在激烈的汽车市场中，汽车营销离不开网络流量的支持，在流量争夺时代，内容把控难度高，媒体管理难度增大。谁能抓住流量密码呢？
一家车企只有“吆喝”得响亮，才可能让用户最终买单。从认识到认知，再到影响购买决定这条全链路，必须科学决策，才能将有限的传播资源发挥出最大价值。
朱江明负面评价较高 高管声誉需提升
近期，我们通过网络舆情监测系统扫描了有关零跑汽车+朱江明的全网信息，监测时间为最近3个月。全网总声量为6.5万条，敏感信息7116条，敏感信息占比为10.8%，单纯看全网评论的话，负面信息占比则为31.21%，相当于10个人当中至少有3个人在讲零跑朱江明的负面消息，这一点应该引起零跑公关团队的重视，毕竟朱江明代表的不仅是高管个人形象，影响的是零跑汽车品牌的形象，长期放任负面信息不管，会对品牌声誉口碑造成不可逆的损害。毕竟一个不良标签贴上去，想接下来就难了。
零跑汽车近期传播较广的负面报道：
《零跑汽车4年半累亏122亿加入价格战 前7月交付量降8%》
《欧盟急了，因为中国电动车太便宜？》
《从月销千台到新势力第二，真是“增程”拯救了零跑汽车？》
《降价谋量、卖技术求生，零跑汽车困于“两难”》
慕尼黑车展钱没少花 被阿维塔抢了风头
其实最近零跑汽车曝光率较高的频段是在德国慕尼黑车展上，一众中国车企到海外秀肌肉，引发了全球汽车市场和媒体的关注。但是，从海量慕尼黑报道当中能够让读者记住的信息不多。其中，“老外围观阿维塔12”算是一次比较成功的传播，不仅让全球汽车媒体将焦点聚焦于阿维塔，还将这种良好形象在国内媒体大肆宣传，不得不说阿维塔这波慕尼黑之行算是赚了。
一边当金主 一边白嫖
反观零跑汽车则没有任何可记得住的信息，我们能说公关部门不够努力吗？你可能会说零跑汽车亏损严重，营销公关经费紧张，巧妇难为无米之炊嘛。其实这么说对也不对。一方面，零跑确实在亏钱，2022年全年亏损高达51.09亿元，今年一季度亏损11.33亿元……零跑一边在尝试卖技术填补亏空，一边在降价亏钱保销量。
另一方面，零跑看上去不像亏钱车企，因为一般出现巨额亏损就不敢再大肆花钱了，而零跑却屡屡大手笔，像本次参加国际车展，再到日常大规模媒体传播都会产生高额营销费用。但零跑的现金流确实紧张，经常在媒体群里“白嫖”媒体，半年以前2月9日举办的零跑C11(配置|询价)增程版预售发布活动的宣传费至今没有向媒体结算。
没钱还乱花 头部地位不是包装出来的
零跑这个假大款，为什么非要去慕尼黑车展，是准备在欧美市场开售？当然不是，要知道欧洲用车环境就与我们不同，欧洲人对产品可靠性和性能以及安全性要求较为苛刻，而且长期稳定的可持续服务体系建设也是很重要的方面。总之中国产汽车在这些方面还差点意思，别说你零跑有什么技术储备可以出海，新势力车企有几个不是方案整合商，纠结一帮零部件供应商，电动车品牌随时可以横空出世，哪有什么技术含量，你看极石汽车不就是这样嘛。零跑之所以花重金出海宣传自己，还是为了在国内树立一个新势力头部品牌的形象。