对于一款大家都知道的车型，华为余承东可以滔滔不绝的讲一个小时，而且还很有趣，这也看得出消费类IT企业在发布会上对车企传统发布会的“碾压”。不过认真分析问界新M7(配置|询价)的产品卖点，会发现华为对这款“大改款”车型寄予厚望，也很有信心。
问界新M7这款车或许会是少有的、能够借助一次改款就翻身的产品，华为的“魔法”依然有效。
1、 关于问界新M7上市价格
让我们先来看下问界新M7的价格体系——
M7 Plus 五座后驱版 24.98 万元
M7 Plus 五座四驱版 28.48 万元
M7 Max 五座智驾版 30.98 万元
M7 Plus 六座后驱版 26.98 万元
M7 Max 六座智驾版 32.98 万元
这个价格还不包含价值33000元的首销权益，里面有6000元的定金膨胀；12000元的内外饰选装；15000元的选配或者Max版本抵扣ADS2.0的费用。
所以最入门的五座后驱版价格为24.38万元、主打的五座四驱版26.88万元，还能免费升级电吸门、HUD这些硬货，又或者升级到21英寸轮毂和小桌板/华为智慧屏这些后装件。
这样看下来问界新M7即便不说是性价比非常高，但也至少在24万元这个价位没有对手。因为同级别的理想L7(配置|询价)要卖到32万元以上，四驱版对手岚图FREE其实也要27万上下。
对比来看新M7后驱版，它只要24万出头，几乎是没有对手的——甚至从配置上看，它还能抢走领克08(配置|询价) EM-P的买家。
2、 关于设计上的心思
问界新M7说自己花了5亿元做研发，其中1个亿花在了内外饰上。外饰则主要是重新设计了进气格栅，然后增加了主动可开闭进气格栅。
主要变化的确在车内。首先是六座改五座的设计，这个需要重做大量的设计，包括座椅总布置得进行调整。后排座椅拥有10度的靠背可调，后排座位也有座椅加热、通风、按摩等功能。而且也可以基本放平，这样可以形成一张大床，很符合家用需求。得益于华为在电子电气架构上的全新设计，车内语音也可以控制座椅的绝大部分功能，包括加热、通风、按摩这些都可以语音操作。
其次是五座后备箱空间完全重做了，增加了很多富有小心思的设计，比如隐藏盖板有了液压撑杆，还比如后备箱遮物帘的收纳等等。并且问界新M7五座版的后备箱容积也全面提升，纵深1100mm，标准容积可达686L，几乎比理想L7的还大。
针对六座车型，问界新M7重新设计了零重力座椅，对第二排座椅腿托的角度进行了提升，以实现更好的后排平躺姿势。对此余承东还用了一个很专业的说法，就是心脏和脚处于一个平面，没有心压差，躺着更舒服。
这次问界对座椅进行了全新的升级，提升了舒适性和支撑性，座椅的发泡总厚度达到了100mm。所以华为还将其命名为“棉花糖座椅”。
另外新M7车内利用座椅背后的Maglink接口，以及鸿蒙OS4.0系统，实现了车内的三块大屏联动。后排座椅可以添加华为智慧屏、小桌板等配件，可以灵活形成移动办公、儿童学习等场景，听上去还是很有想法。
看得出来，问界新M7的定位就是家庭用车逻辑，而学习和瞄准的，都是理想L7。
3、关于性能方面的提升
这次问界表示，新M7在底盘上做了提升，包括增强型麦弗逊悬挂，H臂多连杆后悬挂，还有就是前后FSD可变阻尼减震器。这里面，对于可变阻尼减震器用了“FSD”的说法而不是常规的CDC可变阻尼减震器，或许是因为想要跟进比亚迪的云辇概念？
此外，新M7的重心下降了15mm，底盘最低点是副车架而不是电池包，这些细微的亮点都被问界提炼了出来。
还有就是这次问界新M7的发布会上关于碰撞安全的话题也是大幅增加，不管是白车身的介绍还是碰撞视频的展示，余承东都在让消费者们多放一颗心。
当然，余承东的“遥遥领先”更多还是体现在华为技术上面。比如这次问界新M7就会升级到DATS 2.0，可以实现前后轴扭矩矢量分配，纵向+横向的整车协同控制，从而有更好的循迹性——这一点华为用的是“乘员横向离心力下降14%”、“车辆转向灵敏度提升36%”，这些具体数字呈现也是IT企业发布会的一个小技巧，而传统车企则通常仅仅用“循迹性提升”一笔带过。
4、关于智驾方面的提升
问界新M7的Max版本将比普通版本多搭载1个激光雷达和6个高感知摄像头、高精定位模块，以及华为的智驾算力平台。尽管智驾版会比四驱版本还要贵上2.5万元，但是余承东却用了至少二十分钟的时间来阐述华为智驾上的领先优势。
首先是问界新M7搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，率先实现了不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶。并且预计在今年12月，城区智驾领航辅助（城区NCA）将实现“全国都能开、越开越好开”的智驾体验，远超之前给出的“年底100城”，果然是“遥遥领先”。
同时余承东还展示了自动代客泊车功能，在进停车场之前就可以实现自动寻找记忆车位停车。而且余承东还介绍了华为已经开始内测的停车场区域无人驾驶功能，人和车即便是相隔一定距离，也可以将车辆召唤过来，又或者用户在单元门口下车、车辆自动泊车入车位。
如果说这些智驾高阶功能因为法律法规等限制，还是感觉有些遥远，那么华为则给智驾版提供了更多实际使用场景的“安全提升”。
问界新M7除了常规的AEB、前向碰撞预警之外，这次新M7还带来了包括侧向和倒车碰撞预警，实现了全方位的安全预警。尤其是侧向碰撞规避功能，一个典型场景是驾驶员出现疲劳驾驶的情况下，车辆发生侧向偏移、可能和旁边车辆或者护栏发生碰撞的情况时，新M7可以帮助驾驶者紧急避让，算是紧急车道保持辅助的一个提升。
当然还有包括后向穿越碰撞制动、异型障碍物紧急制动等等，都是华为基于ADS 2.0进行的安全功能提升，听上去会更容易打动消费者。
驾仕总结：
实际上，之前很多人都低估了问界新M7的战斗力，认为老款M7并不成功、华为就会放弃。但是从新的产品卖点梳理、转为大五座中大型SUV以后，问界新M7还是有很强大的竞争力——这一点在问界当晚公布的1.5万台订单上就可以反映出来。
比如标配了FSD悬挂，即便和理想L7 Air的底盘结构不能相提并论，但是硬件上至少追上了，也给了消费者购买的理由，而同为竞品的领克08就没有。
再比如鸿蒙OS 4.0配合后排MagLink的使用，整个需求迅速和理想L7 Max的三块大屏拉平了竞争力，甚至从灵活性上看，问界新M7更胜一筹。另外，后排屏幕尽管在设计上并没有什么创新，但是华为依托于自身鸿蒙OS系统的优势，完全将整个后排大屏的使用体验拉升到了新的高度。
这一点是别的品牌车机系统所无法比拟的，更不用说用户使用华为手机的概率要大大高于别的安卓手机。
还比如问界新M7打造的大空间体验，重新进行了整个后排的布置，这也是让新M7焕发生机的重要原因。大五座在中国的市场需求，其实远远大于六座、七座的需求，这也是理想L7再一次证明过的。
至于需要花三四万元才能买到的华为ADS 2.0，这本身就是一个标杆，走不走量不重要，重要的是足够支撑华为说自己“遥遥领先”。
而更关键的是，上述所有这些优势，都是建立在问界新M7比直接竞争对手理想L7便宜8万元的基础上，加上另一对手领克08 EM-P并不比它便宜多少的前提下。
所以，很好奇的是，在问界新M7上市之后，下个月理想L7、魏牌蓝山、领克08们会集体调价吗？
文｜JackieLXX