在广州国际车展逾千辆的展车中，新能源汽车已站在了C位。“本届车展共展出241辆新能源车型，其中，外国品牌新能源展车占比超8%，而这些车型大多来自豪华品牌”。从广州国际车展组委会相关负责人透露的信息中不难看出，在2021年的“收官”车展上，传统豪华车企面对新能源蓝海还在不断亮出武器。这也从侧面体现出，豪华品牌已经开启在中国市场的全面电动化布局。
百家争鸣，只为电动
在本届车展上，消费者熟知的“BBA”（即奔驰、宝马、奥迪）均有全新纯电动车型亮相。
作为梅赛德斯-奔驰首次亮相的新世代豪华电动车型，国产EQA、EQB的正式上市，吹响了EQ品牌全面进军中国纯电动车市场的号角。
宝马则亮相了该品牌今年最为重磅的电动车型——BMW iX(配置|询价)。从发布会的内容来看，集“电动化、数字化、可持续”于一身的BMW iX代表着宝马未来的产品和研发方向。与此同时，传承该品牌运动精神的纯电动轿跑车i4的量产车型也在本届车展亮相。
而奥迪品牌除在车展展出了包括Q4 e-tron国产版，Q5 e-tron国产版、e-tron Sportback等在内的电动化产品矩阵，还带来了，奥迪Skysphere和Grandsphere两款概念车，诠释了奥迪在智能电动时代对未来出行的思考。
而代表北欧设计的沃尔沃，则选择在车展上发布C40 RECHARGE纯电动车。至此包括40、60、90系在内的沃尔沃全系车型均已拥有了电动化产品。
持续布局，只为未来
纵观全球电动化转型期的豪华品牌，大多数还处于“拿得起电动车，放不下燃油车”的两难之境。毕竟燃油车所带来的利润，正为其全面转型提供资金支撑。但向电气化加速转型已是不争的事实，因此，奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌在推出各自电动化车型的同时，也展现了对全球汽车产业低碳转型更为深刻的思考。
以宝马为例，BMW iX除了展现宝马在设计、数字互联、电动化和自动驾驶上的最新开发成果外，这款车还将该品牌的“可持续”理念融入其中。据介绍，BMW iX的生产使用水力发电，在开发和生产中不再使用稀土材料，对再生铝的使用比例也不断增加；电池阴极材料中原料钴的比例已可降至10%以下。此外，BMW iX的内饰采用了大量再生材料，整车95%的部分都可以被回收。
而奥迪在车展亮相Q4 e-tron和 Q5 e-tron出自大众体系内的MEB平台。一汽-大众佛山 MEB工厂和上汽大众安亭MEB工厂自设计之初就自带自动化、数字化、智能化及绿色环保的基因，致力于全生命周期的二氧化碳减排、实现“零影响工厂”目标。例如大众安亭MEB工厂运用了太阳能光伏发电、热电联供、余热回收、雨水回收利用、中水回用技术、能源管理系统等28项节能环保措施。
虽然豪华车企电动化产品布局速度不及自主品牌或新势力品牌，但是，这些企业在车展中所展现的正是其为汽车产业全面低碳转型打下的良好基础。
面对市场，仍存质疑
目前，尽管大部分豪华品牌都在中国市场推出了电动化产品，但销量都并未达到预期。有业内人士分析称，价格仍是豪华品牌新能源产品的最大掣肘。以奥迪为例，Q5 40 e-tron星耀型预订价格为40万元，Q5 50 e-tron quattro荣耀型预订价格为50万元。虽然较以前的新能源产品价格定位略低，但仍高于相对应的燃油车型。因此，在对比之下，多数消费者仍会选择燃油车型。这也让豪华品牌在推广电动汽车的进程中遭遇了尴尬。
如今，中国新能源汽车市场的竞争已提前进入白热化阶段：自主品牌已有“弯道超车”之势，合资品牌也在电动化赛道上相继发力，更何况还有特斯拉这只“鲶鱼”搅动市场。要知道，特斯拉国产后主力车型Model 3的价格已经下探至25万元，同时其续航里程等“硬实力”甚至优于豪华品牌的纯电动车型。而蔚来、小鹏等中国造车新势力主要车型的价格区间也在20万—40万元之间。不可否认，以特斯拉为首的新创品牌，对豪华品牌终端份额的蚕食，早已成为不争的事实。
因此，面对当下的市场环境，豪华品牌依旧需要破釜沉舟、背水一战，推出售价更“接地气”的电动化车型，或才能在激烈的新能源竞争浪潮中延续昔日的辉煌。