无论是汽车圈还是数码圈，一举一动最受关注的都非华为莫属。在数码圈，华为Mate60、华为Mate60 Pro、华为Mate60 Pro＋、华为Mate X5的先后发布，让华为稳坐流量榜首。而近日，问界新M7(配置|询价)的发布，又再次将华为推向了流量高地。毫不客气地讲，“华为”两字本就自带流量。
在汽车市场，随着大量跨界玩家的涌入，华为曾经也萌生过入局的想法，但最终还是确定了“华为不造车，只帮车企造好车”的方针。随着越来越多被贴上华为标签的新车上市，谁真正做到了余承东口中的“遥遥领先”呢？
三种合作模式，深浅不一
尽管市面上有很多新车贴上了“华为”标签，但不同汽车品牌与华为合作的深度不尽相同。目前，华为与车企的合作方式大致可分为三种模式，即Tire1、HuaweiInside和华为智选，三种模式与华为的合作深度依次递增。
其中，Tire1模式是最浅层的合作模式，主要涉及售卖零部件和软件，例如鸿蒙操作系统等。在Tire1模式下，华为为主机厂提供零部件和软件支持，帮助其在智能化方面进行升级。目前，已有一汽、上汽大通、上汽通用五菱、福田、广汽、比亚迪、奇瑞、沃尔沃、北汽等国内外车企确认将采用华为汽车零部件或服务，Tire1模式也是华为业务范围最广的合作模式。
至于HuaweiInside模式，在HI模式下华为将向主机厂提供完整的智能座舱、自动驾驶等软硬一体的全栈解决方案，极狐、阿维塔等品牌均是华为HI模式的合作对象。其中，与北汽合作的极狐阿尔法S(配置|询价)华为HI版就是该模式下诞生的首款车型，刚上市不久的阿维塔11(配置|询价)鸿蒙版主要的升级点，也正是用上了华为鸿蒙OS车机系统以及ADS 2.0高阶智能驾驶辅助系统的升级。
最后就是华为智选模式，该模式最具代表性的就是AITO问界，华为不仅参与产品造型设计、内饰设计，提供智能化解决方案，同时还负责车型营销和终端销售，连华为线下的手机门店都有AITO问界车型的身影。另外，华为还与奇瑞、江淮、北汽达成了智选模式的深度合作，该模式下也将诞生更多新车。
从三种不同合作模式不难看出，想要实现余承东口中的“遥遥领先”，必定是华为深度参与的车型，就这一点来看，极狐和阿维塔11就不能与AITO问界相比，毕竟华为在AITO问界上付出的心血更多，在余承东心中也是如此。
硬实力比软实力更重要
虽然现在有很多车型贴上了华为标签，未来还会诞生更多与华为合作的新车，但对于汽车来讲，最关键的还得是自身实力够硬，华为起到的只是一个锦上添花的作用，并不是决定一辆车的成败。
就以新势力品牌为例，“蔚小理”三家头部品牌，均与华为没有展开合作，而是开发了自己的智能座舱和自动驾驶辅助系统，但在销量上，“蔚小理”依旧是新势力中的领头羊，特别是理想汽车，现在的销量完全可以匹敌所有贴上华为标签的车型。
所以说，在以互联网起家的新势力面前，华为带来的智能体验并不能与其拉开明显差距。反倒是传统汽车品牌，才急需华为的帮助，因为传统车企几乎都是理工男，软件也正是所有传统品牌的短板，这一点在合资车企上体现得尤为明显。
软实力的差距可以交给华为来填补，硬实力上的差距又该如何填补呢？归根结底，还得是有着过硬造车功底，才能在华为的帮助下实现腾飞，如果自身没有硬实力，华为的影响力再大，也不会带动一个没有技术实力的车企翻盘。
对于华为来说，HI模式和智选模式下的车型，在智能座舱和智能驾驶的体验上并没有本质区别，区别也正是在各车企的硬实力上。所以我们可以看到，同样是采用了华为鸿蒙OS智能座舱和智能驾驶辅助系统的车型，在销量表现上各有千秋。
写在最后：
就目前来，华为不造车的做法还是取得了不小成就，有越来越多车企开始寻求与华为的合作，华为在汽车领域的话语权也越来越大。不造车虽然无法让华为吃到更多新能源汽车带来的红利，但也降低了华为的风险，毕竟造车失败的例子在近几年比比皆是，不造车也不至于砸了华为的招牌。