
好在从6月开始，L8、L9两款车的销量明显回升，上险量分别达到9822和8464辆，7月份L8终于再次破万，达到11127辆，而到了8月份，L9也紧随L8成功破万，上险量达到了10533辆。
也就是说，在8月份，理想首次实现了3款车型同时破万，考虑到3款车型造型相似、尺寸相近、价格也都比较高的情况，在33到45万元这个狭小的价格区间，有3款高端SUV同时破万，在中国汽车历史上，都是首次。
吉利银河L7
8月份上险量：7190辆
上市/换代时间：2023年5月31日上市
5月底上市后，6月上险量4320辆，7月涨到7666辆，按照这个势头，银河L7是有月销破万的冲劲的，但是8月份的成绩浇下一头冷水，上险量7190辆，上市第三个月就止住了上涨态势。
对比宋PLUS DM-i之外的其它车型，银河L7月销破7千，已经算得上混动SUV领域第二梯队了，不管是奇瑞、长城、上汽、广汽，还是吉利此前的星越L混动版，在混动领域的销量表现都比较惨淡，银河L7算是为数不多成功实现走量的产品。
不过，和动辄月销2、3万辆的领跑者比亚迪相比，银河L7的规模还是有点单薄了，因为它的意义并不仅仅局限于一款车型，而是代表着吉利经过蓄力之后，向比亚迪混动家族正式发起挑战的代表，不管是内外设计、机械素质、功能配置、智能驾驶还是综合售价，都在对标宋PLUS DM-i的同时，尽力在产品力上压出一头，13.87万的起售价，给出了相当大的诚意。
考虑到这些，银河L7的销量只达到宋PLUS DM-i的零头，就很难让人高兴的起来了，而且从现在的态势看，在不进行大幅降价的前提下，银河L7的销量再有突破就比较困难了，维持现有价格的话月销破万基本不大可能。
但往好的方面讲，吉利银河这个新品牌总算是成功立住了，只是想要进一步缩小和比亚迪在新能源市场的差距，吉利后续还是要持续发力。
哈弗枭龙MAX
8月份上险量：2999辆
上市/换代时间：2023年5月15日上市
和银河L7同期上市的枭龙MAX(配置|询价)，在6月份上险量达到4092辆，两款车定位非常接近，但和银河L7突破7千辆之后出现滑落不同，枭龙MAX 7月份就下滑到了3315辆，8月份又进一步跌破了3千。
实际上，和枭龙MAX同期上市的，还有被严重忽视的枭龙，但后者销量更加惨淡，上市后最佳成绩是6月份的222辆，8月份又萎缩到了154辆，基本可以忽略不计。
虽然名称相似，但枭龙MAX和枭龙采用的是两个完全不同的技术路线，枭龙依然是传统的混动结构，全系只有单驱动电机的前驱布局，而枭龙MAX创造性地将两个电机分布在前、后轴，实现了侧重后驱的四驱形式，相比其它品牌需要三个电机实现四驱的路线，四驱性能做了妥协的前提下，大幅降低了成本和售价。
这种独辟蹊径，算得上长城立足混动领域的差异化优势，而如今三个月已过，枭龙MAX却未盛先衰，所以它的挫折，影响的不仅仅是一款车，而是未来一段的时间里长城在20万内混动市场的潜力。
好在下一款“龙”系车型在成都车展上引起了广泛关注，那就是哈弗猛龙。不知道在猛龙正式上市之后，枭龙会不会对于整个车系进行进一步优化和调整以增强竞争力、扭转不利局面。
魏牌蓝山DHT-PHEV(配置|询价)
8月份上险量：2353辆
上市/换代时间：2023年4月13日上市
魏牌蓝山我们已经关注了一段时间，这款车6月份上险量达到4720辆，一度展现出30万级大6座SUV小爆款的潜质，但是7月份却骤跌到了3千辆以内，8月份上险量进一步下滑，只有2353辆。
当然，在魏牌体系里，蓝山仍然是咖啡时代迄今为止最成功的产品，8月上险量尽管只有2千多辆，但在魏牌的占比已经达到了八成，如果没有蓝山的出现，魏牌将再次回到今年1、2月份三位数的月销表现。
和长城其它混动车型不同，蓝山这款车从开发时就明确对标了理想ONE，以大空间6座布局为卖点，试图复制理想在30万级市场的成功模式，但是蓝山上市时，理想已经迭代到了L系列，而蓝山对标理想ONE的产品力优势，在L8面前被相对抹平。
除此之外，来自其它品牌的压力也在迅速加剧，华为主导的问界M7前不久迎来改款，售价大幅下调之后，价格门槛已经比蓝山还要更低。此外纯电市场的小鹏G9也大幅降价，中大型新能源SUV市场，蓝山的产品力和性价比，还需要魏牌进一步有意识地挖掘优势。
枭龙MAX和蓝山在当下的低迷，意味着两款车型对标比亚迪和对标理想的策略，都没起到想象中的效果。而在燃油和纯电市场，哈弗、欧拉品牌也很久未能找到新的增长点，唯有坦克保留了荣光。
如今长城汽车的销量暂时跌出第一梯队，不过从坦克品牌尤其是Hi4-T车型的热销可以看出，长城在越野+混动等领域的技术积累依然具备强大召唤力。虽然短期来看难以重回巅峰，但和第二梯队其它自主厂商相比，长城依然保有翻盘的实力。
深蓝S7
8月份上险量：9120辆
上市/换代时间：2023年6月25日上市
与吉利银河L7、哈弗枭龙MAX不同，长安旗下的深蓝品牌，放弃了传统的混动路线，采用了增程+纯电结合。6月下旬上市的深蓝S7，比银河L7、枭龙MAX来得晚了一个月，继7月上险量达到7700辆之后，8月份进一步增长到了9120辆。
深蓝品牌首款车型SL03，上市后的表现也不错，但去年12月创下的最佳成绩仍然没破9千辆，而S7上市第二个完整销售月就突破了9千，势头和潜力明显要比SL03要强不少，深蓝也真正稳定了品牌层面的过万态势。
至于S7的潜力到底有多大，还要等到第三个月、也就是9月份的销量数字。与此同时，SL03目前的销量虽然下滑到了5千辆以内，但是新款的价格已经做了大幅下调，同时对老款车型的一系列缺点做了优化升级，未来也有销量回升的潜力。
15-20万的新能源市场，采用增程+纯电路线的深蓝，已经算是近两年最成功的新创品牌，销量规模超越了零跑、哪吒，直逼小鹏，平均成交价又远超埃安、欧拉等纯电品牌，不过需要警惕的变数是，在长安启源的产品陆续上市后，是否会对深蓝品牌带来预期之外的影响。
文｜冰心皮蛋