昨天（9.19），大众在德国发布了新一代Tiguan，也就是国内的途观，这也是它的第三代车型。
作为大众旗下最畅销的SUV，自2007年诞生以来，途观的全球累计销量已经超过了760万辆。第一代途观进入国内后，不仅终结了本田CR-V一家独大的局面，还出现了终端加价卖车的情况，可谓火爆一时。
2016年，第二代途观正式推向市场，进入国内后进行了加长处理，身份也由紧凑型SUV变成了中型SUV，也就是我们熟知的途观L(配置|询价)。
时隔7年，第三代途观正式面世，而它的交付时间，将会是明年的一季度，到国内的话，应该会更晚一些。
首先从外形来看，第三代途观针对设计语言做了较大的调整，前脸的格栅分为了上下两个部分，并且拥有普通版本和R-Line版本，对应的风格是稳重和运动。车身侧面的造型依旧比较干练，尾部方面采用了贯穿式尾灯和熏黑的灯罩，也比较符合当下的设计趋势。
总体来看，第三代途观在外形上的革新不算惊艳，但也在情理之中，毕竟一直以来，途观都是主打一个中庸大气。
内饰方面，第三代途观依然沿用了T字型的结构，只不过在材质方面有一定进步，中控台面和车门饰板加入了全新的装饰，在氛围灯的映衬下显得格外抢眼，同时，中控台下方还加入了氛围灯。
此外，新车还配备全新的悬浮式中控大屏，尺寸根据配置不同分别为12.9英寸和15英寸，同时还将升级为OLED屏，内部集成最新的多媒体系统，下方保留了触控式实体按键。因为采用了怀挡，所以原先的排挡区做了一定的调整，前方是无线充电装置，后面是多媒体系统的按键，其按钮显示画面可以变换。
动力方面，全新一代大众Tiguan基于MQB Evo平台打造，并很有可能是最后一代燃油Tiguan。
在海外，全新的途观将提供汽油版、柴油版、轻混版本和插电混动版，其中插电混动版本将搭载19.7度的电池包，纯电续航里程在100公里，并具备快充功能；轻混版将采用1.5升四缸涡轮增压发动机以及48伏起动机/发电机；汽油版提供的是2.0升四缸涡轮增压发动机，功率可达201马力(150千瓦)或262马力(195千瓦)。
在驱动方式的多样化上，第三代途观可以说竭尽所能，这也揭示了在电动时代的大幕下，传统燃油车型的必然走向，要么砍掉，要么拥抱电动化。对于第三代途观而言，在中国市场将要面临的挑战是巨大的，一是大众的品牌光环正在逐渐褪去，二是中国品牌的混动车、电动车太卷了，要想达到初代途观那种高度，几乎是不可能了。