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在7月曾预告过的奇瑞独立新能源序列，以意外的形式突然揭晓。
9月16日，奇瑞官微宣布，该公司旗下新新能源产品序列将命名“风云”（以下简称“新风云”）。与此同时，奇瑞也发布了新风云首款车型A9的官图。从图片上来看，A9是一款中大型轿车，该车采用了全新的logo。在设计上，A9与奇瑞在售的车型也完全不一样。显然在设计语言上，风云系列也进行了革新。
按照奇瑞营销公司总经理李学用此前对明镜pro的透露，新风云将采用全新品牌、全新标识、全新渠道和全新机构。而从技术路线来看，新品牌则会将包含Phev、Rev 和Hev三种，未来也会推出纯电车型。另外，按照此前的说法，尽管新风云会拥有全新标识和全新品牌，但是并不会脱离奇瑞本品牌，将采用“奇瑞风云”的形式来命名品牌。
在新渠道上，奇瑞在7月底就已经为新风云准备了259家投资人，预计在今年年底会有400个投资人。混动新品牌将采用独立的展厅和团来销售产品。另外，奇瑞目前原有的产品仍会有混动产品推出，但不会在新风云的渠道中进行销售。按照奇瑞方面的解释，渠道上的整合是一个逐步升级的过程，后续随着产品逐步进入到新阶段，也会纳入新渠道。
令人意外的是，在奇瑞新序列中还包括了纯电产品。那么，这与奇瑞新能源是否存在冲突呢？按照奇瑞方面的解释，新风云在发展初期是以混动为主，集团方面也会授予奇瑞新能源三年“保护期”，奇瑞也会在内部注意各个品牌之间的区隔。但在这之后，各个子品牌之间也会进入充分的竞争时期。
按照奇瑞的消息，风云A9的量产车预计将在第四季度正式发布，预计新车将搭载鲲鹏超能混动C-DM系统，相较现在的混动系统，纯电续航里程更高，有望到200km。
奇瑞风云是目前自主品牌中第四个推出的新能源系列。在这之前，长城推出了枭龙系列，而吉利则推出了银河系列，长安推出了启源系列。不过，目前长安的启源系列在8月已经完成升级，从一个产品系列成为了一个独立品牌。而随着新风云系列的发布，标志着奇瑞在混动市场全面发力，也标志着自主TOP5企业混动之战开启。
可以预见的是，比亚迪和理想这两个市场标杆，在未来都会遇到更大的挑战。
01
混动车必须“油电分离”？
在自主品牌中，第一个推出独立新能源系列的是长城。2022年，长城在其核心车型H6上推出了混动版的H6 DHT版本，这被认为是长城哈弗全面电动化的开始。但H6 DHT上市之后，销量并不理想，也没有达成与比亚迪宋PLUS一决高下的目标。痛定思痛，长城得出几个重要的结论：
其一，长城的新能源产品在设计上没有新能源化，产品区隔不强；其次，渠道没有分开，形成消费者无形中把电车和油车进行对比的情况，这不论是对电车还是油车伤害都很大。
于是，长城在今年年初发布了“龙”序列，将之作为新能源专用产品序列。与奇瑞不一样的是，长城将哈弗旗下的所有新能源产品都装入了龙序列的渠道之中，包括二代大狗等。而从奇瑞此前的表态来看，奇瑞瑞虎和艾瑞泽系列的新能源产品并不会进入到新风云的渠道之中。而吉利的银河系列，虽然也是采用全新的Logo和渠道，不过在品牌标识上还是与主品牌保持了统一，保留了主品牌的视觉资产。而在渠道上则采用单独的渠道，线下分为采取代理和直营两种模式，并且不会销售吉利主品牌的产品。
另外，从品牌定位来看，几家自主品牌都希望通过新能源序列实现品牌的提升，但是在新能源序列上明确提到中高端定位的只有吉利银河。不过，从奇瑞来看，其风云系列的第一款产品名字为“A9”，也可能是一款瞄向中高端的产品。不过，这里的“中高端”实际上集中在15万元价格区间。从市场端来看，目前这些新产品序列中，吉利银河L7表现最好，月销量已经突破1万台。
值得讨论的是，传统车企做新能源真的需要另起炉灶，推出全新品牌、全新渠道吗？
从乘联会公布8月新能源汽车销量榜单来看。在插混产品（含增程）中，除了已经完全切割了油车的比亚迪，就是新势力，而车企原有的产品在混动化后，销量确实不太如意。比如帝豪L PHEV在8月的销量为732辆，相比油车版帝豪L相差也太大了。前文提到哈弗H6 PHEV，同样在8月只有792辆的销量。再比如长安UNI-V(配置|询价) PHEV，销量也只有1,661辆。
如此来看，新能源使用全新设计语言、全新渠道、全新Logo似乎是势在必行的选择。
不过，这种新能源序列的成本也并不低，不是所有的车企都能承担。比如江淮汽车在近期上市了其首个PHEV车型，也没有使用全新序列。而诸如广汽传祺、上汽乘用车、一汽等也没有走这个路线。按照第一个吃螃蟹的长城的说法，打造全新序列一个非常浩大的体系化工程，组织端、产品端、渠道端都要做好充分准备。
比如在渠道端，一方面，调整终端经销商的库存结构，另一方面则要合并渠道，保证经销商的盈利能力。这些工作都是需要真金白银的投入。长城汽车总裁穆峰在8月对明镜Pro曾表示，今年上半年长城由于在渠道端进行了大量投入，因而影响了其财务表现。数据来看，上半年净利润13.61亿元，同比降75.69%。在渠道端的改革结束之后，长城预计会从三季度开始回归正常。
02
复活老品牌，不失为妙计
而对奇瑞而言，复活风云也是不错的选择。
从历史上来看，风云有着不错的口碑。风云历史可以追溯到1999年，当年奇瑞首款车——风云轿车下线。而在2006年2月，奇瑞对旗下的风云、旗云车型做出调整，两者合并为一个车型：新旗云。风云在奇瑞内部第一次退出。风云的退出可以理解为，奇瑞为应对当时产品“同质化”困局而采取的权宜之计。又三年之后的2009年11月，奇瑞再次借“风云2”上市之机，“复活”了已经退市三年之久的“风云”品牌。
2013年，奇瑞进行全面改革。奇瑞停用瑞麒、威麟和旗云三个品牌，只保留奇瑞品牌，并将以上三个品牌车型划归到奇瑞之下，同时将微车品牌开瑞从奇瑞股份有限公司剥离到奇瑞控股。而在奇瑞品牌下，产品也进一步整合，仅保留了QQ、风云、瑞虎和艾瑞泽等四大产品体系。此后，随着整合进一步进行，奇瑞QQ和风云都被雪藏，其中风云系列在2016年停产。
和风云一样，曾经作为奇瑞名片的QQ系列此前已经复活。QQ系列在2018年正式停产，但在2021年，随着五菱宏光MINI EV(配置|询价)的爆火，奇瑞新能源看到了微型电动车市场的机会，重新拿出“QQ”这张名片，在2021年年底推出了奇瑞QQ冰淇淋。今年8月，新奇瑞QQ冰淇淋车标从之前的“A”字标换成了“Qq”车标，同步亮相的奇瑞小蚂蚁也同样换上了新车标。另外，自奇瑞QQ停产后停办了十年的奇瑞QQ文化节也得以“复活”。
这标志着，QQ以电动化的方式复活。而与QQ一样，风云此次复活也采用了同样了方式，即通过电动化来实现新生。实际上，在汽车企业中，复活经典车型和品牌并将其电动化的做法不少见。比如雪铁龙在中国就复活了其爱丽舍，并将其打造成为一款电动车。而更为经典的是大众汽车。大众集团复活了其经典车型T1，随后推出ID.BUZZ车型。今年，大众又在筹划复活Scout和甲壳虫车型。而宝马新世代也同样是未来复古风格。
当经典和电动、智能相遇，便有一种独特的穿越历史碰撞感，展现出了独特的魅力。
当然，对于奇瑞而言，新风云序列将如何定位，并以怎样的风格回归也是新的选择，是保留历史和科技，发掘出经典元素？还是直接全盘推倒重建？都将面临不小的挑战。对奇瑞而言，其在燃油车上今年年销量将超过150万辆冲击200万辆，但在自主TOP5企业中，其新能源汽车占比最少。未来，奇瑞还需要奋起直追，在新能源汽车市场实现“风云再起”。
当然，对于银河、枭龙、风云而言，并不排除未来升级的可能。从几家车企来看，哈弗曾从车型到品牌，捷途也曾是一个产品序列，而长安的启源甚至从产品序列到独立品牌，只用了三个月时间。自主品牌的战略目前正处于快速调整之中——速度也是自主品牌这几年反超合资的法宝之一。