撰文/ 梁卫平
编辑/ 孟 为
设计/ 师 超
来源/ The Times
尽管英国保守党议员施压要求缩减净零排放计划，但英国首相里希·苏纳克（Rishi Sunak）仍拒绝为汽油车和柴油车缓刑。
他承认，改变方向将对汽车行业发展造成损害。为此，英国将在几周内制定向电动汽车强制过渡的计划，继续坚持保留在2030年最后期限前实现电动汽车的目标。
英国政府官员们希望，差不多五年内大多数新车都将是电动汽车，同时迅速扩建充电站网络，以此来解决阻碍消费者购买电动汽车的“续航焦虑”问题。
苏纳克补充说：“确定性是关键。汽车公司希望知道他们的目标是什么。”
摇摆不定的阶段
据了解，为了确保投资6亿英镑的MINI电动汽车工厂落地牛津，英国的部长们已向宝马承诺不会放松电动汽车目标，还将严格坚持关于电动汽车的中期目标。此举将取悦环保运动人士，但也会让很多英国保守党议员失望。
2023年7月，苏纳克在伦敦西部乌克斯布里奇和南鲁伊斯利普选区补选中意外获胜，这要归功于工党扩大了伦敦的超低排放区，他承诺将“适度、务实”地实施净零排放计划。
在经历了一段时间的摇摆后，苏纳克在2023年夏天承诺在2030年禁止使用汽油和柴油，但在实现净零排放的道路上继续寻求“更多的灵活性”。这包括审查电动汽车和电动货车的年度销售配额。
英国交通部已告知首相，目前的电动汽车计划应基本保持不变。该计划要求2023年销售的新车中有22%为电动汽车，到2028年这一比例将提高到50%以上。据报道，该政策已“进入最后阶段”，苏纳克也无意对其进行修改。
保守党议员净零审查小组主席克雷格·麦金利（Craig Mackinlay）表示，他对这样的规定“绝对感到恐惧”，并警告说如果政府继续这样做，将会引发“政治风波”。“2030年的禁令本身就与美国和欧盟等竞争国家格格不入，这些国家已经将这一禁令推迟到了2035年。”他警告说，“个人买家对（电动汽车）真的不感兴趣。”
麦金利谴责强制销售目标说：“上次我就明确过，我们是一个自由民主的国家，消费者可以做出自己的选择。”
建设充电站也需要确定性
伯明翰大学商业经济学教授大卫·贝利（David Bailey）说：“在英国大力投资电动汽车生产的公司希望（2030年的最后期限）能提前到来，来确保有一个可观的市场。”
贝利说，电动汽车价格上涨和充电站不足仍然是消费者换车的主要障碍。所以，电动汽车销量停滞不前。不过，官员们认为，严格的年度目标将给投资者信心，让他们开始建设数千个充电站点。
英国政府希望到2030年能建成30万个公共充电站点。英国交通部的最新数据显示，2023年4月至7月，英国共安装了3870个充电桩，英国的充电桩总数达到了44020个。
汽车行业要求英国财政部削减公共充电增值税的呼声也越来越高。目前，在家中充电的用户只需支付5%的税率，而公共充电则需支付20%的增值税。汽车行业希望财政部将公共充电增值税从20%下调至家庭充电的5%。
充电站相关行业组织ChargeUK主席伊恩·约翰斯顿（Ian Johnston）说：“要想更进一步发展电动汽车，我们的行业需要确定性，即对零排放汽车的坚定承诺。”他告诫说，放松该规定将意味着“数十亿英镑的投资”面临风险。
汽车行业人士对净零排放目标的承诺表示欢迎。一位消息人士说：“车辆开发需要数年时间，因此最需要的是确定性。”
英国运输部的一位发言人说：“在汽车行业逐步淘汰汽油车和柴油车，不再有这类新车销售的过程中，我们正在与汽车行业进行有建设性的密切合作。”