最近，基于蔚来NT 2.0平台的首款产品 ET7迎来了2023款车型，新车主要对内饰进行了微调，我们有机会在第一时间体验到这款车，那就让我们来看一下这台年度改款的ET7有哪些惊艳之处。
先来看下外观，ET7的长宽高分别为5101mm×1987mm×1509mm，相较国内加长版的56E处于同一级别上。不同的是 ET7 采用了溜背的设计，在超过1.5m的车身高度下，想要设计出优美的溜背对设计功底的要求很高，ET7的优雅还是时刻在线的。下腰线从前往后上扬，伴随着较低的离地间隙和21寸的大号轮毂，有效地降低了车辆厚重感的同时营造出了强烈的运动感。
ET7作为轿车，在保留了蔚来家族式的前脸设计下，变得更加简洁了，前脸没有过多的色彩搭配和镀铬装饰，相较蔚来的在售SUV系列，前脸的造型更为封闭，更具科技感。但因为是一台年度改款车型，整体造型并没有变化。
ET7这种简约的设计风格整体能营造高级感，不过现在新势力品牌大多都会采用这种简约的设计，所以ET7就显得没什么新鲜感了，不过有一个数据还是值得一说，ET7的风阻系数仅为0.208cd，如果激光雷达等智驾硬件没有装备在车顶上，相信它的风阻会进一步降低。
2023款车型肉眼可见的变化集中在内饰，比如，全新设计的方向盘拨杆；中控面板新增镀铬装饰；前后门板储物格材质升级，并在储物格底部采用植绒。此外，全系标配40W手机无线充电，配合风冷散热充电效率大幅提升。座椅设计感与舒适性方面也进一步提升，新增绗缝设计，造型更精致，前后排座椅都增加了舒适层厚度，后排坐垫前端造型进行调整，支撑性更好，乘坐更舒适。总的来说，ET7的内饰依旧保持了那份清爽，特别是浅色系的配色，非常讨巧，有种走进大自然的感觉，空调出风口中间的可再生藤木也在一定程度上提升了内饰的精致感。
当然，极简风格中的精致只是蔚来自己对座舱的理解。在我看来ET7的这套内饰确实做到了宽敞、舒适、精致、有温度。当然，极简的设计风格也从外观延伸到了内饰，你几乎见不到物理按键，方向盘上的按键除中间按键之外，其余按键的图标都被省略。不过，在实际体验过程中，经过简单的上手后就可以熟练使用。
同样被极简处理的还有车门上的控制按键，后视镜调节的实体按键被整合到了车机之中，很多人认为省略到掉了物理调节按键，在实用性上大打折扣，但是在开惯了没有物理按键的车之后，车主会认为这样的设计很棒，毕竟没有物理按键的设计就是一种必然的趋势。
2023款ET7的动力账面数据没有变化，依旧是双电机四驱的配置，最大功率180kW的前电机，最大功率300kW的后电机，综合扭矩能达到850Nm，在运动+的驾驶模式之下，0-100km/h的加速时间仅为3.8秒。不过，双电机四驱的电车加速快是基本操作，更关键的在于操控性。
除了标配CDC和空气悬架之外，蔚来还拥有智能底盘域控制器ICC，它可以对底盘舒适性、操控性、驾驶性进行全面设计和调校，目前已经集成了冗余驻车、空悬、减振器等控制功能，同时还支持跨域融合的高级别自动驾驶场景，通过FOTA升级，可实现灵活、快速迭代。
我理解这个系统就像是人类的小脑，它能在不同工况下维持车辆平衡。所以你可以发现，不同的驾驶模式之间，蔚来ET7(配置|询价)的转向、悬架、加速都有很大的不同，不像某些车特别是某些油车的驾驶模式调整就是个摆设，要知道ET7的每一根减振器能根据路况实时调整阻尼，而且能在最短的时间内调整。
实际驾驶感受，转向的电子感偏重，运动模式下的指向性很棒，运动模式下底盘的过弯支撑很足，加速超车的车身姿态非常干脆利落。我印象比较深刻的是盘桥速度也能保持地非常快，而此时的后轮循迹性也很棒。
城市快速路盘桥一般会用到领航辅助，总体来说蔚来NOP很好用，就是超车的标定有些保守。打完转向灯，后车即便三四十米开外，它都会提示你晚点变道。
最后来看能耗，CLTC续航里程675km，能耗官方给到的是16kWh/100km，实际开下来大概在18kWh/100km左右，总体来说还能接受。
买电车一定要有家充，否则一定会有里程焦虑，我现在已经养成习惯，每到一个商场都会第一时间寻找充电桩，有时候特地去找桩反而充不上电，有时候可能是因为充电设备故障，也有可能燃油车占了电车位。而且充电功率每次充电都不能保证最大，同时充电的车辆一多充电的的速度就变得很慢。
蔚来ET7对标56E，确实有很多之前开ABB的车主实现了转化，不过第一次买车尤其是四五十万这个价位，有些车主可能会有些犹豫，理性的潜客考虑的比较多，产品可靠性、品牌服务能力甚至是社交属性他们都会权衡。不管怎么说，这个级别，如果你考虑纯电，选蔚来未尝不可，毕竟传统豪华品牌纯电车动辄就是上百万，价格太高了。