8月份是欧洲大陆放暑假的时候，很多车企不仅将8月份作为自己工厂的检修保养时间，同时也会相应放慢新车型上市的节奏。本月，在欧洲的英国、德国、法国、挪威、瑞典等几大主要市场中，电动车市场变化仍在急剧进行中。德国即将在9月份调整电动车的销售激励政策，使得各大主机厂纷纷赶在8月份向非私人用户进行交付，这也使得德国电动车销量大幅度增加。
而特斯拉8月由于解决了物流问题，在几个主要国家的销量开始迅速回升。在英国、挪威、瑞典、法国4个国家，都拿下第一的位置。只有在德国，其败给了大众的VW ID.4/ID.5产品组合。可以看出，特斯拉在整个欧洲的号召力还是十分强大。9月13日，特斯拉CEO马斯克在推特上对大众转型的帖子给出评论：不做自动驾驶的纯电车型，基本就是死路一条。看起来，特斯拉和大众的竞争会更加激烈。
而中国自主品牌电动车这两年出口欧洲的热潮非常令人振奋。但是，真正能够在欧洲打开市场的产品非常少。作为欧洲“本土品牌”的MG，有着很好的品牌优势，其在欧洲这5个国家中都进入了销量榜单之中。8月，MG4(配置|询价)在五个国家销量接近6,000辆，这个成绩非常不容易了。有意思的是，长城的欧拉FUNKY CAT在进入德国之后，在8月进入第12名，销量2,207辆。虽然可能是B段市场集中的大采购，但能赢得市场就是胜利。不管黑猫白猫，能拿下市场就是好猫。
比亚迪作为中国自主目前的老大，在欧洲市场的电车市场8月表现中规中矩。比亚迪的ATTO 3在德国拿下了1,985的销量，但是在瑞典从上个月的第一滑到第十。除了这些品牌之外，新势力在欧洲的表现比较令人担忧。在瑞典，小鹏P7(配置|询价)本月卖了25辆，在挪威，小鹏汽车的P7曾在7月首次挤进前20的榜单，但本月掉出了前20，并且销量可能不过百。所以，要真正打开欧洲市场，还需要更多的努力。后续，极氪、零跑等都要出口欧洲，这可能会有新的变化。
8月，在德国新一届的IAA举行，中国有大量车企参加了此次车展。这一次车展也带给了欧洲足够的震撼，IAA被德国媒体称之为“中国车展”，并对中国汽车的崛起感到震惊和害怕，特别是中国电动车的成本能力和智能化水平。9月13日，欧委会主席冯德莱恩在法国斯特拉斯堡作一年一度“盟情咨文”演讲时宣布对中国电动汽车发起反补贴调查。
他称，全球市场充斥更便宜的中国电动汽车，其价格因巨额补贴被人为压低，“扭曲”了欧洲市场。与此同时，欧委会副主席兼贸易委员东布罗夫斯基斯也在推特上说，欧盟对中国电动车发起调查。他下周将访华讨论贸易和经济机遇及挑战。中美，中欧之间围绕着电动车的竞赛，将更加剧烈。
德国：补贴退坡前的狂欢，电车大增270%
8月份，德国的汽车销量达到273,417辆，同比增长37%。其中，纯电动车占据了31.7%的市场份额，而去年同期仅为16.1%；插电式混动车型的份额为5.3%，去年同期为12.4%。
从绝对数量来看，德国8月电动车销量同比增长达到了2.7倍。导致这种现象出现的最大原因在于，德国将在9月1日发布新的电动车补贴政策，即只有私人用户能够得到政府的补贴，而包括企业、车队或其他组织将无法再申请这笔最高可达4,500欧元的单车奖励。因此，B端客户纷纷希望赶在补贴政策变更前锁定政府优惠，相关整车企业也将电动车资源优先用于德国市场的交付。
德国的电动车补贴在2024年还将继续突破。从2024年1月1日起，纯电动汽车获得补贴资格的价格上限将从65,000欧元下调至45,000欧元，补贴金额将从4,500欧元降至3,000欧元。因此，可以预计的是，在11月和12月，电动车的销量有望再次迎来一个消费高峰期，尤其是售价在45,000欧元至65,000欧元之间的车型——毕竟明年拿不到补贴了。
从德国政府的角度来看，一方面随着电动车销量的增长以及销售占比的提升，政府如果长期维持过往的补贴，将给财政背上沉重的负担；另外一方面，随着电动车保有量的增加，车企已经可以通过规模优势来寻求盈利。尤其是B端客户，其完全可以通过后期对电动车使用过程中各种费用的降低来收回前期更高的购车成本。因此收回补贴也就顺理成章。
回到销量榜本身，在德国市场，ID.4/ID.5帮助大众守住了德国电动车市场销量冠军的宝座，排在第二位的则是特斯拉的Model Y，销量达到了4,795辆。排名三、四、五的三款车型都是大众集团旗下品牌。大众在德国电动车市场的集团作战优势几乎不可动摇。
中国品牌电动车8月份在德国电动车市场上也有不俗的表现，但前十没有中国电动车的身影。其中，表现最好的是长城旗下的欧拉好猫，该车当月的销量达到了2,207辆，是之前三个月平均销量的12倍。我们猜测，这也是受到补贴政策调整的影响，有B端客户赶在补贴取消前大规模购置车型。另外两个排行榜上的常客，比亚迪的ATTO 3和MG的MG 4在8月份的销量分别为1,985辆和1,840辆，虽然在排行榜排名靠后，但是从绝对数量来看，表现也不差。
在新车型方面，8月份德国主要有两款电动车亮相，分别是标致308和大众ID.7。
同为Stellantis旗下的小型电动车，标致308电动版和欧宝Astra是同平台的车型。前者WLTP工况下续航里程达到410公里，28分钟内就可以实现10%充电至80%。未来，凭借更低的门槛，6月份刚刚在德国上市的欧宝Astra将在德国获得更大的销量，而标致308电动车主要还是深耕法国本土市场。
作为大众的旗舰轿车，ID.7在尺寸上和特斯拉Model S持平，但是在售价上明显低于后者。在三电系统方面，ID.7在WLTP工况下的续航里程达到了621公里，未来还会有700公里的版本问世。在充电方面，ID.7也可以实现28分钟内从10%充电至80%。8月份，ID.7的注册量为28辆，未来走向如何，能否成为大众一款新的拉升电动车销量的车型，值得进一步观察。
英国：MG保持第二，特斯拉一打三
8月份，英国汽车销量达到85,657辆，同比增长24%，基本达到了疫情前的水平。其中，纯电动汽车的份额达到了20.1%，相较于去年的14.5%上涨明显，销量达到了17,243辆；插电式混动车型的份额达到了7.7%，相比于去年的5.6%小幅攀升，销量达到了6,601辆。而柴油车的销量萎缩了18%，降至3,647辆的历史新低，仅占整个市场份额中的4.3%。
8月份，特斯拉依然是销量最大的车企品牌，旗下Model Y和Model 3联手进入英国十大畅销汽车排行榜中，一举拿下了英国纯电动车市场24%的份额。特斯拉在8月在英国市场的销量为4,086辆。而MG的销量为1,879，销量位居当月第二。从市占率来看，MG本月有所下滑，本月其市占率10.9%，而上个月为11.4%，环比有0.5个百分点的变动。不过，考虑到市场整体规模才17,000多辆，1%的份额对应的只有170辆，所以影响不大。
对MG真正的挑战是，宝马开始凭借i4、iX1和其他车型，开始逐步提升其在英国电动车市场的份额，市占率正持续迫近MG品牌。8月，宝马的电动车市占率为9.8%，与MG相差1.1个百分点。考虑到MG在英国的电动车市场上车型有限，未来宝马实现对MG的反超也并非没有可能。
在英国市场还有一个中资品牌POLESTAR，这次还是保持在第七和上个月来看没有变化。在市占率上从6月到8月分别是3.6%、5.9%和5%，不过整体销量还是不大。
8月，市占率超过10%的只有特斯拉和MG。大众排位是并列第四名，和上个月相比没有变化，但市占率上为6.5%，比上个月的9.4%有较大的下滑。而奥迪排位没有变化，市占率也下滑了，从7.1%下滑到5.9%。大众和奥迪两个品牌，则位居第四（并列第四）和第五，整体份额12.4%，对大众集团而言这应该很难接受，毕竟只有特斯拉一半的量。
整体来看，8月份英国电动车市场相对比较平静，没有特别的新闻和新车型问世，排名的变动也只是小范围内的调整，整个趋势也相对平稳。不过MINI牛津工厂却吸引了不少关注的目光。之前，在慕尼黑车展上，宝马官宣了MINI两款下一代电动车车型将在宝马和长城在中国的合资企业光束汽车的工厂中生产，然后再出口到全球市场。但是在这个消息发布不久之后，宝马汽车又透露其将继续投资牛津工厂，以确保当地的生产工作岗位。寻求地缘平衡，也成为宝马这样的跨国车企巨头需要思考的问题。
挪威：新势力无人进前20，销量或不足百
8月份，挪威汽车市场总销量为11,083辆，同比下滑超过10%。但是新能源汽车的份额得到了进一步的提升，从去年的86.1%上升至今年的90.0%。其中，电动车占据了83.5%（去年为74.9%），而插电式混动车型仅为6.5%（去年为11.3%）。在销量上，纯电动车型和去年基本持平，而插电式和汽油车都有所下滑，销量分别为724辆和122辆。
在解决了物流问题之后，Model Y在挪威市场上也是迅速回暖。8月份，其以1,450辆的成绩高居挪威电动车销量排行榜榜首，而上个月在挪威它仅在第九的位置上。从销量上来看，也大幅领先身后的第二名的SKODA ENYAQ，几乎是其的两倍。排在第三位的是VW ID.4，上个月是在第一的位置，销量也从上个月的954跌到这个月的693。和其他欧洲主要市场一样，挪威的8月份也是相对比较平稳。之前推出的Lucid Air和Lotus Eletre两款高端电动车在整个市场上也没有什么动作。
但本月令人意外的是，中国品牌掉出了销量榜单。在销量前20的榜单中，只有MG4进入榜单，本月排名16，销量182辆。虽然名次下降，但是销量提升。在7月，MG4排在12位，销量154。考虑到第20位的产品销量仅有120辆，在后面的车型本月销量可能没有超过3位数。在上个月，MG4、新势力小鹏汽车的P7都首次挤进前20的榜单。小鹏汽车的P7月度交付量103辆——这个月很可能低于100辆了。对于新势力车企来说，开拓全新的欧洲市场在前期必然会面临各种各样的困难，目前新势力在海外的销量基本都难拿得出手。
不过，中国汽车出口欧洲，这本身就是一种突破。本月挪威的电动车市场上比较淡，一般9月份成交会活跃不少。因此我们也更加期待九月份会有什么新车型在挪威市场的问世。
瑞典：BYD从第一滑到第十，小鹏P7卖了25辆
8月份，瑞典汽车市场销售了23,871辆新车，其依然还未恢复到疫情前的单月30,000辆的水平。其中，纯电动汽车占据了40.1%的市场份额，相比于去年的28.3%有了大幅攀升，销量达到9,784辆；插电式混动车型占据了19.1%的份额，相比于去年的17.8%小幅上涨，销量达到了4,557辆。未来一段时间，纯电动车型的份额将突破50%，而纯内燃机车型的占比将下滑到25%以下。
在瑞典市场，Model Y也重新登顶，以1,506辆的成绩领跑瑞典电动车销量排行榜，紧随其后的是大众两款电动车ID.4和斯柯达Enyaq。其中，大众ID.4在8月迎来了今年最好的一个交付月份，交付量达到了1,454辆，也是自去年12月份以来第一次超过1,000辆。
作为两家在瑞典电动车销量排行榜上的常客，MG和比亚迪一喜一忧。MG旗下的MG4创下了最好的销量成绩，以345辆的数据位列排行榜第八，比近段时间的平均水平高出50%左右；而比亚迪ATTO 3并未能延续7月份的强劲交付数据，8月份回落至第十位。在7月，在瑞典的电动车销量排行中，比亚迪的ATTO 3力压特斯拉等，创下了自去年12月以来的最好成绩，成为7月瑞典最畅销的电动车。
作为瑞典本土最大的汽车品牌，沃尔沃的小型纯电动SUV EX30在国内也已经开始生产，并将开始交付到包括瑞典在内的欧洲消费者手中。EX30的上市，至少将让沃尔沃在瑞典本土市场具备和VW ID.4抗衡的车型，冲击更高的电动车销量排行榜的排名。当然这个前提是整个物流环节能够做到及时和高效。
虽然瑞典也在8月份迎来了暑假，但是却有三款新电动车车型迎来发布，使得整个瑞典电动车市场更加热闹了一些。
Stellantis旗下的新款吉普Avenger复仇者。作为一款小型SUV，复仇者在德国、法国、意大利等其他不少欧洲国家已经完成了上市，累计销售超过了3,000台。这款车型WLTP工况下续航里程达到了400公里，只需要26分钟充电10%到80%。考虑到其39,000欧元起售价，以及在欧洲尚处在一个没有太大竞争的小型纯电SUV市场上，未来吉普复仇者的销量在瑞典市场上有望取得更好的成绩。
第二款新车型是小鹏的P7。8月份，P7的销量为25辆，其在瑞典的起售价格约5万欧元。小鹏在国内立足依靠的是更好的智能驾驶体验以及超充表现，但是这两个功能和每个国家当地的情况息息相关。前者需要大量的本土数据积累进行本地化开发，而后者也是需要布局超充站。在无法100%将这两个功能完全施展开来的情况下，小鹏如何经营好欧洲市场，也将是一个不小的难题。
第三款新车则是本田的e:Ny1。在8月份，这款车型的交付量只有12辆。虽然这款车也是一款小型纯电SUV，WLTP工况下续航达到了412公里。但是其快充需要45分钟才能从10%充电至80%，明显落后于目前欧洲普遍的30分钟的成绩，更不要说现代和起亚的Ioniq 5、Ioniq 6和起亚EV6，耗时仅需18分钟。对于本田来说，缺少有竞争力的电动车平台，以及在电动车和燃料电池之间的摇摆，是阻碍其推出更有竞争力车型的主要原因所在。
法国：法系车本土强势，MG单骑走天下
在8月份，法国汽车市场整体销量达到113,599辆，同比增长达到24%。其中，纯电动车销量同比增长59.5%至19,656辆；插电式混动车型销量同比增长38.1%至9,530辆。
在法国市场上，特斯拉的Model Y和Model 3联手占据排行榜的前两位，销量分别达到3,051辆和2,258辆。这两款车的销量相对于去年都大幅度增加，并且在名次上也全面提升，特别是Model 3上个月销量仅有1,048辆，排在交付榜的第六位，这个月直接冲到了第二位，并且销量也增加到2,258辆，环比增长超过100%。Model Y在7月的销量为1,631辆，但是其8月的销量也大增至3,051辆。
排在第三位的是本土品牌标致的208电动车，该车8月销量1,609辆。在法国市场上，Stellantis旗下的电动车集团作战优势比较明显，FIAT 500E在8月销量1,609辆。不过，同为主场作战的雷诺集团也不差，其DACIA SPRING、RENAULT MEGANE、RENAULT TWINGO等三款车型进入前十，销量分别为1,379、791、431辆，上榜车型数量最多。
而国内自主品牌方面，本月仅有MG4一款电动车位居第五，销量为1,598辆。和上个月排名相比保持不动，但是本月的销量环比增加了500辆，依然是中国品牌在法国市场上的旗帜。
整体来看，包括欧宝在内的八月份在法国电动车销量不佳，主要原因还是德国市场即将削减电动车的补贴，使得不少品牌生产的电动车优先被用来确保在德国的交付。
八月份，法国电动车市场有一款新车的亮相值得国人关注，那就是Lotus Eletre。作为被吉利收购之后推出的首款电动车车型，Lotus自然希望能够在欧洲市场，尤其是欧洲电动车市场来和法拉利以及保时捷较量一番。不过Lotus Eletre售价高达97,890欧元，很难在销量有很大的突破。但是作为Lotus在被吉利收购之后推出的首款电动车车型，其希望通过更加激进的电气化战略来追赶在身前的保时捷或是法拉利的领先优势，态势也已经是非常明显。
总结
整体来看，欧洲的8月份电动车市场也是波澜不惊，没有太多震撼性的消息。而随着9月份的到来，各个品牌都将开始年度的销量冲刺。尤其是随着像沃尔沃EX30这样的重磅选手问世，整个市场格局也存在重新排序的可能。而在慕尼黑车展上大放光彩的中国品牌电动车，尤其是在欧洲市场布局已久的比亚迪和MG两个品牌，能否将声量转化为销量，将成为2023年余下4个月最大的看点。