长久以来，行业内对于增程式的争议和分歧始终存在。看好者认为，“增程模式是目前最适合的新能源车模式”、“在充电体系还不足够成熟时，增程式电动车可以很好地解决用户充电难的问题”。而看衰者则表示，“增程式混动技术落后是行业共识”，甚至认为“增程式是最糟糕的方案。”
但吊诡的是，无论外界如何喧哗，增程式始终就像那闷声发财的大富翁，非但没有受到影响，整个队伍反而越来越壮大。尤其是今年以来，以理想为代表的增程“尖子生”的江湖地位逐渐突出，越来越多地品牌开始尝试推出增程版车型，试图在这“泼天的富贵”里分一杯羹。
其中，零跑就是一个典型。继零跑C11(配置|询价)增程版的“火热”之后，9月20日，零跑C01(配置|询价)增程版也随之入场。两款增程车型的接连上市不仅为市场提供了更加多样的选择，也意味着从今年开始，零跑的纯电+增程的“双动力”战略布局正在全面落地。
对于零跑来说，布局“双动力”战略的短期和长期意义在哪里？它这么做的底气是什么？以C11和C01增程为起点，接下来，市场中会呈现出一个怎样的零跑？
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借势增程，零跑“小”步快跑
今年年初，零跑汽车创始人兼董事长朱江明在零跑汽车发布会上的一番判断让很多人都印象深刻：“2025年可能汽车行业格局已定，必须要在这个阶段之前有一席之地。”在朱江明看来，新能源汽车的销量大盘在持续上涨，到2025年可能会到1300-1500万。“如果零跑 2023 年销量上不去，那后面也就没什么希望了。”
零跑汽车创始人兼董事长朱江明
要知道，这个时候，零跑正处于销量下滑、疲软的低迷时期，从去年四季度开始的下滑趋势延续到新的一年，今年一月，零跑的月度销量低至1139辆，尽管二、三月份有所回暖，但依然徘徊在3000辆的“生死线”附近。
因此，当朱江明说出这句看似理性的判断，其实内里已经多少有些破釜沉舟的意思了。一切信息都指向同一个信号：为了销量，零跑必须要做出改变了。
几乎同一时间，零跑C11增程版正式上市并开启交付。令所有人都没想到的是，凭借着增程和降价的“双重攻势”，零跑迅速“支棱了起来”。今年5月，在C11超7100台的支撑下，零跑的月销重回1万大关。接下来的六月、七月、八月，零跑的销量稳定、持续上涨。
零跑C11增程版
C11增程对于整体销量的拉动，让零跑看到了机会，也更加确定了纯电+增程的“双动力”战略布局。对于零跑来说，增程是它借势上扬的重要一环，也是一个必须抓住的“风口”。
根据中国汽车工业协会发布会的《中国增程式电动汽车产业发展报告》预测，到2025年，增程式电动汽车销量有望突破50万辆，年复合增长率达到60%以上。
单从技术路线出发，增程或许并不是所谓“高尚”的、长线的选择，而更偏向于一种“大力出奇迹”的意味；但对于消费者而言，比技术路线更重要的永远是用户体验，增程式所消弭掉的“里程焦虑”和性价比恰恰是消费者们最希望看到的。
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卖“技术”才是最优解
上文中提到，增程+降价是零跑破局的“组合拳”。如果说前者一定程度上来自对于市场趋势的判断，那么后者则是完全意义上对于企业自身的考验。
根据官方资料，零跑C01增程版的起售价为14.58万元，而此前C11增程版的其售价也仅为14.98万元。横向对比来看，零跑其实是第一个将中型增程SUV的价格打至15万元以内的汽车品牌，而这背后的答案只有一个：技术。
从2015年成立至今，全域自研是零跑始终坚持的路线。从三电系统到智能驾驶，再到智能座舱，零跑均从底层开始搭建，实现全链路的自主研发。基于此，零跑可以做到对软件和硬件的深度提升和挖掘，从而带来深度的成本优化。
以电池包为例，朱江明曾透露，2022年零跑一共做了11万多台的电池包，通过自研，比外购节省10%左右的差价。同时，借助平台化优势，零跑各车型的零部件通用化率能达到88%，进一步降低成本。
体现在产品上，则意味着，零跑能够以更低的价格带来更高级、更满足的配置。
以新上市的零跑C01增程版为例，在以往的汽车市场，你或许很难想象一辆15万级的汽车，能够上车28个高精度传感器，但零跑做到了。在零跑自研的LEAPMOTOR PILOT智驾辅助系统之下，零跑C01增程版可以实现包括泊车辅助、影响辅助等在内的23项智能驾驶辅助功能。
再比如43.7度的超大电池，对于零跑来说，压缩成本并不等同于配置的降低，而更希望以同样的价格提供更脱颖而出的用车感受。搭配专用的阿特金森四缸增程器和高集成化结构设计，零跑C01增程版的纯电续航里程可以达到316km，CLTC综合续航里程高达1276km。
正如朱江明所希望的那样，零跑的目标是做“一个没有短板的产品”，有性价比、有技术、有配置，如今的零跑正在朝这个目标前进。
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一个越来越好的零跑
造车八年，零跑给人的感觉始终是务实、稳定。这种务实不仅体现在对于产品本身的精益求精，更来自于零跑对于自身在更广泛的层面的多维度要求。
比如渠道。借助“经销商为主+直营为辅”的渠道模式，零跑得以以较低的投入快速下沉、铺开到市场。
截至2022年底，零跑在全国共有582家门店，经销售渠道占比86%；2023年，零跑计划将销售网络增至800家，相比2022年增加37%，同时增加三四线城市的门店覆盖，达到40%左右的占比。
再比如工厂。相比于许多品牌的“传统”汽车工厂，零跑位于浙江金华的AI工厂给人的第一印象就是“智能”和自动化。以三电工厂为例，通过智能算法，零跑可以完成自动化地完成电机总成、控制器、摄像头、大灯等不同的自研模组。
与此同时，根据相关资料，通过自动化生产线，金华AI工厂的整体自动化率可以达到95%。其中，焊装车间通过柔性化全自动化生产线，可以兼容4个车型生产，同时，机器人的接管还能使得制造工艺更加精细化。
回看零跑的八年造车路，以及越来越呈现在零跑身上的独特秉性，其实会发现，零跑在做的，无外乎两件事：一是对资金利用效率的强调，二是对自有能力的打磨。
在此基础上，可以预见，以两款增程版车型的上市为起点，叠加行业趋势的助推，市场会在短期内见证一个越来越好的零跑。