到底是从什么时候开始，混动车的发展受阻，感觉卖不动了呢？
要知道在新能源发展的初期。尤其是对于北方城市来说，受到的环境因素影响非常大，所以混动车一度是要比纯电车拥有更多的受众群体。可油可电的出行方式，还有比燃油车更低廉的出行成本，显然是被大家接受的。所以Ta的销量也一度相当火爆。但是从2023年开始，这个车型的销量，好像就哑火了。
必须承认，2022年的混动车型和增程式，尤其是在年末的两个月，销量攀升的速度非常快，一度碾压了所有动力系统的其他竞品车型。不过，这一点并非是整个行业的快速发展，而是因为2022年7月份，上海发布信息，表示从2023年1月1日开始，所有的混动车型和增程式车型，在上海已经不能享受上绿牌的优待了。要知道在上海，如果是一个燃油的汽车牌照，通过摇号的手段取得，还至少要花费9万元以上，而且这个数字还在每年攀升当中。不过如果你是一个在上海拥有一年以上社保的消费者，如果你购买的是新能源车型（包括纯电、增程和混动车），那么你就可以直接获得一个绿牌。如此算来，是不是直接就省了接近6位数，这个政策也让上海地区的销量，一下子成为了全国的标杆。
2022年第四季度，单纯上海的新能源车型销量就达到了14.5万辆，但是2023年的1季度，这个“特权”消失之后，上海的新能源销量为6.2万辆，环比减少了8.3万辆，称得上是断崖式的下滑。尤其是插混车型，2023年的月销量居然只有4位数，环比下降了95%以上。如此看来，当年在上海卖得火爆的混动车型，真的就是因为有着“帮扶”这个特殊的存在，一旦光环被摘下来，那么瞬间就被打回了原型。
无独有偶，说到对于燃油车的“恶意”，应该是欧盟率先挑起来的吧？表示Ta们在2035年之后就再也不会销售燃油车了。但是，Ta居然在2023年的4月撤回了这条“燃油令”，表示在2035年之后车企依然可以在欧洲市场销售燃油车。什么意思？就是人家根本不接受混动车型。而Ta们的拒绝，显然和政策没有关系，而是因为在欧盟的界定当中，甭管是我国的插混车型还是增程式驱动，其实在内里上都是依然存在的内燃机+电池的组合。Ta的确是可以最大程度地降低油耗，不过真正说到环保出行，只要存在内燃机，必然就是和这个理念背道而驰。
还有，今年6月初，国务院常务会议提出要延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策，也就是说未来免购置税政策的门槛会越来越高，那么会不会第一个就拿混动车型开刀，谁也不知道了。
鬼斗车观点：混动车的是一个在国际市场当中一直很受争议的车型，追根溯源说不定还真是一个加了块电池的新能源，所以欧洲市场才会认为这是一个投机取巧的车型。那么你是这么认为的吗？