【导语：在经过了去年的高光时刻后，AITO问界品牌当下有了些许“哑火“的迹象。在竞争对手持续高歌猛进的大环境下，AITO问界品牌也亟需产品力更强的新车来扭转当前逐渐掉队的态势。问界新M7(配置|询价)是余承东发起的新一次尝试，也是AITO问界品牌和整个华为智选车输不起的一仗。】
撰文|张 弛、编辑|禾 子
9月12日，AITO问界新M7系列在上海宣布上市。在问界新M7的发布会上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东再度走向了前台，为新车摇旗呐喊。不久前，华为Mate 60 Pro刚刚强势登场，帮助中国芯片行业扬眉吐气了一番。而在这次问界新M7的发布会上，余承东的那句“遥遥领先”也时不时在发布会现场响起。
无论是对于华为智选车业务，还是AITO问界品牌来说，遥遥领先的底气是在产品力上的代际优势上。国内车市，在有竞争力的车型持续被投放，且价格战愈演愈烈的情况下，问界新M7是余承东发起的新一次尝试，也是AITO问界品牌和整个华为智选车输不起的一仗。
销量下滑，问界亟需新援“救场”
在刚刚过去的8月，问界品牌销量仅为5018辆，这个数据不仅落后于国内主要的新势力车企，同时相比于问界自己在去年10月达到的1.2万辆的成绩也是有明显滑落。考虑到最近一段时间小鹏G6、蔚来ES6等都已经以一个极具竞争力的价格上市，而理想L7(配置|询价)和魏牌蓝山(配置|询价)这样的直接竞品销量也非常稳定，问界品牌也亟需对M7进行更新，以保证自己在细分市场上的竞争力。
为了能够一炮走红，这次问界新M7在定价上也是力求一步到位。和老款车型相比，问界新M7增加了5座版车型，直接将起售价格拉低到25万之内。和老款相比，问界新M7的起售价格下调了4万元，24.98万元的起售价格让31.98万元的理想L7和27.38万元的魏牌蓝山瑟瑟发抖。如果再考虑到新车下订享受33000元权益，问界新M7相当于把起售价打到了21.68万。而在价格下调的同时，问界新M7不仅没有减配，相反却是引入了搭载一颗激光雷达的HUAWEI ADS 2.0智能驾驶辅助系统，使得问界新M7具备了一个最大的亮点：在智能驾驶领域，遥遥领先。
智能驾驶成新M7最大卖点
毫无疑问，问界新M7搭载的HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统是整车最大的产品亮点。
硬件方面，问界新M7配备了1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达、11个高清视觉感知摄像头及12个超声波雷达等27个感知硬件，能够实现对周边态势精准感知。这套传感器系统配合华为打造的高性能计算平台和华为自研拟人化算法，能够更好地实现对静态目标地全场景和全天候感知。而静态物体识别一直是自动驾驶系统面临的主要痛点之一。
在算法层面，HUAWEI ADS 2.0在融合BEV（Bird Eye View，鸟瞰图）感知能力基础上，升级业界首创的GOD（General Obstacle Detection，通用障碍物检测网络）2.0网络，可以识别通用障碍物白名单外的异形物体，障碍物种类精细识别（如区分救护车、警车等），识别率高达99.9% 。不久前Cruise在加州运营时出现的相关窘迫局面在华为ADS 2.0上将不会出现。至于RCR 2.0（Road Cognition & Reasoning，道路拓扑推理网络）可以实现导航地图和现实世界匹配，既能“看得懂物”又能“看得懂路”。在泊车层面，问界新M7还具备可见即可泊的智慧泊车能力，并支持园区代客泊车和超窄车位泊车。
和竞争对手的自动驾驶系统相比，搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统的问界新M7在国内率先实现了不依赖于高精地图的高速、城区的高阶智能驾驶。在今年12月，HUAWEI ADS 2.0的城区NCA功能就将在全国范围内铺开。问界新M7拥有如此底气的原因，在于华为已经在AI训练集群上构建了丰富的场景库，每天深度学习1000万+km，使得ADS 2.0算法处在一个持续学习和优化的过程中。根据华为披露的数据可以发现，ADS 2.0的长距离NCA领航MPI（Miles Per Intervention，平均接管里程）高达200km，城市高架汇入汇出成功率高达99%+，可靠程度堪比“老司机”。正是这些给了余承东在问界新M7上高调喊出“遥遥领先”口号底气。
此外，华为的鸿蒙智能座舱在问界新M7上同样不缺席。基于鸿蒙系统，问界新M7可以无缝和华为互联网生态实现有机的整合。而到了年底，鸿蒙4.0将被部署在所有华为智选车的车型上。届时，问界新M7不仅可以和华为生态系统的硬件实现更好的互联，同时介入盘古大模型的语音系统可望带来更好的使用体验。
整体配置全面跃升
智能网联配置的提升之外，问界新M7针对上一代车型的不足实现了配置的全面提升。
驾乘舒适性。问界新M7有效解决了老款M7内部空间不够，尤其是第三排空间狭小的痛点。为了进一步提升驾乘舒适性，问界新M7大五座标配全新“棉花糖”座椅，给每个座椅带来头等舱般的体验；享六座采用全新零重力座椅，用户可以仿佛置身太空舱中。此外，问界新M7还标配了前后双空调箱、17个空调出风口、后排空调触控大屏、全自动舒享电动踏板等领先舒适配置。
安全，从来不是问界品牌的软肋。在被动安全方面，问界新M7全车潜艇级热成型钢占比24.4% 、高强钢和铝合金占比80.6%，结合CBS（Composite Body Solutions，复合车身解决方案） 复合车身材料，有效提高车身刚度和碰撞安全性。在主动安全方面，基于HUAWEI ADS 2.0，问界新M7不仅首发全向防碰撞系统，实现前向、侧向和后向全向防碰撞能力，同时其AEB（Automatic Emergency Braking，自动紧急制动）最高刹停时速提升至90km/h ，可减少90% 因注意力不集中和路况复杂造成的交通事故。
底盘操控。为了提升整车的操控性能，问界新M7升级HUAWEI DATSTM 2.0（Dynamic Adaptive Torque System，动态自适应扭矩系统）与前后悬双FSD（Frequency Selective Damping，频率选择性阻尼）可变阻尼减震器。和老款车型相比，问界新M7在驾驶平顺性上有了质的提升。
在动力性方面，问界新M7搭载了HUAWEI DriveONE增程电驱平台。在这套动力总成系统的加持下，问界新M7四驱版百公里加速仅需4.8s；在满油满电的情况下，CLTC工况续航里程高达1300公里，其中纯电续航达到240公里。馈电工况下，问界新M7的油耗低至5.6L/100km。尤其值得一提的是，问界新M7采用主动进气格栅技术，结合更低的车身高度，使得问界新M7的风阻系数仅为0.298Cd。
点评
虽然华为接连和江淮、奇瑞等都将先后通过华为智选车模式，来和华为进行合作。但对于华为来说，AITO问界品牌依然是整个华为智选车模式下最重要的品牌。确保问界系列在国内新势力中销量处于一个领先位置，将直接决定华为智选车模式未来能走多远。如今问界新M7可谓武装到了牙齿，接下来就看其销量能否复制华为Mate 60 Pro的神勇表现，帮助AITO问界品牌追赶竞争对手前进的步伐。
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