2023年8月交付量，大众汽车集团全球交付74.01万辆，同比增长5.7%；其中，中国市场交付量为27.8万辆，同比下降6.5%，销量占比37.6%。2023年1至8月，大众集团全球交付588.54万辆，同比增长11.0%；其中，中国市场交付量为199.03万辆，同比下降3.3%，销量占比33.8%。
无论是单月销量还是累计总交付，大众中国市场交付均出现下滑，而且下滑态势有进一步扩大迹象，上半年同比下滑幅度约2%。不过，中国市场销量占比依旧在三分之一，甚至在8月份这一比重还有所增加，可见不仅是中国市场销量萎缩，大众集团全球市场也不容乐观。
据乘联会数据统计，2023年8月份乘用车零售达到192.3万辆，同比增长2.7%，环比增长8.8%，1-8月累计零售1321.5万辆，同比增长2%。可见，中国车市整体情况向好的情况下，大众集团中国表现并未跑赢大盘。
乘联会零售销量显示，上汽大众零售销量为110033辆，同比下滑了6.6%；1至8月累计销量742545辆，同比下滑3.7%。一汽-大众8月零售销量为156069辆，同比下滑了4.6%；1至8月累计销量1142302辆，同比下滑3.2%。
大众集团双子星，南北大众表现都不尽如人意。尤其是，上汽大众表现尤其不堪。今年累计销量比一汽-大众少了40万辆，ID.家族累计销量超15万辆的光环也是黯淡不少。一汽-大众在8月底完成了百万辆下线，在合资阵营中属于遥遥领先，但是相较比亚迪，则是少了50万辆。
2022年，大众汽车集团交付830万辆，同比下滑7%；大众汽车集团预计2023年汽车交付量将增至950万辆，今年累计交付588.54万辆，目标完成率61.9%，完成进度并未达成。要想顺利达成目标，接下来月销量平均要在90万辆以上。
2022年，大众汽车集团车型交付量达830万辆，尽管有7%的小幅下降，但集团仍然为未来的增长奠定了良好基础。得益于内部良好的定价纪律、成本控制以及产品组合，大众汽车集团在2022年利润增长。其中，优化的产品组合驱动了集团旗下各品牌的利润增长，主要贡献因素包括豪华及运动品牌，以及进一步提升的量产品牌表现。
面对新能源浪潮，车企在中国市场都面临着新的挑战，各大车企为了争夺更多份额，纷纷推出新车和大打价格战，甚至是赔钱卖车，这让想保持利润的大众头疼不已。再就是，中国市场上，销量增长更多来自电动化车型，作为老牌燃油车制造商，南北大众行动有所迟缓。
在中国市场，大众集团虽然推出了ID系列多款新能源车，但是大多销量平平，也只有ID.3(配置|询价)销量过万，不过这一成绩与自主品牌有不小差距。大众集团需要更加积极地推动新能源汽车的发展，以及制定更加贴合中国市场需求的经营策略。
于是，大众中国开始与小鹏汽车合作，大众集团CEO奥博穆透露：“近期我们将与小鹏和上汽集团展开合作,以强化我们在中国本土的实力。”大众将基于小鹏G9(配置|询价)平台打造2款B级SUV，小鹏提供平台和技术，大众负责工程研发、设计还有制造。奥迪则与上汽集团合作，开发新电动车型。
根据大众集团最新规划来看，2024年将推出其第二款电动平台：PPE，由奥迪和保时捷联合开发，可支持超过600公里和800伏技术；2025年将推出升级的MEB+平台，续航里程和效率将进一步提升约10%，可实现不到5秒的百公里加速。
大众汽车、斯柯达和CUPRA品牌起售价低于2.5万欧元的全新纯电动车型，在慕尼黑国际车展上展出的大众汽车ID. GTI 概念车，体现了这一细分市场。