[爱卡汽车 言之有力 原创]
对于领克而言，领克08(配置|询价)的到来可谓意义非凡，因为其不仅补齐了品牌在中型SUV市场的空白，更是因为这款车还是领克品牌正式向新能源方向转型的首款车型。而领克08最终在上市时也确实给了消费者不小的惊喜，20.88-28.80万元的售价，还有9000元的限时优惠，直接将价格探入20万元以内。领克明显是希望这款车能够迅速占领中型SUV市场，为品牌转型打响第一炮，这就足以说明领克品牌对于这款车的期望值有多高了。只是，放弃纯燃油，转身拥抱新能源的领克08，在面对如今竞争愈发激烈的中型SUV市场真的有一战之力吗？我们本期《言之有力》就来聊一聊领克08的一身本领。
20万级别“最强守门员”
作为吉利旗下的高端品牌，领克一直主打个性化的中高端市场，设计有家族特点、配置丰富、驾驶感出色，这些都是领克的标签，似乎除了智能驾驶辅助之外，领克很难找到缺点。这些特征也领克08身上也得以延续，但作为品牌转型的重要车型，领克08还是有不小变化的。
· 全新造型
首先，就是全新的造型，领克08是基于THE NXET DAY概念车设计理念所打造，虽然这套设计理念已经率先被极氪(配置|询价)009以及极氪X所应用，但在领克品牌上，这套设计还是首次使用。分体式大灯组被命名为“都市天际科技带”，整体造型变得更加纤细，也更具数码感，而隐藏式门把手、无边框车门等细节，还赋予了新车不少时尚感，这些都是领克08有别于现有领克车型的特征。
· 豪华科技内饰
内饰设计简洁，可细节却不简单。领克08整车配备Nappa真皮座椅，并且领克还对座椅进行了升级，增加了10mm慢回弹减压舒缓层以及15mm舒适性软泡层，提升乘坐的舒适性。同时，前排座椅支持加热、通风和按摩功能，并且副驾驶位座椅还提供了腿托。后排座椅坐垫长度达到505mm，还可以实现118°和123°的2档调节，不仅如此，后排座椅还提供了同级独有的座椅按摩，确保能够满足不同乘客对舒适性的需求。
· 智能座舱不再是短板
领克08车内配备12.3英寸全液晶仪表盘和15.4英寸悬浮式中控屏，其中，中控屏分辨率高达2560*1600，清晰度达2.5K。同时，领克08还搭载了行业首款高清巨幅AR-HUD，可达92英寸投影面积，支持三车道信息，支持AR导航、ADAS辅助信息显示等功能，虽然不能说“遥遥领先”，但也足够用户在外面吹一阵了。
而多亏了魅族，领克的车机系统终于不是被吐槽的对象了，首次搭载的LYNK Flyme Auto系统被领克官方形容为“如旗舰手机般丝滑”，实际体验也之后也如官方所说确实“有点东西”，总体实力已经在T1梯队。同时，领克08还首搭了Flyme Link手机车机互联解决方案，不仅能够实现手机与车机在应用、算力上的共享，甚至可以用手机下载OTA升级内容，上车后实现车机一键升级。
领克08能在智能座舱方面有质的提升，除了有魅族的功劳之外，亿咖通研发的安托拉1000 Pro计算平台也是功臣之一，该平台搭载了两颗自研7nm“龍鷹一号”芯片，单颗算力跑分高于高通8155，两颗芯片NPU算力高达16TOPS，GPU算力高达1800G FLOPS。这两颗芯片除了支持多种座舱娱乐交互及丰富的应用生态的同时，还可提供包括辅助泊车、远程泊车等全场景泊车在内的L2级别辅助驾驶功能。
· CMA Evo架构下性能不减
领克08是CMA Evo架构下的首款车型，能兼容全新的EM-P超级增程电动方案，在1.5TD四缸电混发动机的基础上同步搭载至多三台电机，最大能输出436kW功率和905Nm扭矩。其中P1电机以发电为主，在急加速需求时才会参与补充动力，而P3、P4为主驱动电机，结合1.5T四缸电混发动机并联驱动，能够实现零百4.6秒的加速成绩。相比普通增程车，这套动力系统拥有更强的加速性能和亏电能耗表现，相比单档混动产品，则有着更平顺、节能的驾控。很明显，在领克的字典里没有“够用”这两个字，必须是“好用”的动力系统才可以。
在续航表现方面，领克08超长续航版型续航达到1400km，即便是标准电池车型也可达1200km，再配合85kW充电能力，仅需28分钟就可将电量从30%充至80%。此外，领克08还能通过电混发动机持续发电，满油满电状态下，可让整车具备228度电量储备，满足户外露营等场景下的用电需求。
卷出新高度
有数据显示，今年上半年，中国新能源市场整体销量294.36万辆，同比增长40.4%，而插电式混动+增程车型销量为93.5万辆，同比增长105.73%。也就是说，如今插电式混动依然保持着高速增长，有十分广阔的发展空间。
价格方面，领克08这20.88-28.80万元的售价与竞争对手相比还是有着不小优势的，更何况现在还有9000元的限时优惠。而比亚迪唐DM(配置|询价)在前段时间刚刚上市2024款冠军版车型，售价虽然也很有竞争力，但相比领克08还是要高出不少。问界M5增程版同样也与比亚迪唐DM一样，产品和售价都比较有竞争力，但还是不及领克08。只有魏牌摩卡DHT-PHEV则比较特殊，只有一个配置，23.18万元。
尺寸方面，领克08的长宽高分别为4820*1915*1685mm，轴距为2848mm，这样的数据在竞品之中只能算是中规中矩，不论是哪一项数据单拿出来都不算拔尖。几款车中，摩卡DHT-PHEV的尺寸最为突出，剩下三款车基本上也都处于主流水平之中。
我们选择价格区间相近的车型来对动力以及配置进行对比，而这四款车也都使用1.5T发动机，但动力系统所使用的技术却有一定差别。其中，问界M5就使用增程动力，而剩余三款车都使用插电式混动系统。从动力参数来看，由于问界M5使用增程动力，发动机只作为增程器使用，所以它的电动机功率是最高的，达到200kW。而领克08、比亚迪唐DM以及摩卡DHT-PHEV除了电动机之外，还有发动机进行辅助，所以动力会更强劲。
智能配置方面，我们依然使用同价位的车型进行对比，从配置表上可以看到，这四款车也延续了中国品牌车型的特点，不论是舒适性配置还是科技配置都非常全面，并且四款车都达到了L2级别辅助驾驶等级。但不同的是，领克08搭载自研7nm“龍鷹一号”芯片，所以在算力上会有一定的优势。另外，四款车都使用独自的车机系统，在这一方面，领克08的LYNK Flyme Auto系统以及问界M5的Harmony OS就有着非常明显的优势了。
通过对比可以看出，领克08的主销车型，在车身尺寸、动力、配置等方面并没有对竞争对手实现碾压式的优势，总体来看就是目前国内的自主品牌太卷了，大家基本上已经把能卷的都卷起来了，这也就让领克08没有与竞争对手们拉开优势差距。但有一点还是要说明，领克曾经最不擅长的智能配置方面，这一次却有着较为突出的表现，看来魅族确实没有白买。
放弃燃油车的领克该如何出牌？
在燃油车时代，领克的标签是豪华、个性、年轻、运动，如今在新能源大趋势下，领克也开始进行新能源转型。在去年，领克就提出了要在2025年实现全系产品电气化，不到2年时间完成转型，可见领克坚定的电气化决心。此时，领克08的推出也意味着领克翻开了新的一页。
如今，领克品牌中，01、05、06、09等车型已经陆续推出插电式混动版本，加上领克08，如今领克已经有5款新能源产品，从2018年首次推出领克01 PHEV至今，领克已在混动市场积累了近5年的经验，而这些经验也将成为领克新能源转型的重要依仗。
但是，领克向新能源转型之后，其产品售价以及定位会与集团中的极氪有所重叠，更何况极氪与领克的设计风格本来就相似，动力系统相近更分不出区别。对于这一点，领克官方给出的回复是，领克插足纯电并非跟极氪内斗，领克主要是基于EM-P超级混动系统进行产品布局，并打造高性能混合动力这一新的标签。而极氪则是机修坚守纯电领域，并且多次强调不会推出20万元以下的车型，尽量避免与领克在价格上有所重叠。外加极氪当前产品线没有主流的轿车和SUV车型，这也就让领克和极氪有了产品互补的局面。
在20-30万元的中型新能源SUV中，比亚迪唐是绝对的明星车型，连续7个月销量破万。此外，AITO问界M5在近期的热度也非常高，虽然交付数量还有待提高，但有着华为鸿蒙车机系统的加持，还是让其赢得了用户的肯定。除了这两款车之外，魏牌摩卡DHT-PHEV也是领克08的一位潜在竞争对手，只是如今销量不尽如人意，但综合实力毋庸置疑。
虽然，插电混动最初的使命是传统燃油车向纯电动汽车车型进化的过渡产品，但随着三电技术的提升，以及可油可电的解决方案可极大降低消费者对于新能源汽车的里程焦虑，插电式混动很可能会先于纯电动车型对燃油车形成替代，成为节能减排的重要技术手段，加速推进汽车新能源化发展的进程。
全文总结：自2016年发布以来，领克品牌一直都是人们议论较多的一个品牌，在经历多年的沉淀之后，领克如今进行新能源转型，既有混动大环境的“滋养”，又有品牌坚毅的电气化转型决心。并且，我们透过领克08已经看到，领克已经做好了2.0时代转型的准备，领克08的到来也是领克全新产品攻势的开始。但是我们也看到，产品力确有一定不足，与更卷的对手相比，08更像是一个均衡的选手，从售价来看能够感受到领克的诚意，接下来就要看市场的真实反馈。