6月19日消息，在中国汽车蓝皮书论坛期间，起亚中国首席运营官杨洪海表示，合资车企的技术积累、人才积累，全球化经验以及全球化盈利，远远大于本土车企。他更是说到：“我们现代起亚是一个大集团，今年一季度全球挣了21亿美金，我贴的起你中国市场，你本土企业有这个资金实力吗？你先烧死了，我后面再等着进来抢市场也可以。”
起亚在中国市场真的等得起吗？
在2022年，起亚在中国市场总销量为94345辆，同比下滑40.5%，仅占其全球销量的3.2%。根据2023年乘联会零售数据显示，今年1-5月悦达起亚的零售销量仅为3.3万辆左右，同比去年下滑约19%。
中国市场未必会成为起亚未来的重点市场之一，从目前销量情况进度来看，留给他们的时间并不充裕，更何况，起亚在国内的经营状况也并不理想！
2021年底，东风出售了东风悦达起亚合资公司中的股份，彻底退出了三方合资的关系，彼时的起亚已经出现了亏损。
根据最新的财报显示，截至2022年12月31日，起亚在华合资公司江苏悦达起亚汽车有限公司负债总额已达24768亿韩元（约合人民币130亿元），资产总额为20809亿韩元（约合人民币109亿元），已经出现严重的资不抵债的情况。
这是起亚的内忧，比起经营状况，更糟糕的是起亚真的还有机会来抢中国市场吗？或许，在未发力之前，起亚就要考虑是否继续保留亏损中的中国市场了。
其次，在车型影响力方面在消费者心目中这是一个全方位衡量的指标，品牌知名度，价格，配置，售后服务等等都是考量的因素，而在燃油车市场节节败退的起亚目前在国内的新能源车投放也是节奏缓慢，在今年3月份起亚也召开了“2023起亚中国新能源战略发布会”，并且推出EV5概念车、EV9概念车以及EV6 GT三款全新电动车型。按照计划，起亚首款在中国生产且首发上市的全球车型在今年11月份上市。
抛开产品实力的关系，看看目前国内合资品牌新能源车的表现，大众的ID.系列，丰田的bZ系列，日产的艾睿雅等等，有卖得出彩的吗？
想问一句：起亚的自信究竟来自于何处？