增程车绝对是节能减排又能性能加倍的理想选择之一，它相比纯电车型来说，多了一套增程器的加持，在国庆假期的高速公路上排队可以多一分从容。它相比混动车型，结构简单、清晰明了，不用担心馈电油耗的不降反增。
当然，增程车也常被人诟病，传统的增程车电池储电性能很难令人满意，纯电续航性能聊胜于无。为了给自家的增程车挽回面子，主流厂商痛定思痛，针对电池能量下手。在CLTC工况下，深蓝SL03(配置|询价)将纯电续航里程提升至135km，理想L9(配置|询价)咬着牙将纯电续航推动至215km。而首台搭载零跑超级增程系统的C01，则一口气带来了316km的纯电续航里程，超过了SL03等同级竞品，甚至超越了“对标百万级”的理想品牌天花板——L9。
9月20日，零跑C01(配置|询价)超级增程版系列车型正式上市。虽然搭载了所谓的增程系统，但主打的却是目前增程市场罕见的“超长”纯电续航。根据纯电续航性能的不同，该车系涵盖216km车型1款和316km车型2款，指导价区间为：14.58万-16.98万元。
零跑C01超级增程版车型，是该品牌实现“纯电、增程”双动力战略的第二款增程产品，不过与先期上市的零跑C11增程版不同，它是零跑品牌的首款“超级增程”技术产品。
零跑C01超级增程系列产品，搭载品牌自研的贯穿式大模组电池包，电池能量至高达到43.7kWh，可让车辆纯电续航里程达到316km。如果您的每日出行需求不过三四十公里，再加上周末50公里的往返郊游旅行，那么这台车的纯电性能便可满足得轻松加愉快。
算笔经济账，如果一年的行驶里程总计为两万公里，那么相比传统燃油车百公里8L燃油计费，这台车可以为用户剩下1.2万左右的费用。
新能源系统不仅要省，更要性能加倍。搭载超级增程系统的零跑C01，电驱系统的最大功率为200kW、峰值扭矩为360N·m，并采用了性能爱好者更加偏爱的后置后驱布局形式。增程器部分，这台车搭载了一台1.5L的发动机，它采用了“多快好省”的阿特金森循环，最高热效率达96.5%，最低荷电油耗百公里4.9L。同时，这是一台四缸发动机，稳定性与抗震性比传统增程车的三缸机更为理想。
零跑C01超级增程版看齐纯电车型的动力与续航性能，可谓超越同级普遍水平。而在馈电表现方面，它继续延续着增程技术的一贯特点。如果您看好增程技术，那么这台车的确是一个较为理想的选择，毕竟每多一度电的配置，用户就能少一分焦虑。如果您看好这台搭载超级混动系统的零跑C01，请您与我继续探讨一下它的其它产品力。
在外形方面，C01超级增程版车型基本延续了这一家族谱系的设计语言，只是因为车辆前部增加了一套内燃机作为增程器，因此势必要留有足够的进气入口面积，才能满足运行需求。车身尺寸方面，它与纯电版本车型相同，均为5050/1902/1515mm，轴距尺寸为2930mm，是妥妥的的中大型车身材。中国人买车一向“喜大”，14.58万元起的中大型车，无疑是一个利好消息。
内饰方面，这台车延续了零跑品牌一向看重的科技感表达。横跨整个中控台的三块大屏，从左到右依次为全液晶仪表、12.8英寸中控屏以及10.25英寸副驾驶屏，娱乐属性逐级递增。顶配车型，甚至还为后排乘客提供了多功能触控屏，多块大屏既可单独娱乐也可协同合作，充分满足了用户对科技配置的需求。同时，由于屏幕数量够多，车内的物理控制键被大量取代，因而让车内显得干净而整洁。
科技助力于娱乐体验，更提升了车辆的驾驶辅助水平。该车全系标配L2级驾驶辅助性能，顶配车型甚至搭载了双目摄像头在内的路况采集器共计二十余个，自适应弯道巡航、门把手泊车功能以及自动变道等常见于科技顶流品牌30万级车型的高阶辅助功能，它也一并俱全。这套系统带给用户的不仅是轻松和安全，同时也能让新手小白快速化身为老司机。
增程车当纯电跑，这在零跑C01超级增程版车型上变成了现实。对于增程市场而言，这台车的出现拓展了这一技术车型的行走半径，打破了新能源领域的阶级壁垒，让增程车更全能，更容易走进用户的心智。对于用户而言，零跑家族的产品，最大的亮点无疑就是性价比。增程车、200-300公里的续航性能、中大型车的身姿以及驾驶辅助和车内娱乐的科技与狠活，14.58万元起带来的产品力表现，能够与之匹敌的竞争对手，还有谁呢？